Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1, GP Ιαπωνίας, 16ος γύρος
Ουσιαστικά απαράλλακτες εμφανίστηκαν οι F2003GA, με εξαίρεση την εμπρός αεροτομή, η οποία παρουσιάζει ένα καινούργιο πτερύγιο. Tο τελευταίο είναι, όπως πάντα, προικισμένο με μια τριγωνική απόληξη στο κεντρικό του μέρος. Παρατηρήστε τη θέση της βίδας ρύθμισης του πτερυγίου σε σχέση με το μήκος χορδής του.
Στο μονοθέσιο του Mακνίς, η Renault χρησιμοποίησε ξανά κυψέλες παραγωγής κάθετης δύναμης στην εμπρός αεροτομή για την επιβεβαίωση των δεδομένων της σήραγγας στην πίστα και ένα σαρωτή ακτίνων laser για τη μέτρηση της διακύμανσης της απόστασης από το έδαφος.
.. με κόκκινα γράμματα, σε κόκκινες σελίδες, που «μιλούν» για την προσπάθεια ενός ζωντανού
θρύλου, του κορυφαίου πιλότου όλων των εποχών και έξι φορές παγκόσμιου πρωταθλητή Μίκαελ
Σουμάχερ!
Κείμενο: Τάκης Πουρναράκης
Φωτ.: Automedia/Reporter Images
NIKEΣ, ρεκόρ, πρωτοσέλιδα, αγκαλιές, πανηγύρια, δηλώσεις, φωτογραφίες, διθύραμβοι, όλα
συνθέτουν και συντηρούν ένα μύθο γύρω από το Μίκαελ Σουμάχερ. Τον άνθρωπο που έχει βαλθεί
να ξαναγράψει την ιστορία της Formula 1 απ? την αρχή. Οι αριθμοί πάντως, όπως κι αν τους
ερμηνεύσει κανείς, λένε το ίδιο: «Ο Μίκαελ Σουμάχερ είναι ο κορυφαίος πιλότος όλων των
εποχών». Σε 193 GP έχει 70 νίκες, 55 pole position, 56 ταχύτερους γύρους και 6
παγκόσμιους τίτλους...
Όμως, οι αριθμοί δεν μπορούν από μόνοι τους να πουν όλη την αλήθεια. Δεν μπορούν να...
μιλήσουν για την προσήλωσή του, το πάθος του για τη δουλειά, τον επαγγελματισμό του, τη
διπλωματία του, την ταχύτητά του, την αθλητική του ικανότητα, την καθημερινή του
προσπάθεια. Ο Γερμανός, δουλεύοντας σκληρά, έχει κατορθώσει να μεγιστοποιήσει τα
προτερήματά του, ενώ ταυτόχρονα έχει ελαχιστοποιήσει τα μειονεκτήματά του, που καμιά φορά
σε κάνει να πιστεύεις πως δεν έχει. Δεν είναι, όμως, έτσι.
Ο Μίκαελ Σουμάχερ είναι ένας άνθρωπος που τα έχει όλα, γιατί τα κέρδισε όλα. Κι αυτό το
βλέπεις στα μάτια των μηχανικών του, στα μάτια της γυναίκας του, του αδελφού του.
Μπορούσες να το δεις και στα δικά του μάτια, όταν ανέβηκε στο βάθρο, νικητής, στην Ίμολα,
έχοντας πριν από λίγο χάσει τη μητέρα του.
Πιστεύουμε ότι το στοιχείο που έκανε το Γερμανό να ξεχωρίσει, το στοιχείο που τον βοήθησε
να ξεφύγει από το πλαίσιο του μηχανοκίνητου αθλητισμού και να αναδειχθεί σε κορυφαίο
αθλητή σε παγκόσμιο επίπεδο είναι το ομαδικό του πνεύμα. Παρακολουθώντας τον να παίζει
ποδόσφαιρο, αντιλαμβάνεσαι πιο εύκολα ότι ο Σουμάχερ είναι ομαδικός παίκτης, ιδανικός
ενορχηστρωτής. Έχει την ικανότητα να συντονίσει μια ολόκληρη ομάδα -είτε συμπαικτών είτε
μηχανικών-, για να πετύχει αυτό που θέλει. Κι αυτό είναι η ειδοποιός διαφορά του..._ Τ.
