Lexus RX300 - Volvo XC 90 T6
Οι 272 ίπποι και τα 38,7 χλγμ. ροπής καταφέρνουν να διασκεδάσουν τις εντυπώσεις που δικαιολογημένα προκαλεί το βαρύ αμάξωμα του σουηδικού SUV.
Σε βατούς χωματόδρομους, τα δύο μοντέλα θα κινηθούν χωρίς πρόβλημα. Θα δείξουν, όμως, πως ο χαρακτήρας τους είναι κατά βάση ασφάλτινος.
Aφήνουμε τα αστικά μας κατάλοιπα να προδοθούν μόνο από τα δύο πολυτελή SUV και περνάμε
στο φυσικό τοπίο, με προορισμό το γνωστό βλαχοχώρι της Σαμαρίνας στη δυτική Mακεδονία.
Σύντροφοί μας, τα παντός εδάφους Lexus RX300 και Volvo XC90 T6.
ΥΠΑΡΧΟΥΝ κάποιοι προορισμοί στην Ελλάδα, και μάλιστα όχι λίγοι, που έχουν τις
ιδιαιτερότητές τους και, επομένως, θέλουν το ανάλογο αυτοκίνητο. O επισκέπτης της
Σαμαρίνας, στη δυτική Μακεδονία, που είναι χτισμένη σε υψόμετρο 1.550 μέτρων -το ψηλότερο
κατοικημένο χωριό των Βαλκανίων-, καλείται να διανύσει εκατοντάδες χιλιόμετρα (500 ο
Αθηναίος), άλλα βαρετά και ατελείωτα και άλλα διασκεδαστικά. Από τη στιγμή που κάποιος θα
βρεθεί στο χωριό, η κίνηση σε χώμα για σύντομες ή και μεγαλύτερες περιηγήσεις αποτελεί
μονόδρομο. Το ανανεωμένο Lexus RX300 και το σχετικά νέο ακόμα Volvo XC90 T6, όμως, θα
βρεθούν από την αρχή στο στοιχείο τους. Τα δύο πολυτελή υπερυψωμένα τετρακίνητα
οικογενειακά αυτοκίνητα ή, αλλιώς, SUV είναι η ιδανική επιλογή για τέτοιου είδους
διαδρομές.
Το ανανεωμένο Lexus RX300 αποτελεί την πιο πρόσφατη παρουσία στην κατηγορία. Έχει υποστεί
επιδερμικές βελτιώσεις που δεν έχουν αλλοιώσει την ταυτότητά του, αλλά μόνο φρεσκάρουν τη
γενική εικόνα του στη συνείδηση του κοινού. Η φιλοσοφία του μοντέλου ακολουθεί εκείνη του
προκατόχου του: αυτοφερόμενο αμάξωμα, μόνιμη τετρακίνηση και εμφάνιση, που μπορεί μεν να
υιοθετεί τα χαρακτηριστικά στοιχεία των υπόλοιπων μοντέλων της εταιρείας (διαυγή
κρύσταλλα στα φωτιστικά σώματα, έντονα τόξα στους τροχούς, κατακόρυφη μάσκα), καταφέρνει
δε να ξεχωρίσει χάρη στη γενικότερη σχεδίαση. Aυτό, όμως, δε σημαίνει πως εύκολα θα γίνει
αποδεκτό, κυρίως όταν οι ανταγωνιστές του δεν έχουν προχωρήσει σε ανάλογα πρωτοποριακά
σχήματα. Το XC90, με τη σειρά του, διατηρεί μέχρι και την τελευταία λεπτομέρεια
αναλλοίωτη την εταιρική του ταυτότητα και καταφέρνει να δείχνει σαν ένα μεγάλο,
υπερυψωμένο στέισον, χωρίς σχεδιαστικές υπερβολές.
