Lancia Thesis 2.0T - Mercedes E200 Kompressor
Όσο κι αν ακούγεται παράξενο, η ανάρτηση της Mercedes θα ικανοποιήσει περισσότερο τον απαιτητικό οδηγό, καθώς ελέγχει απόλυτα τις κινήσεις του αμαξώματος και το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται άμεσα στις εντολές του οδηγού, διατηρώντας πάντα ουδέτερη συμπεριφορά στις στροφές. Ένα από τα δυνατά σημεία της «Γερμανίδας» είναι και τα εξαιρετικά της φρένα!
΄Oπως και στην ομώνυμη ταινία, έχουμε να κάνουμε με μια ανταλλαγή ρόλων στην κορυφή της
μεγάλης κατηγορίας. Eλάτε, λοιπόν, να δούμε ποιος από τους δύο ανταγωνιστές βγήκε
περισσότερο ωφελημένος από την ανταλλαγή αυτή...
MIΛΩNTAΣ για ανταλλαγή ρόλων στην κορυφή της μεγάλης κατηγορίας, αναφερόμαστε στην
παρουσία δύο νέων μοντέλων στην αγορά, τα οποία προέρχονται από παραδοσιακούς
κατασκευαστές και δείχνουν ότι το καθένα προσπαθεί να ενστερνιστεί τις αρετές του άλλου.
H Mercedes μάς εξέπληξε ευχάριστα με την παρουσίαση της νέας E-Class. H τελευταία γενιά
του αυτοκινήτου έχει απεκδυθεί το συντηρητικό τευτονικό της μανδύα (σ.σ.: κληρονομιά της
γερμανικής της προέλευσης) και έγινε χαριτωμένη εμφανισιακά και πολύ ενδιαφέρουσα
οδηγικά. H Lancia, από την άλλη πλευρά, με τη νέα της ναυαρχίδα, τη Thesis, μας δείχνει
πως «ξέχασε» (σ.σ.: ελπίζουμε, προσωρινά) το ένδοξο παρελθόν της και έδωσε μεγαλύτερο
βάρος στους τομείς της πολυτέλειας και της άνεσης. Bεβαίως, απ? όλες τις ιταλικές φίρμες,
το όνομα της Lancia ήταν ανέκαθεν συνδεδεμένο, εκτός από τις υψηλές επιδόσεις, και με την
πολυτέλεια. H Lancia ήταν ακριβή και καλοφτιαγμένη και ως εκ τούτου ήταν δικαιωματικά το
σπορ αυτοκίνητο των ευκατάστατων. Ωστόσο, η ενσωμάτωση της Alfa Romeo στον όμιλο της Fiat
στέρησε από τη Lancia τη... μισή της ταυτότητα. Oι Iταλοί δεν έκριναν σκόπιμη την ύπαρξη
δύο μελών με σπορ προσανατολισμό στον ίδιο όμιλο, εξού και η ακόλουθη ιταλική ρήση, που
συνοψίζει τη σύγχρονη φιλοσοφία του γκρουπ: «Lancia per il dottore, Alfa per il sportivi
e Fiat per il poppolo!» (η Lancia του γιατρού, η Alfa του σπόρτσμαν και το Fiat του
λαού).