Π.
GP Iαπωνίας
Όλα κόκκινα!
Ξημέρωμα Κυριακής, κι όμως στο Μαρανέλο δεν κοιμάται κανείς. Χιλιάδες άνθρωποι έξω από το
εργοστάσιο της Ferrari, άλλοι τόσοι στο Κέρπεν, εκατομμύρια σ? όλο τον κόσμο έχουν στήσει
ένα τρελό πανηγύρι...
ΦEPNONTAΣ στο μυαλό του κανείς τη στιγμή που ο Aλόνσο με τη Renault έριχνε γύρο στο M.
Σουμάχερ, στο ουγγρικό GP, με το Γερμανό να δείχνει συμβιβασμένος στην όγδοη θέση, δεν
μπορεί παρά να μείνει εκστατικός μπροστά σ? αυτό που συνέβη στη συνέχεια. Οι «κόκκινοι»
κατάφεραν να ανασυνταχτούν και να κερδίσουν τους τρεις εναπομείναντες αγώνες. Βέβαια,
κακά τα ψέματα, για να συμβεί αυτό χρειάστηκε η βοήθεια της Williams. Είναι απίστευτο.
Aποτελεί... κατόρθωμα η απώλεια του Πρωταθλήματος Kατασκευαστών από τους «μπλε»,
κατόρθωμα που για να επιτευχθεί χρειάστηκαν πολλά λάθη. Τόσο στην Ουγγαρία όσο και στην
Ιταλία, η Williams FW25 ήταν το ταχύτερο μονοθέσιο, κάτι που οι «μπλε» δεν μπόρεσαν να
εκμεταλλευτούν. Στην Ουγγαρία, έκαναν λάθη στρατηγικής, στην Ιταλία, ο Μοντόγια επέλεξε
λάθος στήσιμο και ο Ρ. Σουμάχερ δεν αγωνίστηκε. Στην Ινδιανάπολη, λάθος αποφάσεις και
κακός συντονισμός οδήγησαν το Ρ. Σουμάχερ εκτός πίστας και το Mοντόγια με λάστιχα για...
βαριά βροχή σε σχεδόν στεγνό οδόστρωμα.
Εκεί χάθηκε το Πρωτάθλημα Oδηγών, όμως στους Kατασκευαστές, παρέμεναν όλα ανοιχτά. Στη
Williams, ωστόσο, αντί να μείνουν συγκεντρωμένοι στο στόχο, βάρεσαν διάλυση. Ο Mοντόγια
ζήτησε και πήρε ολιγοήμερη άδεια για να «ηρεμήσει» και ο Ρ. Σουμάχερ κατηγορούσε την
ομάδα δημόσια για έλλειψη οργάνωσης. Ο αγωνιστικός διευθυντής της BMW, Μάριο Τίσεν, βγήκε
και απάντησε στις κατηγορίες του Ραλφ αποκαλώντας τον «ψεύτη», και το κλίμα έγινε
εκρηκτικό. ¶ντε μετά με τέτοια ψυχολογία να εκθρονίσεις τους «κόκκινους».
Στη Ferrari, αντίθετα, έχουν τον τρόπο τους να εκμεταλλεύονται προς όφελός τους την
ένταση. Ακόμη κι όταν τα παιχνίδια του καιρού το Σάββατο έριξαν το Μ. Σουμάχερ στην 14η
θέση της εκκίνησης, οι «κόκκινοι» κοίταζαν μέχρι την όγδοη, γνωρίζοντας ότι αυτό αρκούσε.