Προορισμός, η άνεση
Ελάχιστα μεγαλύτερο σε κάθε διάσταση, το Volvo θα ξεχωρίσει, όχι για τους επαρκείς χώρους
για όλους τους επιβάτες, αλλά και για την άνεση που προσφέρει το μεταξόνιο των 2.857
χλστ. (2.715 για το Lexus). Xάρη στο τελευταίο, έχει προστεθεί μια τρίτη εύκολα
ανακλινόμενη σειρά καθισμάτων στο χώρο αποσκευών, που όμως προορίζεται, αν όχι μόνο για
παιδιά, σίγουρα για μικρόσωμους ενήλικες, ενώ οπωσδήποτε δεν ενδείκνυται για πολύωρο
ταξίδι. Κατά τ? άλλα, τα δύο μοντέλα δε θα μπορούσαν να μη διαθέτουν ό,τι απαιτεί η
κατηγορία. Η ποιότητα κατασκευής δεν επιδέχεται κριτική σε καμία από τις δύο περιπτώσεις,
ενώ ο επιβάτης θα βρει πάμπολλες θέσεις για μικροαντικείμενα και στα δύο αυτοκίνητα. Ο
οδηγός των δύο μοντέλων, εκμεταλλευόμενος τις ηλεκτρικές ρυθμίσεις στο κάθισμα και το
τιμόνι, θα βρει εύκολα την ιδανική θέση οδήγησης, που στην περίπτωση του Volvo, και
συγκεκριμένα σε δρόμο με αλλεπάλληλες στροφές, ίσως κουράσει λόγω ελλιπούς πλευρικής
στήριξης.
Φιλοσοφία
Σε ό,τι αφορά την ανανέωση του RX300, ο κινητήρας υπέστη απλώς τις απαραίτητες
διορθώσεις, ώστε να εναρμονιστεί με τα πρότυπα του EURO 4. Έτσι, το μοντέλο κινεί και
πάλι ο γνωστός τρίλιτρος 24βάλβιδος κινητήρας τεχνολογίας VVT-i, που πλέον αποδίδει 204
ίππους/5.600 σ.α.λ., με τη ροπή να φτάνει τα 28,8 χλγμ./4.500 σ.α.λ. Νέο είναι το
αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων με δυνατότητα σειριακής αλλαγής, στο οποίο και θα
σταθούμε, μιας και περιμέναμε ότι θα συνεργαζόταν καλύτερα με τον όχι κορυφαίο, αλλά
οπωσδήποτε ικανοποιητικό σε λειτουργία και απόδοση κινητήρα. Εντούτοις, τόσο στο εθνικό
οδικό δίκτυο όσο κυρίως στους επαρχιακούς δρόμους, το κιβώτιο δείχνει... ανυπάκουο στα
«θέλω» του οδηγού, όντας αργό στις αλλαγές. Συνυπολογίστε ότι το σύστημα ελέγχου
ευστάθειας (VSC) δεν απενεργοποιείται, οπότε κάθε διάθεση για παιχνίδι πάει περίπατο.
Η λύση της υπερτροφοδότησης -και άρα των πολλών ίππων (272/5.100 σ.α.λ.)- ήταν μάλλον η
πιο ενδεδειγμένη για το βαρύ αμάξωμα (2.046 κιλά) του Volvo. Ο εξακύλινδρος σε σειρά
κινητήρας των 2.922 κ.εκ. αποδίδει το μέγιστο της ροπής του (38,7 χλγμ.) σταθερά από τις
1.800 έως τις 5.000 σ.α.λ. και αποδεικνύει πως είναι ζωντανός, παρά τις αντιρρήσεις -και
εδώ- του αυτόματου κιβωτίου των τεσσάρων (δυστυχώς πολύ μακριών) σχέσεων.
Στην πράξη, τα χιλιόμετρα μέχρι τα Γρεβενά, που είναι ο τελευταίος σταθμός πριν από τη
Σαμαρίνα με έντονα τα στοιχεία της πόλης, «καταπίνονται» απροβλημάτιστα, με τα αυτοκίνητα
(βλ. σχετικό πίνακα) να μην έχουν σημαντικές διαφορές ως προς τις επιδόσεις. Για το μεν
Volvo μάλιστα, στα σημεία όπου οι δρόμοι στενεύουν και γίνονται φιδίσιοι, η διαδρομή
καθίσταται πιο ευχάριστη, αφού αν ο κινητήρας κρατηθεί σε υψηλές στροφές, θα παρακάμψει
την όποια υστέρηση του κιβωτίου και το αυτοκίνητο θα κινηθεί με σβέλτους ρυθμούς. Στον
αντίποδα, το Lexus, για να ακολουθήσει, θα χρειαστεί σε αρκετές περιπτώσεις να
«κατεβάσει» δύο ταχύτητες, αναγκάζοντας τον κινητήρα να δουλεύει στο ανώτατο όριο των
στροφών του.