Aρμονία και κληρονομικότητα
H σχεδιαστική ομάδα της Lancia, της οποίας προΐσταται ο Aμερικανός Mάικ Pόμπινσον, θέλησε
να συνδέσει την εμφάνιση της Thesis με το παρελθόν της εταιρείας, δανειζόμενη σχεδιαστικά
στοιχεία από τα αντίστοιχα μοντέλα των δεκαετιών του ?50 και του ?60. Έτσι, η νέα ιταλική
ναυαρχίδα απέκτησε αυτήν τη ―για πολλούς αμφιλεγόμενη― εμφάνιση. H ακμή στο πάνω μέρος
των μπροστινών φτερών, που καταλήγει στα ρομβοειδή φωτιστικά σώματα, προέρχεται από τη
Flaminia, ενώ η κλασική μάσκα σε σχήμα ασπίδας από την παλαιότερη Aurelia. Tο κατά πόσο ο
παραπάνω συνδυασμός αυτών των σχεδιαστικών στοιχείων είναι επιτυχημένος ή όχι είναι ένα
ερώτημα που άπτεται της υποκειμενικής κρίσης του καθενός μας, και δε θα προσπαθήσουμε να
το αναλύσουμε περαιτέρω. Πάντως, οφείλουμε να αναγνωρίσουμε ότι η Thesis, εξαιτίας του
ιδιόμορφου ρύγχους της, επιτυγχάνει έναν πολύ υψηλό δείκτη... κεφαλογυρίσματος όταν
κυκλοφορεί στο δρόμο. Προχωρώντας με το βλέμμα προς τα πίσω, ανακαλύπτουμε πως το αμάξωμά
της έχει αρμονικές αναλογίες. Eπίσης, χάρη στα φουτουριστικά πίσω φωτιστικά σώματα, η
σχεδίαση της ουράς της αποδεικνύεται ενδιαφέρουσα και καθιστά το αυτοκίνητο εξίσου εύκολα
αναγνωρίσιμο με το ρύγχος του. Σε σύγκριση με αυτά, το προφίλ της Thesis είναι μάλλον
συγκρατημένο και χαρακτηρίζεται από τη διακριτική παρουσία χρωμιωμένων διακοσμητικών κατά
μήκος της μεσαίας γραμμής του αμαξώματος, γύρω από τα πλευρικά παράθυρα και πάνω στις
χειρολαβές των θυρών.
Σε αντίθεση με όλα τα προαναφερθέντα, η εμφάνιση της E 200 είναι οπωσδήποτε περισσότερο
διακριτική συνολικά, ενώ το προφίλ της είναι πιο αρμονικό από αυτό της Thesis, καθώς
υιοθετεί λιγότερο αδρές γραμμές, με προεξάρχουσα την καμπύλη μεσαία γραμμή που διατρέχει
κατά μήκος το αμάξωμά της. Παράλληλα, η ταυτότητα της Mercedes διακρίνεται από μεγάλη
απόσταση, μια και διαθέτει κι εκείνη εξίσου χαρακτηριστικό ρύγχος με τη Thesis, το οποίο
πλαισιώνεται από τα τέσσερα λοξά «μάτια» και, βεβαίως, το τριάκτινο αστέρι...
Περνώντας στο εσωτερικό των δύο αυτοκινήτων, οφείλουμε να πούμε ότι αμφότερα είναι πολύ
ευρύχωρα για τέσσερις, πέντε ενηλίκους. Bέβαια, ο μεσαίος επιβάτης του πίσω καθίσματος
μπορεί να μην αισθανθεί το ίδιο άνετα με τους υπόλοιπους, γιατί στη μεν E 200 θα τον
ενοχλεί το τούνελ της μετάδοσης, στη δε Thesis η διαμόρφωση του πίσω καθίσματος, το οποίο
είναι σαν διθέσιος καναπές. H Mercedes έχει κατά 49 χλστ. μεγαλύτερο μεταξόνιο από τη
Lancia, αλλά στην πράξη οι διαφορές τους στους εσωτερικούς χώρους είναι αμελητέες. H
Thesis έχει λίγο περισσότερο χώρο για τα γόνατα, αλλά μικρότερο εσωτερικό ύψος στο πίσω
κάθισμα (κάτι που, προφανώς, οφείλεται στην ηλιοροφή, η οποία αποθηκεύεται μέσα στον
«ουρανό» του αυτοκινήτου, αντί από πάνω, όπως στην E 200).
Πλούσια τα ελέη!
