Opel Astra Cabrio 1.8i
Hλιακή ενέργεια!Eκτός από τα προφανή πλεονεκτήματά του κατά τους θερινούς μήνες, το ανοιχτό Astra είναι
εξίσου επιθυμητό για το διακριτικό στιλ και την ποιοτική κατασκευή του.
ΣΕ ΑΝΤΙΘΕΣΗ με ό,τι θα πίστευε κανείς, οι στατιστικές δείχνουν πως τα ανοιχτά αυτοκίνητα
είναι περισσότερο δημοφιλή στις χώρες της βόρειας Ευρώπης, παρόλο που εκεί οι καιρικές
συνθήκες είναι? παραδοσιακά ευμετάβλητες και χαρακτηρίζονται από σαφώς χαμηλότερες
θερμοκρασίες απ? ό,τι στη νότια Ευρώπη. Ενδεικτικά αναφέρουμε πως σχεδόν τα μισά από τα
κάμπριο που πουλήθηκαν στη γηραιά ήπειρο το 2000 ταξινομήθηκαν στη? Γερμανία. Όλα τα
παραπάνω δεν είναι παρά η έμπρακτη επιβεβαίωση αυτού που χρόνια γράφουμε στους 4Τ: ότι σε
χώρες με περίσσεια ηλιοφάνειας σαν την Ελλάδα, η οδήγηση με την κουκούλα κατεβασμένη
μπορεί να οδηγήσει σε? εγκαύματα. Ενώ, αντίθετα, οι οδηγοί της νεφοσκεπούς βόρειας
Ευρώπης το μόνο που έχουν να φοβηθούν είναι η? βροχή!
Επί του προκειμένου
Επειδή τα ανοιχτά αυτοκίνητα αγοράζονται με πρώτο κριτήριο το σχεδιασμό τους (σύμφωνα,
πάντα, με έρευνα της Opel), δεν αποτελεί έκπληξη το ότι οι Γερμανοί ζήτησαν τη βοήθεια
των Ιταλών για τη σχεδίαση του Astra Cabrio. Η εξωτερική εμφάνισή του φιλοτεχνήθηκε από
ομάδα σχεδιαστών της Opel σε συνεργασία με τον οίκο Bertone, ο οποίος ανέλαβε και την
κατασκευή της συγκεκριμένης έκδοσης του αυτοκινήτου. Η ανοιχτή έκδοση του Astra
κατασκευάζεται, μαζί με το Astra Coupe, στις εγκαταστάσεις του οίκου Bertone στο
Γκρουλιάσκο της Ιταλίας, λίγα χιλιόμετρα έξω από το Τορίνο. Αξίζει να σημειώσουμε πως η
γερμανική φίρμα έχει δημιουργήσει πλέον μια σεβαστή παράδοση στη συνεργασία της με τον
οίκο Bertone σε ό,τι αφορά τις ειδικές εκδόσεις των μοντέλων της, αφού η πρώτη τους
συνεργασία χρονολογείται το 1987, με τη δημιουργία του πρώτου ανοιχτού Opel Kadett.
Εκτός βέβαια από την αφαίρεση της οροφής, η εμφάνιση του Astra Cabrio δε διαφοροποιείται
δραματικά από εκείνη του κλειστού μοντέλου. Ωστόσο, είναι σαφώς κομψότερο, χάρη σε
μερικές μικρές λεπτομέρειες. Με την οροφή κατεβασμένη, το προφίλ του είναι πιο
σφηνοειδές, αφενός λόγω του ελαφρώς υπερυψωμένου πορτ μπαγκάζ και αφετέρου λόγω
ανυπαρξίας κεντρικού ρολ μπαρ. Επίσης, η κλίση του παρμπρίζ είναι ελαφρώς αυξημένη, ενώ
δεν υπάρχουν και τριγωνικά φινιστρίνια στις μπροστινές πόρτες, γεγονός που συντελεί στην?
καθαρότητα του σχήματός του. Το Astra Cabrio είναι 80 κιλά βαρύτερο από το κλειστό
μοντέλο, κάτι που οφείλεται στις επιπλέον ενισχύσεις που δέχθηκε το αμάξωμά του μετά την
αφαίρεση της μεταλλικής οροφής. Οι ενισχύσεις αυτές έχουν γίνει στους θόλους των
μπροστινών τροχών, στις κολόνες του παρμπρίζ, στα μαρσπιέ, αλλά και στο εγκάρσιο τμήμα
που χωρίζει το χώρο αποσκευών από την καμπίνα. Επίσης, μέρος της μεταλλικής δομής του
αμαξώματος (με συνεισφορά στην ακαμψία του) αποτελεί και η θήκη που φιλοξενεί την
αναδιπλούμενη οροφή. Στην πράξη, τα παραπάνω έχουν ως αποτέλεσμα ένα απολύτως
ικανοποιητικό επίπεδο ακαμψίας για το αμάξωμα ― τουλάχιστον για ένα αυτοκίνητο που δεν
έχει σχεδιαστεί εξαρχής για να είναι ανοιχτό.