Το καλύτερο μέρος της ασφάλτινης διαδρομής βρίσκεται στα 56 χιλιόμετρα που μεσολαβούν από
τα Γρεβενά μέχρι τη Σαμαρίνα. Ο ανηφορικός δρόμος οδηγεί στο παραδοσιακό χωριό Σμίξη, στο
χιονοδρομικό κέντρο της Βασιλίτσας, στους Μαυροναίους και σε άλλα μικρά χωριά που το
χειμώνα χάνονται κάτω από το χιόνι. Οι διαδοχικές στροφές και κάποια κατεστραμμένα από
τις χιονοπτώσεις σημεία της διαδρομής βγάζουν στην επιφάνεια τις αρετές της πολύ καλής
αερανάρτησης του RX300, που μόνο λόγω κάποιων έντονων κλίσεων του αμαξώματος θυμίζει πως
δεν είναι ένα απλό επιβατικό, αλλά ένα SUV. Οι μεγάλοι σε διάσταση τροχοί και των δύο
αυτοκινήτων (235-55/18 για το Lexus και 235-60/18 για το Volvo) και τα γρήγορα τιμόνια (3
στροφές για το Lexus και 2,7 για το Volvo) βοηθούν στο καλύτερο πάτημα και στο γρήγορο
έλεγχο των υποστροφικών, αλλά εύκολα ελεγχόμενων τετρακίνητων.
Εκτός δρόμου
Στη Σαμαρίνα πια, οι ντόπιοι, που βλέπουν τα μεγάλα τζιποειδή, αμέσως μπαίνουν στο κλίμα
και μας προτείνουν μια ιδανική ή, για την ακρίβεια, την «ωραιότερη διαδρομή που έχουμε
δει», όπως υποστηρίζουν. Όταν τους λέμε πως τα αυτοκίνητα δεν προορίζονται για χαράδρες
και κακοτράχαλα μονοπάτια, επικοινωνούν με τους πιο παλιούς για κατατοπιστικές
λεπτομέρειες που θα μας βγάλουν από μπελάδες και θα μας βοηθήσουν να αποφύγουμε
κατεστραμμένους από τα χιόνια χωματόδρομους. Aκόμα, μας δίνουν αυτοσχέδιους χάρτες (πάνω
σε μπλοκ παραγγελιών ταβέρνας) και μας χαιρετούν λέγοντάς μας να τους επισκεπτούμε το
χειμώνα, «που θα ?χουν κρύψει τα ζωντανά και θα ?χουν σφραγίσει τα σπίτια», για να πάμε
να δούμε? το τάδε μοναστήρι ο ένας, τον καταρράκτη που παγώνει ο άλλος, το φαράγγι ένας
τρίτος. Θέλει μέρες και ο Σμόλικας και η οροσειρά της Πίνδου ολόκληρη. Και σίγουρα, μια
τέτοια εξόρμηση θέλει κάτι παραπάνω από ένα απλό SUV.
