Toyota Land Cruiser
Στις προηγούμενες σελίδες είδατε τα αριστεία της χρονιάς που πέρασε. Σε αυτές εδώ, δείτε
το πρώτο στάνταρντ για τα αριστεία της επόμενης? Τουλάχιστον.
Κείμενο και φωτογραφίες: Παναγιώτης Τριτάρης
Α, ναι, αυτή είναι μια καλή περίοδος για την Toyota. Το βλέπεις στα μάτια των
παρευρισκόμενων στην παρουσίαση Γιαπωνέζων με τα δίχως άγχος χαμόγελα και τις πιο χαλαρές
γραβάτες, το διαπιστώνεις στους υπερ-ευημερούντες αριθμούς (πραγματικούς και όχι
λογιστικές αλχημείες), το ακούς στους διαδρόμους φίλων και αντιπάλων, καθώς το εταιρικό
της momentum μοιάζει να αποτελεί, αυτή την εποχή, την πιο ανομολόγητη καπιταλιστική
ονείρωξη στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία (και όχι μόνο). Μα, πάνω απ? όλα, το
επιβεβαιώνεις με αυτοκίνητα όπως τούτο εδώ, το νέο Land Cruiser (σκέτο, χωρίς αριθμητική
ένδειξη πια). Ένα αυτοκίνητο που καλείται να συνεχίσει την παράδοση των «Κλασικών
Ιαπωνικών Εικονογραφημένων» και στο νέο αιώνα, ένα εμβληματικό όνομα που, έχοντας
καταξιωθεί δεκαετίες ολόκληρες σε «βαρέα» και «ανθυγιεινά» σε κάθε γωνιά του πλανήτη,
καλείται τώρα να ακολουθήσει τις επιταγές της εποχής και να βάλει αρκετό ασφάλτινο νερό
στο χωμάτινο κρασί του. Για κάθε άλλη εταιρεία, το βάρος αυτού του γονιδιακού
κλεφτοπόλεμου θα ήταν ασήκωτο. Για την Toyota (ιδιαιτέρως για την Τoyota αυτής της
περιόδου) ήταν, όπως αποδεικνύεται, παιχνιδάκι.
Επίδειξη ισχύος
Η πρωταρχική ερώτηση που κλήθηκαν να απαντήσουν οι μηχανικοί της Toyota ήταν προφανής:
«Τι δε διαπραγματεύεσαι επουδενί στο Land Cruiser;» Mα, την καθαρόαιμη χωμάτινη
ιδιοσυγκρασία του. Ξεκινώντας από αυτή την αφετηρία, η Toyota πάτησε γερά πάνω στην
παράδοση του αυτοκινήτου της, κορφολογώντας από το ασφάλτινο στρατόπεδο ό,τι την
εξυπηρετούσε. Έτσι, και αυτή η γενιά του Land Cruiser είναι χτισμένη πάνω σε ξεχωριστό
πλαίσιο τύπου σκάλας (με όλα τα προφανή οφέλη που συνεπάγεται αυτό, κυρίως σε αντοχή σε
σκληρές εκτός δρόμου συνθήκες), το οποίο, όμως, έχει δεχτεί την ανάλογη φροντίδα, ώστε να
προσομοιάζει όσο γίνεται περισσότερο σε ένα αυτοφερόμενο.
Από κει και πέρα, διατηρούνται κάποια βασικά στοιχεία που υπήρχαν και στην προηγούμενη
έκδοση: η μόνιμη τετρακίνηση (με κεντρικό διαφορικό τύπου Torsen, στο οποίο υπάρχει η
δυνατότητα κλειδώματος), κιβώτιο υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων και αναρτήσεις κλασικής
σχεδίασης, με μεγάλες διαδρομές και heavy duty προσανατολισμό. Σε αυτές θα μείνουμε λίγο
παραπάνω, μιας και από εδώ εκπορεύεται το μεγαλύτερο μέρος των ασφάλτινων αρετών του νέου
Land. Εμπρός παραμένουν τα διπλά ψαλίδια, με νέες ρυθμίσεις και ακόμα μεγαλύτερη
διαδρομή, ενώ πίσω ο άξονας με τους τέσσερις συνδέσμους στήριξης είναι και αυτός
βελτιωμένος ως προς τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του.
Δεν είναι, όμως, μόνο αυτά, αφού η Toyota φαίνεται αποφασισμένη να καθαρίσει το παιχνίδι
της κατηγορίας για αρκετά χρόνια ακόμα. Έτσι, στην πεντάπορτη έκδοση που είχαμε στη
διάθεσή μας, όλα τα παραπάνω συνδυάζονται με την αεροανάρτηση που συναντάμε και στο
μεγάλο Land Cruiser 100, κάτι που επιτρέπει την αυξομείωση της απόστασης από το έδαφος.
