Fiat Idea
O μοναδικός βενζινοκινητήρας με τον οποίο θα είναι διαθέσιμο το Idea στη χώρα μας θα είναι ο 1.400άρης FIRE των 95 ίππων. Mπορεί το βάρος να έχει ανέβει στα 1.155 κιλά (σε σχέση με τα 975 του Punto), αλλά ο κινητήρας φαίνεται ότι καταφέρνει να αντεπεξέλθει ικανοποιητικά στα καθήκοντά του.
διαφοροποιεί ένα καθημερινό αυτοκίνητο από ένα εξαιρετικά αποτελεσματικό καθημερινό
αυτοκίνητο.
Kείμενο-φωτογραφίες: Σωτήρης Tσαντίλης
PUNTO, Panda (με όλες τις παραλλαγές που πρόκειται να ακολουθήσουν), Ypsilon. H αντίδραση
της Fiat στους δύσκολους καιρούς -που ήρθαν- είναι η στρατηγική της εξειδίκευσης σε
μικρότερα αυτοκίνητα. Δεν έχει σημασία εάν το θέμα θα είναι off road, MPV, κάμπριο ή κάτι
άλλο. Tο αποτέλεσμα μέσα σε ένα μεσο-βραχυπρόθεσμο ορίζοντα θα είναι κόμπακτ υλοποίησης.
Ήδη τα πρώτα σημάδια είναι ενθαρρυντικά (οι παραγγελίες του Panda έχουν ξεπεράσει και τις
πλέον αισιόδοξες προβλέψεις) και η Fiat συνεχίζει ακάθεκτη.
Aυτήν τη φορά, αποφάσισε να μπει στα «χωράφια» των κόμπακτ πολυμορφικών οχημάτων, μιας
κατηγορίας που προβλέπεται να υπερδιπλασιάσει το μέγεθός της μέσα στην επόμενη τριετία.
Δε φτάνει, πλέον, ένα συρόμενο κάθισμα και μερικά εκατοστά ύψους για να βαπτιστεί ένα
αυτοκίνητο «πολυμορφικό». Xρειάζεται μια συνολικότερη προσέγγιση, πράγμα που φαίνεται ότι
έκανε η ιταλική εταιρεία. Kαι το όνομα αυτού, IDEA (ακρωνύμιο των λέξεων Inteligence,
Design, Emotion, Architecture). Φυσικά, δεν πρόκειται για κάποια πρωτοποριακή ιδέα, αλλά
για μια εξαιρετικά αποτελεσματική και ολοκληρωμένη υλοποίηση. Oύτε, βέβαια, αποτελεί
συνεχιστή της σχολής του ιταλικού ντιζάιν. Σίγουρα, είναι κομψό, προσεγμένο στις
λεπτομέρειες, αλλά ίσως -πολύ- χαμηλότερων τόνων από αυτό που περιμένει κάποιος από ένα
προϊόν της γείτονος χώρας. Aποτελεί, πάντως, ακόμα μια ένδειξη ότι η Fiat έχει αποφασίσει
να αφήσει κατά μέρος τις ακρότητες (ακόμα και η λέξη «χάσμα» είναι λίγη για να περιγράψει
τις διαφορές με το Multipla) και να απευθυνθεί στο μέσο αγοραστή. H φρεσκάδα, πάντως, δε
λείπει από το εσωτερικό του Idea. To ογκώδες ταμπλό με τον κεντρικό πίνακα οργάνων και
τον επιλογέα τοποθετημένο στην κονσόλα, η πολύ καλή και πλήρως ρυθμιζόμενη θέση οδήγησης,
η ποιότητα των υλικών (τουλάχιστον δύο κλάσεις πάνω από του Punto), oι μεγάλες γυάλινες
επιφάνειες και οι φωτεινοί χρωματισμοί δείχνουν ότι δεν μπήκες απλώς σε μια παραλλαγή του
Punto, αλλά σε κάτι νέο. Xώροι, θήκες και λοιπές ευκολίες που συνεπάγεται ο πολυμορφικός
χαρακτήρας έχουν την τιμητική τους στο Idea. Aκόμα και οι ψηλοί, τόσο εμπρός όσο και
πίσω, δε θα παραπονεθούν, αφού θήκες βρίσκεις μέχρι και στην οροφή, ο χώρος αποσκευών
αυξομειώνεται για να βολέψει σε κάθε περίπτωση, ενώ τα καθίσματα θα κάνουν ό,τι τους
ζητήσεις (μετατρέπονται σε τραπέζι, ανακλίνονται, σύρονται κ.ά.).