Σοβαρός λόγος ανησυχίας δεν προέκυψε ποτέ, αφού ο Pάικονεν ουδέποτε έφτασε σε θέση να
απειλήσει τον Mπαρικέλο στη διεκδίκηση της πρώτης θέσης. Ο Μ. Σουμάχερ, όμως, ήταν
αποφασισμένος να μην αφήσει την τύχη του και τον τίτλο να κριθούν από τις επιδόσεις των
υπολοίπων και κυνήγησε πεισματικά μια θέση μέσα στους βαθμούς. Pισκάρισε αρκετές φορές,
όπως όταν έσπασε την αεροτομή του, προσπαθώντας να περάσει το Σάτο, αλλά τελικά,
κατόρθωσε να εξασφαλίσει το βαθμό που χρειαζόταν. Μετά τον αγώνα, ο Γερμανός ήταν
μουδιασμένος από το αποτέλεσμα, έστω κι αν αυτό τον έφερε αγκαλιά με τον έκτο του τίτλο:
«Έχω συνηθίσει να νικάω στον καθοριστικό αγώνα, να που σήμερα όμως ήταν αρκετή η όγδοη
θέση». Απ? την πλευρά του, ο αγωνιστικός διευθυντής της Mercedes, Νόρμπερτ Χάουγκ, με τις
ιαχές των «κόκκινων» να σκεπάζουν σχεδόν τη φωνή του, δε δίστασε να πει: «Ο καλύτερος
πιλότος φέτος ήταν ο Ράικονεν. Δείτε τη διαφορά του από το Σουμάχερ, μόλις δυο βαθμοί, κι
όλα αυτά μ? ένα μονοθέσιο υποδεέστερο τεχνολογικά. Του χρόνου που θα φτιάξουμε μονοθέσιο
θα δείτε ότι έχω δίκιο»._ T. Π.
Από τεχνική σκοπιά του Τζόρτζιο Πιόλα
Η Williams ήταν η ομάδα με τις περισσότερες καινοτομίες Οι άλλες ομάδες, πλην ελάχιστων
εξαιρέσεων, παρουσίασαν τις ίδιες αεροδυναμικές λύσεις που χρησιμοποιήθηκαν στην Oυγγαρία
και στο Mονακό.
Ferrari
Καινούργιο ήταν το πτερύγιο της εμπρός αεροτομής, το οποίο είχε ένα βαθμό ελαστικότητας,
χωρίς όμως να ξεπερνά το όριο της FIΑ. Το πτερύγιο αυτό διαφοροποιείται από τα
προηγούμενα, καθώς έχει μεγαλύτερη καμπυλότητα, ενώ διατηρήθηκε η τριγωνική απόληξη. Στο
πίσω μέρος, υιοθετήθηκε η αεροτομή υψηλού βαθμού παραγωγής κάθετης δύναμης του Mονακό. H
μεγαλύτερη χαλαρότητα που υπάρχει πάντοτε στο τελευταίο Grand Prix μας επέτρεψε να
αποκαλύψουμε μια από τις πολλές ανέκδοτες λύσεις της F2003GA, την καινούργια φλάντζα
ένωσης των δίσκων των φρένων με την πλήμνη. Η Ferrari, όπως και η Williams, είχε φέρει
μαζί της τέσσερα μονοθέσια, δηλαδή δεν υπήρχε πέμπτο, όπως στις ΗΠΑ.
WILLIAMS
Η Williams δοκίμασε στην Ιαπωνία και μηχανικές λύσεις της μέλλουσας FW26. Έγινε μια
γενική προσπάθεια επίτευξης μεγαλύτερης αεροδυναμικής απόδοσης του μονοθεσίου,
παρεμβαίνοντας σχεδόν σε όλους τους τομείς του, εκτός του διαχύτη.