Σε αυτήν τη συγκεκριμένη περίπτωση, μάλιστα, διατίθεται επιπρόσθετα και η πιο σύγχρονη
έκδοση της ημι-ενεργητικής ανάρτησης της Τoyota (ΤΕΜS-Toyota Electronic Modulated
Suspension), μέσω της οποίας ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μία από τις τέσσερις ρυθμίσεις
απόσβεσης των αμορτισέρ.
Τι σημαίνουν όλα αυτά σε πρακτικό επίπεδο; Μιλώντας για την έκδοση που ήταν εφοδιασμένη
με το σύνολο των παραπάνω στοιχείων (την οποία οδηγήσαμε σε ένα εξαντλητικό οδοιπορικό
4.500 χλμ., από τις κορυφές του ¶τλαντα στο Μαρόκο μέχρι τις Βρυξέλλες ― περισσότερα στο
επόμενο τεύχος), η βελτίωση της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στην άσφαλτο είναι
εμφανέστατη. Το ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο είναι πολύ πιο άνετο από πριν, ο πίσω άξονας
έχει... σχεδόν εξαφανιστεί, ενώ οι κλίσεις και οι τυπικές για τετρακίνητα «αναταράξεις»
είναι εξαιρετικά μειωμένες. Σε συνδυασμό με το πολύ καλής αίσθησης τιμόνι, αλλά και το
σημαντικό περιορισμό των αεροδυναμικών και μηχανικών θορύβων, το νέο Land Cruiser μπορεί
να οδηγηθεί επί ώρες και για εκατοντάδες χιλιόμετρα, σε κάθε είδους ασφάλτινη διαδρομή,
χωρίς να κουράσει τους επιβάτες του. Και, κυρίως, χωρίς να δείξει ότι, παρ? όλα αυτά, στο
βάθος παραμένει το καθαρόαιμο τετρακίνητο σύμβολο που χαρακτήρισε το δεύτερο μισό του
20ού αιώνα.
Σε όλα αυτά συνεπικουρούν, βέβαια, και κάποια άλλα στοιχεία. Κυρίως, η σημαντική βελτίωση
που έχει επέλθει στην καμπίνα. Τόσο από πλευράς σχεδίασης (με ολίγη από Lexus και δάνεια
και από το 100άρι) όσο και από πλευράς ποιότητας. Ο αναβαθμισμένος εξοπλισμός, επίσης,
συμβάλλει τα μέγιστα προς αυτή την κατεύθυνση (είτε για το εξαιρετικό Navigation μιλάμε
είτε για την ύπαρξη αεραγωγών και στις τρεις σειρές των καθισμάτων, με ξεχωριστή ρύθμιση
για τους πίσω), ενώ κάποιες μικρές αβλεψίες στην εργονομία (έλλειψη δυνατότητας
ανοίγματος του πίσω παρμπρίζ, μικρές θήκες στις πόρτες, δύο ξεχωριστοί διακόπτες για τη
ρύθμιση του τιμονιού) δεν είναι σε θέση να αμαυρώσουν την τελική εικόνα.
Από κει και πέρα, τα πράγματα παραμένουν λίγο πολύ ως είχαν. Οι τεράστιοι χώροι για
επιβάτες και αποσκευές έχουν ελαφρώς αυξηθεί, η δυνατότητα εφοδιασμού και με τρίτη σειρά
καθισμάτων παραμένει, η έμφαση στην ποιότητα κατασκευής και στο αψεγάδιαστο φινίρισμα
κατέχει και πάλι πρωταρχική θέση. Όσο για την εξωτερική εμφάνιση, ούτε κρύο ούτε ζέστη.
Ευρωπαϊκής έμπνευσης και εκτέλεσης, εντάσσεται στην «οικογενειακή» ταυτότητα που προωθεί
η ιαπωνική εταιρεία τον τελευταίο καιρό και, αν μη τι άλλο, καταφέρνει να μη
διαπραγματεύεται στο ελάχιστο τη μάχιμη ιδιοσυγκρασία του οχήματος. Και αυτό είναι ένα
―ακόμα― πολύ μεγάλο κέρδος.
Kαθαρόαιμο!
Βλέποντας όλα τα παραπάνω, καθώς και την προσπάθεια που έγινε για την ενίσχυση της
ασφάλτινης υπόστασης του νέου Land Cruiser, θα υπέθετε κανείς ότι η Toyota θα αρκούνταν
σε ένα φρεσκάρισμα των ούτως ή άλλως δοκιμασμένων και αποτελεσματικών λύσεων του
προηγούμενου μοντέλου σε ό,τι αφορά τα εκτός δρόμου ζητούμενα. Είπαμε, όμως, η ιαπωνική
εταιρεία προχώρησε πολύ μακριά. Έτσι, σε όλα τα γνωστά και μη εξαιρετέα του απερχόμενου
Land, πρόσθεσε και την απαραίτητη ηλεκτρονική? εξάρτυση. Όχι τόσο για λόγους μάρκετινγκ
(σαφώς υπάρχει και αυτή η διάσταση), αλλά κυρίως για να κάνει τη ζωή του οδηγού ―του μη
εξοικειωμένου με το σκληρό off road― ακόμα πιο εύκολη.