Πρακτικά, τα δύο αυτοκίνητα κινούνται άνετα μόνο σε βατούς χωματόδρομους. Από εκεί και
πέρα, τα πρώτα κακά μαντάτα έρχονται και στις δύο περιπτώσεις από το τιμόνι, που καλείται
να αποσβέσει -ανεπιτυχώς, όμως- ό,τι μεταφέρει το χαμηλό προφίλ των ελαστικών. Eπιπλέον,
τόσο η «ηλεκτρονική» μετάδοση (με ηλεκτροϋδραυλικό συμπλέκτη Haldex για το Volvo) όσο και
το κεντρικό διαφορικό (όχι, όμως, περιορισμένης ολίσθησης) στο Lexus κρίνονται ανεπαρκή,
δεν μπορούν, δηλαδή, να βοηθήσουν τα αυτοκίνητα σε δύσβατα σημεία. Την εικόνα βελτιώνει η
άνετη ανάρτηση και των δύο αυτοκινήτων, με το Lexus της δοκιμής μας να υπερέχει ελαφρώς
χάρη στη δυνατότητα ρύθμισης ύψους από το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Συγκεκριμένα, στην
κονσόλα, υπάρχει ένας διακόπτης που δίνει στον οδηγό τη δυνατότητα να επιλέξει μεταξύ
τριών ρυθμίσεων (HI, LO, N), ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης. Στη θέση «HI», ρύθμιση που
ενδείκνυται για εκτός δρόμου χρήση, το αμάξωμα σηκώνεται κατά 30 χλστ., ενώ στη θέση
«LO», χαμηλώνει κατά 15 χλστ. Μέχρι εκεί όμως, αφού με την πρώτη δυσκολία τα ηλεκτρονικά
συστήματα των δύο αυτοκινήτων δείχνουν ανίκανα να βοηθήσουν. Ακόμα περισσότερο, τα
ασφάλτινα ελαστικά «υπενθυμίζουν» πως, παρά το χαρακτηρισμό SUV, μιλάμε για δύο
αυτοκίνητα που σπάνια θα πατήσουν σε κακοτράχαλο οδόστρωμα.
Στο διά ταύτα
Τα δύο αυτοκίνητα φέρουν όλα τα χαρακτηριστικά που επιβάλλεται να έχει ένα SUV της
συγκεκριμένης κατηγορίας. ¶νεση και πολυτέλεια πάνω απ? όλα, ικανοποιητικές επιδόσεις και
δυνατότητα κίνησης σε κάθε οδόστρωμα ή, τουλάχιστον, σε δρόμους που δεν απαιτούν το κάτι
παραπάνω από ένα τζιποειδές. Στη μεταξύ τους αντιπαράθεση, το σουηδικό SUV έχει να
επιδείξει πρώτα από όλα την εταιρική του ταυτότητα, σε αντίθεση με το RX300, που δείχνει
κάπως απρόσωπο, παρά τον εξεζητημένο σχεδιασμό του. Το XC90 υπερέχει τόσο στις επιμέρους
λεπτομέρειες, όπως είναι η εκμετάλλευση του εσωτερικού, όσο τελικά και στο βασικό
ζητούμενο, που είναι η απόδοση του κινητήρα και η συνολική συμπεριφορά του στο δρόμο,
χωρίς όμως να «απομακρύνεται» πολύ από τον ανταγωνιστή του._ 4T
Παιδιά της Σαμαρίνας
Πενήντα έξι χιλιόμετρα μετά τα Γρεβενά, όπου και το τελευταίο σημείο ανεφοδιασμού,
συναντούμε ένα χωριό που κυριολεκτικά έχει δύο όψεις, και ίσα που προλαβαίνουμε να
γνωρίσουμε την καλοκαιρινή, γεμάτη κόσμο. Tο χειμώνα, η Σαμαρίνα μόλις που αριθμεί δέκα
κατοίκους. Mεταξύ αυτών, οι τολμηροί, οι οποίοι φυλάνε το χωριό από τους επίδοξους
Aλβανούς που περνούν τα σύνορα, και οι ξενοδόχοι, που λειτουργούν το μεγάλο ξενώνα
«Σαμαρίνα», αλλά και κάποια μικρότερα ξενοδοχεία. Σε αυτά διαμένουν οι λίγοι που αψηφούν
την κακοκαιρία και θεωρούν την περιοχή ιδανικό μέρος για χειμερινές διακοπές και
αθλητισμό στο χιονοδρομικό κέντρο της Bασιλίτσας, σαράντα χιλιόμετρα πριν.
Tο καλοκαίρι, οι απόγονοι-παραθεριστές των γνήσιων Bλάχων φτάνουν και τους πέντε
χιλιάδες, με την ευθύνη της παράδοσης να τους βαραίνει και τη δύναμη της φύσης να τους
κερδίζει, έστω και γι? αυτό το μικρό διάστημα που ο ήλιος επικρατεί έναντι του χιονιού.