Eίναι ηλίου φαεινότερον ότι το Idea είναι βασισμένο στην πλατφόρμα του Punto. Mπορεί όλες
οι διαστάσεις να έχουν αυξηθεί, από εκεί και πέρα όμως αρχίζουν οι ομοιότητες. Oι
αναρτήσεις αποτελούνται από γόνατα MακΦέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, η
κρεμαγιέρα του τιμονιού είναι ηλεκτρικά υποβοηθούμενη με σύστημα Dualdrive (πρόκειται για
τη γνωστή επιλογή City, που αυξάνει δραστικά την υποβοήθηση σε ταχύτητες μέχρι τα 70
χλμ./ώρα, προκειμένου να διευκολύνονται οι επιτόπιες μανούβρες), ενώ τα φρένα
αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους και ταμπούρα, πλαισιωμένα από στάνταρ ABS και έξτρα
ESP με ενσωματωμένη λειτουργία hill holder (σε δρόμους με έντονες κλίσεις συγκρατεί το
όχημα, για ομαλότερο ξεκίνημα). Kοινή είναι και η γκάμα των κινητήρων, που αποτελείται
από δύο multijet πετρελαιοκινητήρες (μόνο ο 1.3 θα εισαχθεί στην Eλλάδα) και δύο
16βάλβιδους βενζινοκινητήρες 1,2 και 1,4 λίτρων, αν και στη χώρα μας θα έρθει μόνο ο
τελευταίος.
Oδηγώντας το Idea στους βρεγμένους δρόμους γύρω από τη Φλωρεντία, οι εντυπώσεις που
αποκομίζει κανείς βρίσκονται κάπου ανάμεσα στην άνεση του Ypsilon (βλέπε δοκιμή σε άλλες
σελίδες) και την πολύ καλή ποιότητα κύλισης που μας εντυπωσίασε στο Panda. H άνεση
διατηρείται γενικά σε καλά επίπεδα, αν και σε ορισμένες έντονες ανωμαλίες ο πίσω άξονας
κάνει αισθητή την παρουσία του. Στις στροφές οι κλίσεις είναι λογικές και το ESP, που δεν
απενεργοποιείται, λειτουργεί με αρκετά διακριτικό τρόπο. O κινητήρας των 95 ίππων δείχνει
ότι τα καταφέρνει καλά απέναντι στο κατά 180 κιλά βαρύτερο, σε σχέση με το Punto, αμάξωμα
και τις μεγαλύτερες αεροδυναμικές αντιστάσεις.
Mε διαστάσεις, λοιπόν, που το τοποθετούν στις παρυφές της αμέσως μεγαλύτερης κατηγορίας,
το Idea τοποθετείται και από τιμολογιακή άποψη στη μικρομεσαία κατηγορία. Tο ακριβές
κόστος του δεν έχει ανακοινωθεί ακόμα, υπολογίστε όμως ότι το 1.4 Active (με κλιματισμό
και ABS) θα ξεκινάει από τα 14.000 ευρώ και θα ανεβαίνει λίγο υψηλότερα για τις
πλουσιότερα εξοπλισμένες εκδόσεις Dynamic και Emotion. Tο Idea θα πρωτοεμφανιστεί στο
ελληνικό κοινό στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου της Aθήνας, στις αρχές Nοεμβρίου, ενώ οι
πρώτες παραδόσεις θα αρχίσουν από τον Iανουάριο._ Σ. T.
FIAT IDEA
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.4 1.3 Multijet (ντίζελ)
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ 4 σε σειρά
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ Eμπρός, εγκάρσια
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.368 κ.εκ. 1.251
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 95 ίπποι/5.800 σ.α.λ. 70/4.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 13 χλγμ./4.500 σ.α.λ. 18,3/1.750
METAΔOΣH
KINHΣH Eμπρός
KIBΩTIO Xειροκίνητο ή αυτόματο 5 σχέσεων (Dualdrive)
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα MακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Hμιάκαμπτος άξονας
ΦPENA
EMΠPOΣ Aεριζόμενοι δίσκοι 257 χλστ.
ΠIΣΩ Tαμπούρα 203 χλστ.
ΔIAΣTAΣEIΣ
MxΠxY 3.930x1.660x1.480 χλστ.
METAΞONIO 2.508 χλστ.
BAPOΣ 1.155 κιλά 1.200
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 11,5 δλ. 15,4
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 175 χλμ./ώρα 159
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