Έχουμε και λέμε, λοιπόν, σύστημα Α-TRC (ένα σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης ειδικά
εξελιγμένο για χρήση και εκτός δρόμου), DAC (σύστημα που ελέγχει, μέσω των φρένων, την
ταχύτητα του οχήματος σε απότομη κατηφόρα), ΗΑC (σύστημα που βοηθά, πάλι μέσω των φρένων,
για εύκολο ξεκίνημα σε γλιστερές ανηφόρες), VSC (το αντίστοιχο ESP της Τoyota) και,
τέλος, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης στον πίσω άξονα (έξτρα). Το αποτέλεσμα, το
φαντάζεστε. Το αυτοκίνητο περνάει «αφρός» πάνω από κάθε είδους χαντάκια, νεροφαγώματα και
λοιπές ανωμαλίες, υπερβαίνει με χαρακτηριστική άνεση οποιοδήποτε εμπόδιο βρεθεί στο δρόμο
του, τα μηχανικά και τα ηλεκτρονικά συστήματα καταφέρνουν να μην μπερδεύονται το ένα στα
πόδια του άλλου, συνεργαζόμενα αρμονικά μεταξύ τους, ενώ οι μοναδικοί περιορισμοί που
τίθενται προέρχονται από τα ελαστικά, αλλά και από τις ικανότητες (ή το μυαλό, πιο σωστά)
του οδηγού.
Κλείνοντας, θα κάνουμε μια μικρή αναφορά στους κινητήρες. Και θα είναι μικρή, γιατί στη
διάθεσή μας είχαμε μόνο την έκδοση τουρμποντίζελ, με τον τρίλιτρο common rail και τους
167 ίππους, ο οποίος, όμως, προς μεγάλη μας απογοήτευση, δε στάθηκε σε αντίστοιχο ύψος με
αυτό του υπόλοιπου αυτοκινήτου (θορυβώδης, με εμφανή έλλειψη ροπής στις πολύ χαμηλές
στροφές και σχετικά αδύναμος να κινήσει αξιοπρεπώς το 2+ τόνων αμάξωμα). Ο εξακύλινδρος
σε σχήμα V βενζινοκινητήρας των 4 λίτρων και των 249 ίππων (ό,τι πιο δυνατό έχει φορεθεί
σε Land Cruiser) δεν ήταν διαθέσιμος κατά τη διάρκεια της πανευρωπαϊκής παρουσίασης του
αυτοκινήτου, οπότε, ες αύριον τα σπουδαία...
Για την ώρα, πάντως (και μέχρι τον ερχομό του αυτοκινήτου στη χώρα μας, τον Απρίλιο, όπου
βεβαίως θα ξεκαθαρίσουν και τα θέματα τιμών, εξοπλισμού κτλ.), αυτό που πρέπει να
κρατήσουμε είναι ότι η Toyota κατάφερε κάτι πολύ δύσκολο: να διατηρήσει και να
εμπλουτίσει το μύθο του Land Cruiser, χωρίς ούτε για μια στιγμή να ξεπέσει σε
εικονοκλαστικές εκπτώσεις και ψεύτικους εντυπωσιασμούς. Το αποτέλεσμα, το αντιλαμβάνεστε.
Πρόκειται για ένα εξαιρετικό σύνολο, που σίγουρα θα είναι μέσα στις επιλογές μας για τα
καλύτερα της χρονιάς που μόλις αρχίζει. Για να μη σας πούμε και για πολλές ακόμα!_ Π. T.
TOYOTA LAND CRUISER
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ 3.0 Diesel 4.0 V6
KΥΛΙΝΔΡΟΙ 4 σε σειρά 6 σε V
TΟΠΟΘΕΤΗΣΗ Διαμήκης
KΥΒΙΣΜΟΣ 2.982 κ.εκ. 3.956 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 163 ίπποι/3.400 σ.α.λ. 249 ίπποι/5.100 σ.α.λ.
MΕΓ. ΡΟΠΗ 35,0 χλγμ./1.600-3.200 σ.α.λ. 38,7 χλγμ./3.800 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
EΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια και αντιστρεπτική ράβδο
ΠΙΣΩ ¶ξονας με 4 συνδέσμους (αεροανάρτηση στην 5θυρη έκδοση)
ΦPENA
EΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι
ΠΙΣΩ Aεριζόμενοι δίσκοι (με ABS, BAS και EBD)
EΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα 12,7 δλ. 9,5 δλ.
TΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 165 χλμ./ώρα 175 χλμ./ώρα