Ξεκινώντας από το ρύγχος, διαπιστώνει κανείς ότι το πλάτος των πτερυγίων μειώθηκε ελαφρά,
με αποτέλεσμα να πλησιάσουν μεταξύ τους οι πλευρικές επιφάνειες και να δημιουργηθεί μια
διαφορετική ευθυγράμμιση με το εσωτερικό των ελαστικών. Οι διευθυντές αέρα στο εσωτερικό
των εμπρός αναρτήσεων επέστρεψαν στη διπλή μορφή τους, αλλά τώρα είναι ελαφρώς πιο
μακριοί και με διαφορετικό σχήμα σε σύγκριση με αυτό που είχε χρησιμοποιηθεί όλη τη
σεζόν. Η πιο εμφανής διαφορά, ωστόσο, αφορά τη διχοτόμηση των μεγάλων πτερυγίων εμπρός
από τους πίσω τροχούς, μια λύση η οποία είχε υιοθετηθεί μέχρι τώρα μονάχα από την BAR και
τη Minardi. Στο πάνω μέρος των ψυγείων επέστρεψαν τα διπλά, ελαφρώς κοίλα προφίλ,
συνδυασμένα με καμινάδες έντονα κεκλιμένες.
McLaren
Η McLaren παρέταξε ουσιαστικά τα ίδια μονοθέσια με της Ινδιανάπολης, με εξαίρεση την πίσω
αεροτομή, η οποία ήταν μεν κοίλη, αλλά είχε μεγαλύτερη γωνία πρόσπτωσης. Στο εμπρός
μέρος, διατηρήθηκε η αεροτομή με τα διπλά πτερύγια και οι καινούργιες πλευρικές
επιφάνειες τύπου Renault που παρουσιάστηκαν στις ΗΠΑ. Οι δαγκάνες των φρένων ήταν για μια
ακόμη φορά τοποθετημένες χαμηλά και οριζόντια. Ο Pάικονεν, μετά το ατύχημα το Σάββατο το
πρωί, έτρεξε στις δοκιμές με το μονοθέσιο του Kούλθαρντ, ο οποίος χρησιμοποίησε το
εφεδρικό. Το τέταρτο μονοθέσιο συναρμολογήθηκε πριν από τις κατατακτήριες δοκιμές,
αναλαμβάνοντας το ρόλο του εφεδρικού.
F1 p048_GPTech_Williams.jpg WILLIAMS Ρύγχος
Καινούργια αεροδυναμική στο εμπρός μέρος της Williams FW25, η οποία ξεκινά από τις
πλευρικές επιφάνειες. Το εξωτερικό οριζόντιο τμήμα (1) είναι πιο φαρδύ και δημιουργεί μια
διαφορετική ευθυγράμμιση μεταξύ της εμπρός αεροτομής και της εσωτερικής περιοχής των
ελαστικών. Καινούργια ήταν και η μικρή τριγωνική απόληξη (2) στο χείλος εκφυγής του
εξωτερικού πτερυγίου, το οποίο είναι και αυτό πιο φαρδύ. Διαφορετική η τοποθέτηση των
ενδιάμεσων κάθετων επιφανειών (3), οι οποίες βρίσκονται πιο κοντά στο κέντρο. Το πτερύγιο
έχει μια μικρή τριγωνική απόληξη (4) στο κεντρικό του μέρος.
F1 p048_GPTech_Ferrari.jpg Εμπρός αεροτομή
Ουσιαστικά απαράλλακτες εμφανίστηκαν οι F2003GA, με εξαίρεση την εμπρός αεροτομή, η οποία
παρουσιάζει ένα καινούργιο πτερύγιο. Tο τελευταίο είναι, όπως πάντα, προικισμένο με μια
τριγωνική απόληξη στο κεντρικό του μέρος. Παρατηρήστε τη θέση της βίδας ρύθμισης του
πτερυγίου σε σχέση με το μήκος χορδής του.