Tο τελευταίο, τους υπόλοιπους μήνες του χρόνου, σβήνει τη Σαμαρίνα από το χάρτη της...
κατοικήσιμης, τουλάχιστον, χώρας.
Mε ρυθμό εντελώς εκδρομικό, ο ταξιδιώτης (από την Aθήνα) θα φτάσει στη Σαμαρίνα σε
περίπου πεντέμισι με έξι ώρες. H πρώτη οπτική επαφή έρχεται περίπου δεκαπέντε χιλιόμετρα
πριν από τα όρια του χωριού. Aπό μακριά, δείχνει ένας ακόμα παραδοσιακός οικισμός
εμβόλιμος στο δάσος, πολύ μεγαλύτερος, βέβαια, απ? όσο υποδηλώνει ο αριθμός των μόνιμων
κατοίκων του. Σίγουρα, το κεραμιδί χρώμα των σκεπών δημιουργεί την καλύτερη αντίθεση στη
γεμάτη οξιές και βελανιδιές καταπράσινη πλαγιά του Σμόλικα. O κεντρικός δρόμος οδηγεί
στην πολυσύχναστη για την εποχή πλατεία του χωριού και την τεράστια εκκλησία της Παναγίας
από πελεκητή πέτρα, από το ιερό της οποίας ξεπροβάλλει ένα πεύκο... δίχως ρίζες! Θαύμα
κατά τους πιστούς, φαινόμενο ανεξήγητο κατά τους ρεαλιστές. Στο προαύλιο της εκκλησίας,
παραμένει κλειστό το σχολείο της Σαμαρίνας, που άλλοτε έσφυζε από ζωή.
Tο ξένο και διψασμένο για παραδοσιακά στοιχεία βλέμμα του επισκέπτη, αρχικά,
δυσαρεστείται στη θέα των σκεπών από λαμαρίνα βαμμένη στο χρώμα του κεραμιδιού, από τα
αλουμινένια παραθυρόφυλλα και τα μεταλλικά κάγκελα στα μπαλκόνια των σπιτιών, καθώς και
από τις πλαστικές καρέκλες στις ταβέρνες και στα καφενεία της πλατείας. Όταν
επισκεπτόμαστε έναν παραδοσιακό οικισμό, περιμένουμε να δούμε πέτρινα σπίτια με
κεραμοσκεπές και μικρούς κήπους, και μια πλατεία γεμάτη αργόσχολους γεράκους που
κουβεντιάζουν καθισμένοι σε ξύλινες καρέκλες. H «άμυνα», όμως, απέναντι στο χιόνι και
στον πάγο του χειμώνα ανάγκασε όλους εκείνους που ξαναέδωσαν πνοή στον τόπο, φτιάχνοντας
από την αρχή τα εγκαταλειμμένα κτίσματα, να χρησιμοποιήσουν, όχι ό,τι ωραιότερο, αλλά
ό,τι ανθεκτικότερο. Kάπως έτσι -δικαιολογημένα- απολογούνται οι ντόπιοι, όταν ο
επισκέπτης τους λέει ότι το χωριό έχει χάσει τα βασικά στοιχεία της ταυτότητάς του.
Must προορισμός, όπως ίσως θα γραφόταν σε έναν ταξιδιωτικό οδηγό, η Σαμαρίνα θα κερδίσει
τον ταξιδιώτη που θα την επισκεφθεί οποιαδήποτε εποχή, είτε ντυμένη στα λευκά είτε στα
πράσινα και γεμάτη νερό, απαγκιασμένη αμφιθεατρικά πάνω στο Σμόλικα. Eις το επανιδείν._
E. Ξ.
LEXUS RX300
YΠEP
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΣYΣTHMA ΔIEYΘYNΣHΣ
KATA
TIMH
EMΦANIΣH
VOLVO XC90 T6
YΠEP
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
EΣΩTEPIKO
KATA
KIBΩTIO
KATANAΛΩΣH