Στο δρόμο, το Astra Cabrio θα πρέπει να πέσει σε? κρατήρα για να δεις το πλαίσιο του
παρμπρίζ να τρέμει. Συνήθως, σε ανώμαλο οδόστρωμα, το μόνο που σε κάνει να
συνειδητοποιείς πως οδηγείς ανοιχτό αυτοκίνητο είναι κάποιοι κραδασμοί που ενίοτε
μεταδίδονται στην κολόνα του τιμονιού. Κατά τα άλλα, η οδική του συμπεριφορά δε
διαφοροποιείται από εκείνη του κλειστού μοντέλου: ουδέτερη σε κάθε περίπτωση, με
προοδευτικές (και εύκολα ελεγχόμενες) υποστροφικές τάσεις όταν η άσφαλτος γλιστράει
περισσότερο από το συνηθισμένο. Το σύστημα διεύθυνσης έχει καλή αίσθηση, ενώ αρκετά
ακριβής και θετικός είναι και ο επιλογέας του κιβωτίου. Αυτό το τελευταίο είναι
σημαντικό, γιατί ο 1800άρης κινητήρας των 125 ίππων, που έφερε το αυτοκίνητο της δοκιμής
μας, είναι αρκετά ισχυρός για το βάρος του αυτοκινήτου, αλλά «δείχνει τα δόντια του» μόνο
μετά τις 4.000 σ.α.λ. Οπότε, κατά την κίνηση σε χαλαρούς ρυθμούς μέσα στην πόλη, ο οδηγός
συχνά καταφεύγει στον επιλογέα.
Πλούσια τα ελέη?
Εκτός από τον κινητήρα των 1,8 λίτρων, το αυτοκίνητο διατίθεται και με κινητήρα 1,6
λίτρων/100 ίππων, ενώ η κορυφαία του έκδοση φέρει τον αλουμινένιο κινητήρα των 2,2
λίτρων/147 ίππων, που χρησιμοποιείται και στο Opel Speedster. Το ABS είναι μέρος του
βασικού εξοπλισμού σε όλες τις εκδόσεις του αυτοκινήτου, ενώ οι δύο μεγαλύτερες διαθέτουν
και ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP).
Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ανήκε στην πολυτελή έκδοση που η Opel ονομάζει Bertone
Edition. Το εν λόγω επίπεδο εξοπλισμού διατίθεται και με τους τρεις κινητήρες και σε
σχέση με το βασικό μοντέλο περιλαμβάνει επιπλέον τον τηλεχειρισμό της ηλεκτρικά
αναδιπλούμενης οροφής, έναν ανεμοθραύστη που βρίσκεται μόνιμα αποθηκευμένος στο πορτ
μπαγκάζ, αλουμινένιους τροχούς 16 ιντσών, δερμάτινη ταπετσαρία και ακριβότερο ηχοσύστημα.
Η ηλεκτρική οροφή χρειάζεται περίπου 30?? για να ολοκληρώσει την αναδίπλωσή της, μια
διαδικασία που στην πλούσια έκδοση της δοκιμής μας, όπως προαναφέραμε, δύναται να γίνει
και? εκ του μακρόθεν: ο οδηγός μπορεί να σταθμεύσει το αυτοκίνητο ανοιχτό και, πατώντας
για περισσότερο από 2?? το πλήκτρο του κλειδώματος στο κλειδί-τηλεχειριστήριο, να το
κλειδώσει και να το «σκεπάσει» ταυτόχρονα, προς εντυπωσιασμό των περαστικών? Βεβαίως,
αυτή η διαδικασία μπορεί να γίνει και αντίστροφα (δηλαδή ξεκλείδωμα και άνοιγμα της
κουκούλας). Σε ό,τι έχει σχέση με το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, θα σημειώναμε επίσης πως
μας φάνηκε πολύ πρακτικό το πλήκτρο στην κεντρική κονσόλα που επιτρέπει τον έλεγχο και
των τεσσάρων πλευρικών παραθύρων, ανεβοκατεβάζοντάς τα όλα μαζί.
Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου ο διάκοσμος είναι ανοιχτόχρωμος και πολυτελής, ενώ τα υλικά
που τον συνθέτουν πολύ καλής ποιότητας. Αντίστοιχου επιπέδου είναι και η συναρμογή τους,
γεγονός που διασκεδάζει τις όποιες κακοήθεις σκέψεις μπορεί να δημιουργήσει η ιταλική
κατασκευή του αυτοκινήτου. Παρόλο που το μεταξόνιο είναι το ίδιο με αυτό της κλειστής
έκδοσης (2.605 χλστ.) και το αυτοκίνητο είναι εμφανώς τετραθέσιο, εντούτοις οφείλουμε να
πούμε πως δεν είναι το ίδιο ευρύχωρο για τους πίσω επιβάτες. Ο λόγος είναι απλός: ο χώρος
αποθήκευσης της οροφής, που βρίσκεται ανάμεσα στο πορτ μπαγκάζ και στην καμπίνα, εκτός
του ότι μειώνει τον όγκο του πρώτου, φέρνει και το πίσω κάθισμα λίγο πιο μπροστά,
περιορίζοντας έτσι και το χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών.
Διά ταύτα?
Tο νέο Astra Cabrio είναι ένα ποιοτικό και αρκούντως άκαμπτο ανοιχτό αυτοκίνητο το οποίο
κερδίζει επιπλέον πόντους και με το διακριτικό του στιλ. Οι επιδόσεις του στην έκδοση
αυτή (1,8 λίτρα/125 ίπποι) είναι ικανοποιητικές, αλλά από την άλλη ο κυβισμός και ο
κορυφαίος εξοπλισμός του εκτοξεύουν την τιμή του πάνω από τα 29.000 ευρώ (σχεδόν
10.000.000 δρχ.), γεγονός που μπορεί να στρέψει το κοινό σε λύσεις πιο προσιτές και
οπωσδήποτε λιγότερο ποιοτικές._ 4Τ
OPEL ASTRA CABRIO 1.8i
YΠEP
? Aκαμψία πλαισίου
? Ποιότητα κατασκευής
? Eξοπλισμός
KATA
? Περιορισμένοι χώροι πίσω
? Tιμή αγοράς