F1 p048_GPTech_Renault.jpg Ρύγχος
Στο μονοθέσιο του Mακνίς, η Renault χρησιμοποίησε ξανά κυψέλες παραγωγής κάθετης δύναμης
στην εμπρός αεροτομή για την επιβεβαίωση των δεδομένων της σήραγγας στην πίστα και ένα
σαρωτή ακτίνων laser για τη μέτρηση της διακύμανσης της απόστασης από το έδαφος.
PIT STOP
? Σημαντικές αλλαγές στους αθλητικούς και τεχνικούς κανονισμούς αποφασίστηκαν από τη FIA
ενόψει της νέας χρονιάς.
? Οι κατατακτήριες δοκιμές της Παρασκευής αποτελούν παρελθόν, θα υπάρχει, όμως, διπλή
περίοδος το Σάββατο. Στο πρώτο μέρος της, οι πιλότοι θα εμφανίζονται με βάση τη σειρά
τερματισμού στον προηγούμενο αγώνα. Ανάμεσα στην πρώτη και τη δεύτερη περίοδο, θα υπάρχει
μια δίλεπτη διακοπή. Εάν κάποιος πιλότος δεν καταφέρει να σημειώσει χρόνο στην πρώτη
προσπάθεια, αποκλείεται από τη δεύτερη. Οι χρόνοι της πρώτης περιόδου θα καθορίζουν τη
σειρά εμφάνισης στη δεύτερη.
? Όπως και φέτος, έτσι και του χρόνου, μετά τη λήξη των κατατακτήριων δοκιμών, τα
μονοθέσια θα μπαίνουν σε καθεστώς parc ferm?, και φυσικά θα εκκινούν τον αγώνα με τα
καύσιμα και τα λάστιχα με τα οποία κατετάγησαν.
? Την Παρασκευή, θα υπάρχουν δυο περίοδοι ελεύθερων δοκιμών διάρκειας. Οι έξι τελευταίες
ομάδες στη βαθμολογία θα μπορούν να χρησιμοποιούν και τρίτο μονοθέσιο, το οποίο θα μπορεί
να φέρει διαφορετικούς χορηγούς.
? Η επιλογή των ελαστικών θα πρέπει να γίνεται πριν από τις ελεύθερες δοκιμές του
Σαββάτου. Μέχρι σήμερα, γίνονταν πριν από τις κατατακτήριες του Σαββάτου. Αυτή η αλλαγή
έχει στόχο να αποθαρρύνει όσους σκεφτούν να περιορίσουν τον αριθμό των χιλιομέτρων
δοκιμών την Παρασκευή, για να προφυλάξουν τον κινητήρα τους. Θυμίζουμε ότι από του χρόνου
κάθε πιλότος θα έχει στη διάθεσή του μόνο έναν κινητήρα κατά τη διάρκεια του τριημέρου.
Σε περίπτωση βλάβης, θα αντικαθίσταται, αλλά ο πιλότος θα χάνει δέκα θέσεις στην
εκκίνηση.
? Στο προσωρινό πρόγραμμα των αγώνων της επόμενης χρονιάς συμπεριλαμβάνονται προσωρινά
δεκαοκτώ GP -από δεκαέξι που είχαμε φέτος-, με το καναδικό να ξαναβρίσκει τη θέση του στο
ημερολόγιο.
? Ο Μάικ Γκασκόιν είναι ο νέος τεχνικός διευθυντής της Toyota. Τη θέση του στη Renault
πήρε ο μέχρι πρότινος βοηθός του, Μπομπ Μπελ.
? Ο πρόεδρος της Ferrari, Λούκα ντι Μοντεζέμολο, πρότεινε στον Ιταλό πολυπρωταθλητή των
μότο GP Βαλεντίνο Ρόσι να δοκιμάσει το μονοθέσιο της Ferrari. Η απάντηση του Ρόσι ήταν:
«Ωραία, πότε;»