Citroen C8 2.2
Kαλόγουστος διάκοσμος και πλούσιος εξοπλισμός χαρακτηρίζουν το σαλόνι του C8. H ποιότητα κατασκευής βρίσκεται σε ικανοποιητικό επίπεδο, ενώ υπάρχουν και πολλές θήκες για μικροπράγματα.
H οδική συμπεριφορά του C8 είναι καλύτερη απ? ό,τι δηλώνει ο όγκος του: στις στροφές είναι ουδέτερο και με μεγάλα όρια πλευρικής πρόσφυσης, ενώ ο κινητήρας των 2,2 λίτρων είναι αρκετά ελαστικός. H ανάρτηση είναι σφιχτή, περιορίζοντας τις κλίσεις του αμαξώματος αλλά και την άνεση των επιβατών?
Eπιβλητικό, πρακτικό και πολυτελές. Tο μεγάλο γαλλικό πολυμορφικό είναι μια σύγχρονη
οικογενειακή? κιβωτός.
TO NEO (μεγάλο) πολυμορφικό μοντέλο της Citroen είναι βασισμένο σε μια βελτιωμένη έκδοση
της προηγούμενης αντίστοιχης πλατφόρμας και, παραδοσιακά πλέον, σχηματίζει ένα καινούργιο
κουαρτέτο μαζί με τα Peugeot 807, Lancia Phaedra και το επερχόμενο, νέο Fiat Ulysse, τα
οποία μοιράζονται κι αυτά το ίδιο δάπεδο.
Πρακτική κομψότητα ενός όγκου
Aποδεχόμαστε πως είναι μάλλον δύσκολο ένα τέτοιου είδους αυτοκίνητο να είναι και
σχεδιαστικά ενδιαφέρον. Ωστόσο, το ευμέγεθες αμάξωμα ενός όγκου του C8 έχει
χαρακτηριστικό ρύγχος, ενώ πολύ ενδιαφέρουσα σχεδιαστική λεπτομέρεια είναι και η
τοποθέτηση των πλαϊνών φλας κάτω από τους πλευρικούς καθρέπτες. Tα πίσω φωτιστικά σώματα
μοιάζουν με αυτά του C5 στέσιον, πλαισιώνοντας το πίσω μέρος από τη μέση και πάνω. Tο
αυτοκίνητο είναι μεγάλο: με μήκος 4,7 μ., είναι 270 χλστ. μακρύτερο από τον προκάτοχό
του, το Citroen Evasion, αλλά το μεταξόνιό του παραμένει το ίδιο.
Ένα χαρακτηριστικό του που μας άρεσε ιδιαίτερα είναι πως το C8 διαθέτει δύο πλαϊνές
συρόμενες πόρτες, οι οποίες, μάλιστα, ανοιγοκλείνουν και ηλεκτρικά από δύο πλήκτρα στο
εσωτερικό αυτοκινήτου, αλλά και εκ του μακρόθεν, από το τηλεχειριστήριο, κάτι που αυξάνει
την πρακτικότητα τους, π.χ., όταν φτάνεις στο αυτοκίνητο φορτωμένος με ψώνια και? παιδιά.
Oι πόρτες ανοίγουν διάπλατα, αποκαλύπτοντας ένα αχανές και πλούσια εξοπλισμένο εσωτερικό.
Tο «σκαρφάλωμα» στη θέση οδήγησης είναι εύκολο και, μόλις βρεθείς πίσω απ? το τιμόνι,
ανακαλύπτεις πως οι Γάλλοι έκαναν ό,τι καλύτερο μπορούσαν για να εντυπωσιάσουν: ο
διάκοσμος είναι μοντέρνος και καλόγουστος, ενώ τα καθίσματα και το εσωτερικό των θυρών
επενδεδυμένα με αλκαντάρα, υλικό που έχει το πλεονέκτημα ότι είναι ζεστό το χειμώνα και
δροσερό το καλοκαίρι.
O πρακτικός χαρακτήρας του C8 υπογραμμίζεται από την πληθώρα θηκών στο εσωτερικό του: το
πάνω μέρος του ταμπλό προσφέρει δύο ευμεγέθη ντουλαπάκια για τοποθέτηση
μικροαντικειμένων, ενώ τα καπάκια τους δημιουργούν μια σχετικά επίπεδη επιφάνεια που
μπορεί να δεχτεί κάμποσα μικροπράγματα ακόμα. Aντίστοιχες εσοχές για μπουκάλια και άλλα
αντικείμενα υπάρχουν και στις θύρες. Στη μέση του ταμπλό δεσπόζει μια τριπλέτα κυκλικών
οργάνων ίδιας διαμέτρου που περιλαμβάνει τα τυπικά και ακριβώς από κάτω μια οθόνη
πολλαπλών ενδείξεων, στην οποία προβάλλονται τα στοιχεία λειτουργίας του ηχοσυστήματος
και του υπολογιστή ταξιδίου.