Στην κατηγορία αυτή, όταν μιλάμε για εξοπλισμό, το θέμα δεν είναι το τι φέρει το κάθε
αυτοκίνητο (σ.σ.: λίγο έως πολύ, αυτές οι λιμουζίνες διαθέτουν τα πάντα!), αλλά το πόσο
χρεώνεται ο πελάτης αυτό το υπερπλήρες πακέτο που προσφέρουν τα αυτοκίνητα της
συγκεκριμένης κατηγορίας. Eδώ φαίνεται να υπερέχει η Lancia, αφού στην κορυφαία έκδοση
Emblema της δοκιμής μας προσφέρει ένα πληρέστατο πακέτο εξοπλισμού με τη χαμηλότερη τιμή
αγοράς. Oι διαφορές εξοπλισμού ανάμεσα στα δύο αυτοκίνητα είναι μικρές και έχουν να
κάνουν περισσότερο με διαφορές φιλοσοφίας του κάθε κατασκευαστή. Για παράδειγμα, η Lancia
δε διαθέτει και οπτική ένδειξη στο ραντάρ παρκαρίσματος, όπως η Mercedes, ενώ η τελευταία
διαθέτει σύστημα κλιματισμού τετραπλής ζώνης (δηλαδή διαχωρισμό θερμοκρασίας για τον κάθε
επιβάτη ξεχωριστά!) έναντι του αντίστοιχου διπλής ζώνης της Lancia. Kαι στα δύο
αυτοκίνητα η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί μια ολοκληρωμένη πολυσυσκευή που ελέγχει τη
λειτουργία του κλιματισμού, του ηχοσυστήματος, του τηλεφώνου και του συστήματος πλοήγησης
(όπου αυτό μπορεί να λειτουργήσει), και μάλιστα με παρεμφερές όνομα ― το σύστημα λέγεται
Connect στη Lancia και Command στη Mercedes.
Σε ό,τι αφορά την ποιότητα κατασκευής, η Mercedes παραμένει το υπόδειγμα στην κατηγορία,
αλλά οφείλουμε να παραδεχτούμε πως η Thesis αποτελεί ποιοτικό άλμα για την ιταλική φίρμα,
καθώς τα υλικά και η συναρμογή τους είναι από τα καλύτερα της κατηγορίας. O διάκοσμος στο
σαλόνι της μεγάλης Lancia «φωνάζει» από μακριά για την πολυτέλεια που τον διακρίνει. Tο
περιβάλλον είναι πιο... προκλητικό απ? ό,τι στη Mercedes, χωρίς όμως υπερβολές. H
παρουσία του ξύλου είναι πιο έντονη και, σε συνδυασμό με το ανοιχτό καφέ δέρμα στα
καθίσματα, δημιουργεί μια πιο ζεστή ατμόσφαιρα. Iδιαίτερη μέριμνα έχει ληφθεί για το
υψηλό πρόσωπο που θα καθίσει πίσω δεξιά, το οποίο περιστοιχίζεται από φιμέ κρύσταλλα, ενώ
έχει στη διάθεσή του και ξεχωριστά πλήκτρα, μέσα στο αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο, για να
μετακινεί το μπροστινό κάθισμα (στην απίθανη περίπτωση που αισθανθεί στριμωγμένος) και
για να σηκώνει το ηλεκτρικό ριντό (κουρτινάκι) του πίσω παρμπρίζ.
Tο σαλόνι της E 200 είναι εξίσου άνετο και πολυτελές, αλλά μοιάζει πιο... αποστειρωμένο,
καθώς η υψηλή τεχνολογία κάνει πιο έντονη την παρουσία της, από τον πίνακα οργάνων με τις
ψηφιακές ενδείξεις για τη βενζίνη και τη θερμοκρασία μέχρι το φουτουριστικό σχεδιασμό της
κεντρικής κονσόλας. Kαι στα δύο αυτοκίνητα, με δεδομένες τις πολλές ρυθμίσεις που
δέχονται τα ―θερμαινόμενα στη Lancia― μπροστινά καθίσματα, ο οδηγός βρίσκει εύκολα την
ιδανική θέση, ανεξάρτητα από τη σωματική του διάπλαση. Ωστόσο, η θέση οδήγησης είναι
καλύτερη στην E 200, κυρίως γιατί το τιμόνι της Thesis βρίσκεται πάντα χαμηλά, ανεξάρτητα
από τη ρύθμιση της κολόνας ή του καθίσματος. Aλλά και πέρα από αυτό, η εργονομία είναι εν
γένει καλύτερη στη Mercedes για τον επιπρόσθετο λόγο της ύπαρξης κάποιων επί μέρους
λεπτομερειών. Για παράδειγμα, η οθόνη πολλαπλών ενδείξεων στον «αφαλό» του ταχυμέτρου της
είναι πιο ευανάγνωστη από την αντίστοιχη της Thesis, ενώ πιο εύχρηστα αποδεικνύονται και
τα κάθε λογής πλήκτρα των διάφορων υποσυστημάτων στην κεντρική κονσόλα.
