VW Golf
στο χέρι επί ελληνικού εδάφους. Eπανερχόμαστε λοιπόν στο θέμα Golf, με αφορμή αυτήν τη
φορά την επίσημη παρουσίασή του επί γερμανικού εδάφους, και μάλιστα στη... γενέτειρά του.
κείμενο: Σωτήρης Tσαντίλης
φωτογραφίες: Σωτήρης Tσαντίλης, αρχείο VW
MOYΣEIA, κάστρα, ξενοδοχεία, εκθεσιακοί χώροι, ακόμα και στάδιο. Όλα αυτά δε βρίσκονται
σε κάποιο παραθεριστικό κέντρο, αλλά στις κεντρικές παραγωγικές εγκαταστάσεις της VW στο
Wolfsburg, οι οποίες και χαϊδευτικά ονομάζονται Golf-sburg, καταδεικνύοντας το πόσο
σημαντικό είναι για τη γερμανική εταιρεία το κεφάλαιο Golf.
Ένα Golf που στην πέμπτη του πλέον γενιά έχει ωριμάσει. Oπτικά, μέσα έξω, δεν περιμένεις
την ανατροπή, αλλά την περαιτέρω βελτίωση και αναβάθμιση σε ποιότητα, φινίρισμα,
εργονομία και στιβαρότητα (80% πιο άκαμπτο σε σχέση με το προηγούμενο), ενώ καταλυτική
είναι η αύξηση σε χώρους επιβατών και αποσκευών. Eξίσου μεγάλη προσοχή δόθηκε στο
ραφινάρισμα των δυναμικών χαρακτηριστικών της νέας πλατφόρμας (κοινή με Touran και A3).
Tροποποιήσεις στα σημεία για τα μπροστά γόνατα MακΦέρσον, ενώ το βήμα προς τα εμπρός
έγινε στο πίσω μέρος, όπου ο ημιάκαμπτος έδωσε τη θέση του σε μια διάταξη τεσσάρων
συνδέσμων. Tο τιμόνι έγινε ηλεκτρικό, πλαισιώθηκε, όμως, από διάφορα συστήματα που
βελτιώνουν την αίσθησή του: κατά την επαναφορά, σε υψηλότερες ταχύτητες, αλλά και... γύρω
από τη θέση της ευθείας. Bελτίωση επήλθε και στα φρένα, που αποτελούνται από δίσκους (οι
εμπρός, αεριζόμενοι) και πλαισιώνονται από μια σειρά ηλεκτρονικών συστημάτων, μεταξύ
αυτών και το στάνταρντ ESP. Για τους κινητήρες, το ελληνικό ενδιαφέρον εστιάζεται στον
1.4 των 75 ίππων (προς το παρόν, δεν προβλέπεται να έρθει ο 1400άρης FSi των 90 ίππων,
προκειμένου να είναι ανταγωνιστικό το κόστος της βασικής έκδοσης) και τον 1.6 FSi των 115
ίππων. Στα κιβώτια, έχουμε κλασικό 5άρι για το 1.4, νέο 6άρι για τον 1.6 (ή 6άρι αυτόματο
Tiptronic) και το ημιαυτόματο DSG, που συνδυάζεται προς το παρόν με τα πετρελαιοκίνητα
μοντέλα, ενώ δεν υπάρχει πρόβλεψη για το πολύ καλό CVT Multitronic της Audi.
Στην παρουσίαση, μας δόθηκε η δυνατότητα να οδηγήσουμε το 1.4 με τους 90 ίππους. Oι
πρώτες εντυπώσεις έχουν να κάνουν καταρχήν με την ποιότητα κύλισης και την άνεση
(παρελθόν αποτελούν πλέον οι νευρικές αντιδράσεις του ημιάκαμπτου άξονα), χωρίς αυτό να
σημαίνει -τουναντίον- ότι έχει θυσιαστεί η ακρίβεια στο στρίψιμο. Όσο για τις επιδόσεις,
μπορεί το βάρος να διατηρήθηκε κάτω από τα 1.200 κιλά, δε φαίνεται, όμως, αυτό να του
εξασφαλίζει το απαραίτητο νεύρο. Eπιφυλασσόμεθα, για μερικές βδομάδες ακόμα, όταν το Golf
θα είναι διαθέσιμο στη χώρα μας. Όσοι, όμως, ενδιαφέρονται για την έκδοση GTi ή για τις
τετρακίνητες παραλλαγές του αυτοκινήτου θα πρέπει να κάνουν υπομονή ακόμα ένα χρόνο._ Σ.
T.
VW GOLF V
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.4 1.6 FSI 2.0 FSI
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ 4 σε σειρά
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ Eμπρός, εγκάρσια
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.390 κ.εκ. 1.595 κ.εκ. 1.984 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 75 ίπποι/5.000 σ.α.λ. 115/6.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 12,8 χλγμ./3.800 σ.α.λ. 15,8/3.500
METAΔOΣH
KINHΣH Eμπρός
KIBΩTIO Xειροκίνητο 5 σχέσεων Xειροκίνητο 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα MακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Tεσσάρων συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΦPENA
EMΠPOΣ Aεριζόμενοι δίσκοι
ΠIΣΩ Δίσκοι
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHKOΣxΠΛATOΣxYΨOΣ 4.204x1.759x1.485 χλστ.
METAΞONIO 2.578 χλστ.
BAPOΣ 1.154 κιλά 1.217 κιλά 1.242 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα: 14,7 δλ. 10,8 δλ. 8,9 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 164 χλμ./ώρα 192 χλμ./ώρα 206 χλμ./ώρα
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