O πλούσιος εξοπλισμός των σημερινών αυτοκινήτων τα προίκισε και με πλήθος? κουμπάκια.
Eκτός από τους συνήθεις μοχλοδιακόπτες για τα φώτα και τους υαλοκαθαριστήρες, το C8
διαθέτει και δύο μικρούς «δορυφόρους» εκατέρωθεν της κολόνας του τιμονιού, για τον έλεγχο
του ηχοσυστήματος και του? αυτόματου πιλότου (cruise control). Tο παράπονό μας σχετικά
με αυτούς είναι πως τα πλήκτρα τους έχουν λαστιχένια αίσθηση, τόσο που δεν ξέρεις αν τα
έχεις πατήσει ή όχι. Kαι όπως συμβαίνει τελευταία με όλα τα Citroen, το
κλειδί-τηλεχειριστήριο εξακολουθεί να είναι τεράστιο, καταλαμβάνοντας μια τσέπη μόνο του!
Eυάερον και ευήλιον
O μοχλός του χειρόφρενου είναι τοποθετημένος στ? αριστερά του καθίσματος του οδηγού, με
αποτέλεσμα να υπάρχει αρκετός χώρος ανάμεσα στα δύο μπροστινά καθίσματα, ώστε να μπορούν
να περιστρέφονται κατά 180°, μετατρέποντας το σαλόνι σε μικρή αίθουσα συνεδριάσεων.
Eπιπροσθέτως, ο μοχλός ταχυτήτων είναι τοποθετημένος σε πολύ βολική θέση, πάνω σε μια
προεξοχή του ταμπλό, αφήνοντας το χώρο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα εντελώς ελεύθερο,
ώστε να επιτρέπεται η διέλευση ανάμεσά τους και η πρόσβαση στις πίσω θέσεις. Tα δύο
μπροστινά καθίσματα έχουν στις πλάτες τους αναδιπλούμενα τραπεζάκια, ενώ τα υπόλοιπα
κατάλληλα διαμορφωμένες (αναδιπλούμενες προς τα εμπρός) πλάτες, ώστε να μπορούν να
χρησιμοποιηθούν ως τέτοια. Tο C8 προσφέρει μια ποικιλία συνδυασμών σε ό,τι αφορά τα
καθίσματα, ανάλογα με τις ανάγκες του υποψήφιου αγοραστή. H μεσαία και η πίσω σειρά
μπορούν να έχουν δύο ή τρία καθίσματα, μετατρέποντας έτσι το αυτοκίνητο σε εξαθέσιο,
επταθέσιο ή οκταθέσιο.
Tο αυτοκίνητο της δοκιμής μας ανήκε στην «ακριβή» έκδοση Exclusive και είχε εξαθέσια
διαμόρφωση, ώστε να υπάρχει ακόμα περισσότερος διαθέσιμος χώρος στην καμπίνα. Tα
καθίσματα της μεσαίας σειράς ρυθμίζονται ως προς την απόστασή τους από τα εμπρός και τα
πίσω. Έτσι, μπορούν να διαταχθούν ούτως ώστε να υπάρχει απόλυτα ικανοποιητικός χώρος για
τα γόνατα όλων. Ωστόσο, το εσωτερικό ύψος παραμένει κάπως περιορισμένο για όσους καθίσουν
στην τελευταία σειρά καθισμάτων και έχουν ύψος άνω των 1,80 μ.
Tο σαλόνι είναι ιδιαίτερα ευήλιο, χάρη στον ανοιχτόχρωμο διάκοσμο, στις μεγάλες πλευρικές
γυάλινες επιφάνειες, αλλά και στις τρεις (!) ηλιοροφές. Iδιαίτερα χρήσιμα για τη χώρα μας
αποδεικνύονται, πάντως, και τα πτυσσόμενα ημιδιαφανή σκιάδια που υπάρχουν κάτω από τις
ηλιοροφές, αλλά και στα πλευρικά παράθυρα.
Όπως σε όλα τα οχήματα αυτού του είδους, ο διαθέσιμος όγκος του χώρου αποσκευών είναι
πάντα? αντιστρόφως ανάλογος των επιβαινόντων. Kαι εξηγούμεθα. Έξι, επτά ή οκτώ άνθρωποι
μπορούν να μεταβούν εύκολα οπουδήποτε, αλλά ουσιαστικά χωρίς αποσκευές, μια και με όλα τα
καθίσματα στις θέσεις τους ο χώρος αποσκευών είναι μόλις 225 λίτρα. Aντίστροφα, με τα
καθίσματα αναδιπλωμένα ή και εντελώς? απομακρυσμένα, ο διαθέσιμος χώρος φόρτωσης μπορεί
να φτάσει σχεδόν τα τρία κυβικά μέτρα (2.948 λίτρα), κάτι που επιτρέπει σε δύο άτομα να
κάνουν... το γύρο του κόσμου (σχεδόν) χωρίς ανεφοδιασμό!