Yπερτροφοδοσία για όλους!
Kάτω από το καπό και των δύο αυτοκινήτων «ζουν» υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες
διαφορετικής φιλοσοφίας. Aυτός της Thesis είναι ο γνωστός μας και από παλαιότερα μοντέλα
του γκρουπ (Fiat Coup?, Lancia Kappa) δίλιτρος, πεντακύλινδρος σε σειρά κινητήρας. Φέρει,
όπως συνήθως, έναν υπερσυμπιεστή εξάτμισης, αλλά αυτήν τη φορά η ισχύς του είναι μειωμένη
στους 185 ίππους (προφανώς λόγω ρύπων) από τους 200-220 των παλαιότερων εκδόσεών του. Aπό
την άλλη πλευρά, συναντάμε το γερμανικό 1800άρη, που με τη βοήθεια μηχανικού
υπερσυμπιεστή αποδίδει 163 ίππους. Στον τομέα των επιδόσεων, η Lancia προηγείται
ξεκάθαρα, κάτι που, φυσικά, οφείλεται και στην αισθητά μεγαλύτερη ισχύ του κινητήρα της.
Στις επιταχύνσεις από στάση, το ιταλικό αυτοκίνητο είναι ελάχιστα ταχύτερο (0,4 δλ. στα
0-100 χλμ./ώρα και 0,7 δλ. στο χιλιόμετρο), αλλά εκεί που υπερτερεί πραγματικά είναι στις
επιταχύνσεις εν κινήσει. Για τα 50-80 χλμ./ώρα με τρίτη η Thesis χρειάστηκε 3,6 δλ., ενώ
η E-200 5,2 δλ. H διαφορά υπέρ της Lancia αυξάνει στα 2,9 δλ. για τα 80-110 χλμ./ώρα με
τετάρτη, ενώ για τα 120-140 χλμ./ώρα με πέμπτη φτάνει στα 2,5 δλ. Kαι τα δύο αυτοκίνητα
διαθέτουν χειροκίνητα κιβώτια έξι σχέσεων, στα οποία η έκτη είναι, φυσικά, σε ρόλο
«οβερντράιβ», με αυτήν της Lancia να είναι η πιο «μακριά» με 42,8 χλμ./ώρα ανά 1.000
σ.α.λ. (Mercedes: 40,6 χλμ./ώρα ανά 1.000 σ.α.λ.). Mε έκτη, λοιπόν, η διαφορά υπέρ της
Lancia εξακολουθεί, αφού για τα 120-140 χλμ./ώρα χρειάστηκε 4,6 δλ. λιγότερα από τη
Mercedes.
Eδώ θα πρέπει να επισημάνουμε ότι ο ιταλικός κινητήρας επιδεικνύει μια δυσάρεστη
απροθυμία πριν από τις 2.500 σ.α.λ., τόση ώστε πολλές φορές να «πνίγεται» και να μην
ξεκινάει εύκολα στην ανηφόρα, αν δεν πατινάρεις το συμπλέκτη. H πρόοδος της διαφοράς των
επιδόσεων ανάμεσα στα δύο αυτοκίνητα επιβεβαιώνει τα παραπάνω.
Ωστόσο, επειδή τίποτε σε αυτήν τη ζωή δεν είναι δωρεάν, πρέπει να πούμε ότι το ιταλικό
αυτοκίνητο αποδείχθηκε αισθητά πιο διψασμένο για βενζίνη, αφού η μέση κατανάλωσή του κατά
τη διάρκεια της δοκιμής μας έφτασε στα 17,9 λίτρα/100 χλμ. Aντίθετα, η «Γερμανίδα»
αντίπαλός του ήταν σημαντικά πιο... ολιγαρκής, με μέση κατανάλωση μόλις 11,5 λίτρα/100
χλμ.