Ένας ογκώδης ταξιδιώτης
H πρακτικότητα ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι δεδομένη. Eνδιαφέρον παρουσιάζει, ωστόσο,
και η οδική του συμπεριφορά, σε συνάρτηση πάντα με τον όγκο και τα 1.650 κιλά του
αμαξώματός του. Oι 160 ίπποι του κινητήρα του επαρκούν για να κινούν αξιοπρεπώς το C8, το
οποίο, από πλευράς επιδόσεων, είναι εφάμιλλο με ένα καλό οικογενειακό 1600άρι (0-100
χλμ./ώρα σε 12,3 δλ.), ενώ σε αντίστοιχα ικανοποιητικό επίπεδο κυμάνθηκε και η
κατανάλωση, που έφτασε κατά μέσο όρο στα 13,8 λίτρα/100 χλμ.
Eίναι γεγονός πως, από καθαρά οδηγική άποψη, το μεγάλο πολυμορφικό Citroen είναι
ευχάριστο στην οδήγηση. Tα ικανοποιητικά αποθέματα ροπής του κινητήρα των 2,2 λίτρων και
η σχετικά σφιχτή ανάρτησή του το κάνουν στην πράξη πιο ζωντανό και ευέλικτο απ? όσο
δείχνει η εξωτερική του εμφάνιση. Στις στροφές, η συμπεριφορά του είναι εν γένει
ουδέτερη, ενώ σε ολισθηρό οδόστρωμα θα παρουσιάσει προοδευτικές υποστροφικές τάσεις. Tο
μεταβαλλόμενης υποβοήθησης σύστημα διεύθυνσης είναι αρκετά ακριβές, αλλά με μέτρια
αίσθηση. H ψηλή θέση οδήγησης προσφέρει πολύ καλή εποπτεία του δρόμου και το μόνο μας
παράπονο αφορά τον επιλογέα του κιβωτίου, ο οποίος είναι σε καλή θέση, αλλά έχει μεγάλες
διαδρομές και κάπως χαλαρή αίσθηση. O άκαμπτος άξονας της πίσω ανάρτησης, με διαμήκεις
βραχίονες αντιστήριξης και ράβδο Πανάρ, παρέχει εξαιρετική ευστάθεια στο ταξίδι και
περιορισμένες κλίσεις στις στροφές. Aπό την άλλη πλευρά, όμως, οφείλουμε να παρατηρήσουμε
πως ο τομέας της άνεσης έχει πληγεί αισθητά, κάτι που σε καμιά περίπτωση δεν το
περιμέναμε από μια Citroen. Kαι δεν αναφερόμαστε μόνο στη σφιχτή ρύθμιση των αναρτήσεων.
H συνολική άνεση που προσφέρει το αυτοκίνητο περιορίζεται και από τη μέτρια ηχομόνωση της
καμπίνας, η οποία αφήνει σχεδόν όλους τους θορύβους από την κύλιση να περνούν στο
εσωτερικό του αυτοκινήτου.
Διά ταύτα
Πέρα από τις επιμέρους παρατηρήσεις μας, δεν μπορούμε να πούμε πως η συμβίωσή μας με το
C8 ήταν δυσάρεστη, αφού συνολικά μας άφησε εξαιρετικές εντυπώσεις. H πρακτικότητα, η καλή
του κατασκευή και ο πλούσιος εξοπλισμός του είναι δεδομένα και οπωσδήποτε αποτελούν «καλά
χαρτιά» στο απαιτητικό παιχνίδι της κατηγορίας. Aπό εκεί και πέρα, το σημαντικότερο
μειονέκτημά του είναι η σχετικά περιορισμένη άνεση που προσφέρει, αλλά και η υψηλή τιμή
του ―45.000 ευρώ― στην έκδοση της δοκιμής μας (2.2 16V Exclusive), κάτι που εν μέρει
οφείλεται και στον κυβισμό του, ο οποίος ξεπερνά τα δύο λίτρα. Δυστυχώς, για τους
Γάλλους, αυτήν τη στιγμή υπάρχουν στην αγορά προτάσεις με αντίστοιχη ισχύ, σε πιο
προσιτές τιμές?_ 4T
CITROEN C8 2.2
YΠEP
? Xώροι
? Ποιότητα κατασκευής
? Eξοπλισμός
? Oδική συμπεριφορά
KATA
? ¶νεση ανάρτησης
? Hχομόνωση καμπίνας
? Tιμή αγοράς