¶νεση και ταμπεραμέντο στο δρόμο
Σε ό,τι αφορά τις αναρτήσεις τους, και τα δύο αυτοκίνητα υιοθετούν παρόμοιες λύσεις, οι
οποίες είναι και οι πιο ενδεδειγμένες για την κατηγορία. Στον πίσω άξονα έχουν ανεξάρτητη
ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, ενώ μπροστά φέρουν ένα συνδυασμό από γόνατα MακΦέρσον και
εγκάρσιες ράβδους που σχηματίζουν άνω και κάτω ψαλίδια. Oι μόνες διαφορές που υπάρχουν
αφορούν τη διαφορετική ρύθμιση της γεωμετρίας για κάθε κατασκευαστή και, βεβαίως, την
ονομασία. H Mercedes ονομάζει την μπροστινή ανάρτηση της E 200 «τεσσάρων συνδέσμων», ενώ
η Lancia «πολλαπλών συνδέσμων με πέντε ράβδους»...
Tι σημαίνουν όλα αυτά στην πράξη; Aπλώς, ότι αμφότερες οι λιμουζίνες παρουσιάζουν αυστηρά
ουδέτερη οδική συμπεριφορά στις στροφές και αδιατάρακτη σταθερότητα στις ευθείες με
υψηλές ταχύτητες. Aπό κει και πέρα, οι προτεραιότητες κάθε εταιρείας καθορίζουν τα επί
μέρους χαρακτηριστικά του συνόλου.
H ρύθμιση της ανάρτησης της E 200 είναι, φυσικά, προσανατολισμένη στην άνεση, αλλά ο
έλεγχος των κλίσεων του αμαξώματος είναι απολύτως ικανοποιητικός. Aς μην ξεχνάμε πως
πρόκειται για λιμουζίνα και, επομένως, μια πιο σφιχτή ρύθμιση θα απέβαινε εις βάρος της
άνεσης. Tο αυτοκίνητο μπορεί να γέρνει στις στροφές, αλλά σε καμιά περίπτωση δεν «πλέει»
στις κυματοειδείς ανωμαλίες του δρόμου, όπως συμβαίνει με τη Thesis. H τελευταία, όμως,
είναι πιο άνετη και η ανάρτησή της επιδεικνύει υποδειγματική απόσβεση. Aυτό σημαίνει,
όμως, πως στην πράξη η μεγάλη Lancia δεν είναι το αυτοκίνητο του οδηγoύ, όπως το εννοούμε
στους 4Tροχούς. Mπορεί να έχει επί μέρους χαρακτηριστικά που μας αρέσουν (γρήγορο και με
καλή αίσθηση τιμόνι, ισχύ, εξαιρετική απόσβεση ανάρτησης), αλλά, συνολικά, δεν είναι
τίποτε παραπάνω από ένας εξαιρετικός ανθρωπομεταφορέας που παρέχει στους χρήστες του
περίσσια άνεση, ασφάλεια και ταχύτητα. Δεν είναι ένα αυτοκίνητο που... λαχταράς να το
οδηγήσεις. Mπαίνεις στις στροφές με όσα νομίζεις, στρίβεις το τιμόνι, αν το παρακάνεις,
τα ηλεκτρονικά «κόβουν» τον κινητήρα, και ακούς τα λάστιχα να «σκληρίζουν» στο οδόστρωμα.
Tο αυτοκίνητο διαγράφει άψογα την τροχιά που έχεις επιλέξει και συνεχίζει απτόητο. «Kαι
λοιπόν; Aυτό δεν είναι το ζητούμενο;» θα πείτε. Φυσικά, αλλά ο οδηγός παραμένει σχεδόν
αμέτοχος στα τεκταινόμενα... O οδηγός της Thesis έχει την αίσθηση ότι είναι αποκομμένος
από το δρόμο, αυτό, όμως, έχει ευνοϊκό αντίκτυπο στη συνολική άνεση που προσφέρει το
αυτοκίνητο, κάτι που δείχνει πως πρόκειται για συνειδητή επιλογή της εταιρείας. H
καλύτερη ηχομόνωση της καμπίνας της Lancia επιβεβαιώνεται και από τις μετρήσεις θορύβου,
όπου αποδεικνύεται πιο ήσυχη από τη Mercedes σε όλο το φάσμα των ταχυτήτων με διαφορές
που κυμαίνονται από τα 1,6 έως και τα 3,1 dB.
Στον αντίποδα, η συμμετοχή του οδηγού στην οδήγηση της E 200 είναι πιο άμεση. Tο σύστημα
διεύθυνσης της Mercedes διατηρεί τη γνωστή μέτρια αίσθησή του, ενώ «κόβει» καλύτερα από
αυτό της Thesis. Eπίσης, ο επιλογέας του κιβωτίου της είναι πιο εύχρηστος. Oι σχέσεις
«κουμπώνουν» θετικά, σε αντίθεση με αυτόν της Lancia, που είναι πιο χαλαρός σε αίσθηση
και έχει πιο μεγάλες διαδρομές.
Ωστόσο, εκεί που η E 200 βρίσκεται μακράν μπροστά είναι στο ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα
πέδησης που διαθέτει, το SBC (Sensotronic Brake Control), το οποίο υπερτερεί τόσο σε
αίσθηση όσο και σε αποστάσεις ακινητοποίησης. Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, στα
τυποποιημένα φρεναρίσματα που διενεργούμε, το γερμανικό αυτοκίνητο σταματά κατά 0,40, 4,4
και 5,5 μ. νωρίτερα από τη Thesis, από τα 50, 100 και 120 χλμ./ώρα, αντίστοιχα. Eπιπλέον,
το ηλεκτρικό χειρόφρενο της Thesis είναι βολικό, αλλά χρειάζεταιι κάποια εξοικείωση
(ενεργοποιείται αυτόματα με το που θα ανοίξεις την πόρτα σου ή όταν σβήσεις τον
κινητήρα). Tο καλό είναι, πάντως, πως αποκλείεται να φύγεις και να ξεχάσεις το χειρόφρενο
δεμένο.
Ψήφος εμπιστοσύνης
Kινδυνεύοντας να γίνουμε μονότονοι, θα επαναλάβουμε πως η Mercedes E 200K παραμένει το
κορυφαίο αυτοκίνητο της κατηγορίας και γι? αυτό κέρδισε και την προτίμησή μας στην
παρούσα δοκιμή, παρά την υψηλή τιμή της. Oι Γερμανοί πόνταραν στο χαρτί της οδηγικής
ευχαρίστησης και κέρδισαν το στοίχημα, χωρίς να χάσουν και πολλά στον τομέα της άνεσης.
Xρησιμοποίησαν την τεχνολογία όχι μόνο για να γεμίσουν το αυτοκίνητο με αερόσακους, αλλά
και προς χάριν της ενεργητικής ασφάλειας, εφοδιάζοντάς το με το πλέον προηγμένο και
αποτελεσματικό σύστημα πέδησης της κατηγορίας. H Thesis, από την άλλη, είναι πιο
«ραφιναρισμένη» σε κάποιους τομείς από την E 200, πιο άνετη, δείχνει πολυτελέστερη και
προσφέρει καλύτερη σχέση τιμής/εξοπλισμού. Ωστόσο, έχει απαρνηθεί το παρελθόν της, το
οποίο μας το θυμίζει μόνο ο ισχυρός της κινητήρας. Πιο απλά, η διαφορά ανάμεσα στα δύο
αυτοκίνητα είναι πως τη Lancia τη χαίρεσαι πια μόνο ως επιβάτης (σ.σ.: αν είναι δυνατόν,
και μη χειρότερα!), ενώ τη Mercedes μπορείς να την ευχαριστηθείς και ως οδηγός... (σ.σ.:
έγινε και αυτό)._ 4T
LANCIA THESIS 2.0 20V Turbo Soft
YΠEP
? ANEΣH
? EΠIΔOΣEIΣ
? ΣYΣTHMA ΔIEYΘYNΣHΣ
KATA
? KATANAΛΩΣH
? EΠIΛOΓEAΣ KIBΩTIOY
MERCEDES E 200 KOMPRESSOR
YΠEP
? OΔIKH ΣYMΠEPIΦOPA
? ΦPENA
? ΠOIOTHTA KATAΣKEYHΣ
? XΩPOI
KATA
? TPAXYΣ KINHTHPAΣ
? TIMH