Volvo S40
εκδόσεων της πετυχημένης σειράς 60.
κείμενο: K. Φούκης, Σ. Xατζηπαναγιώτου
φωτογραφίες: N. Mαρκομπότσαρης
ΣE μια εποχή που με κάθε αντικατάσταση μοντέλου επέρχεται και μια σημαντική αύξηση στις
διαστάσεις του, η Volvo φαίνεται ότι ακολούθησε την αντίθετη πορεία στο νέο S40, ίσως σε
μια προσπάθεια διαχωρισμού του από το μεγαλύτερο «αδελφό» του, το S60. Όπως
χαρακτηριστικά σχολιάζουν οι Σουηδοί, «είναι μικρότερο, κι όμως μεγαλύτερο!» Οι απόλυτοι
αριθμοί επιβεβαιώνουν του λόγου το αληθές, αφού αν και το S40 είναι κατά 48 χιλιοστά πιο
μικρό σε μήκος από τον προκάτοχό του, διαθέτει κατά 78 χιλιοστά αυξημένο μεταξόνιο, για
μεγαλύτερη άνεση των επιβατών. Aπό σχεδιαστική άποψη, οι «δεσμοί αίματος» με τα
μεγαλύτερα μοντέλα της Volvo, τα S60 και S80, είναι κάτι παραπάνω από εμφανείς. Η θεωρία
του μικρού και ευέλικτου, που... χρησιμοποιούσαν στα πλοία τους οι Βίκινγκ, τονίζεται
ακόμη περισσότερο από το σχήμα του αυτοκινήτου, το οποίο, αν το κοιτάξει κανείς από ψηλά,
θυμίζει βάρκα.
Στο εσωτερικό, οι στόχοι έχουν αντιστραφεί, καθώς το ζητούμενο είναι η αύξηση του χώρου,
τόσο μαθηματικά όσο και... αισθητικά. Το πρώτο κομμάτι επιτεύχθηκε σχετικά απλά, με την
αύξηση του πλάτους κατά 54 χιλιοστά, όμως πώς μπορεί κανείς να... ξεγελάσει το μάτι
κάνοντας ένα δεδομένο χώρο να φαίνεται μεγαλύτερος; Τα ονόματα των ¶λβαρ ¶αλτο και ¶ρνε
Γιάκομπσεν σίγουρα δεν μπορούμε να πούμε ότι είναι πασίγνωστα, ωστόσο οι δύο αυτοί
Σκανδιναβοί καλλιτέχνες ενέπνευσαν με τη δουλειά τους το Χένρικ Ότο, το σχεδιαστή της
Volvo. Λιτές γραμμές και μινιμαλισμός, λοιπόν, η απάντηση στην προηγούμενη ερώτηση. Το
καύχημα των Σουηδών είναι η κεντρική κονσόλα του αυτοκινήτου, η οποία αντικατοπτρίζει
πλήρως το νέο πνεύμα που επικρατεί στο εσωτερικό του νέου Volvo S40. Στις διαθέσιμες
επιλογές μάλιστα υπάρχει, πέραν του αλουμινίου, του ξύλου και του πλαστικού, και η
διαφανής κονσόλα, που αποκαλύπτει την ?περίεργη- ομορφιά των καλωδίων και των διακοπτών
και φέρει το κωδικό όνομα Iced Acqua ή, αλλιώς, παγωμένο νερό. Το ίδιο μοτίβο
επαναλαμβάνεται και στο υπόλοιπο εσωτερικό, με ευθείες γραμμές και κανονικά σχήματα να
παίρνουν τη θέση των σχεδιαστικών παιγνίων που χαρακτήριζαν το S40 της προηγούμενης
γενιάς.
Ασφαλές!
Το μικρό Volvo, πιστό στην παράδοση, έρχεται να αποδείξει ότι η ασφάλεια δε σχετίζεται
απαραίτητα με το μέγεθος. Το πλαίσιο του αυτοκινήτου είναι εντελώς νέο και φιλοδοξεί να
εισάγει καινούργια πρότυπα ασφάλειας στην κατηγορία των μικρομεσαίων οικογενειακών.
Στόχος της σχεδιαστικής ομάδας του πλαισίου ήταν το S40 να μπορεί να κινείται σε επίπεδα
ασφάλειας εφάμιλλα του σαφώς μεγαλύτερου S80. Σχεδιαστικά, υπάρχουν κυρίως δύο
καινοτομίες. Η πρώτη είναι το εμπρόσθιο μέρος του πλαισίου, που αποτελείται από τρεις
ζώνες παραμόρφωσης. Η κάθε ζώνη είναι φτιαγμένη από ατσάλι διαφορετικής αντοχής, με το
πιο ανθεκτικό να βρίσκεται ακριβώς μπροστά από την καμπίνα, ώστε η παραμόρφωση να
δυσχεραίνεται όσο πλησιάζει στην επικίνδυνη, για την ακεραιότητα των επιβατών, περιοχή. Η
δεύτερη καινοτομία των Σουηδών ακούει στο κωδικό όνομα RNC και χαρακτηρίζει τη νέα γενιά
συμπαγών (C = Compact) κινητήρων, οι οποίοι είναι κατά 200 χιλιοστά πιο στενοί και κατά
20 χιλιοστά πιο κοντοί. Το κέρδος είναι προφανές, αφού πλέον ο στροφαλοφόρος άξονας
πρέπει να διανύσει μια απόσταση 150 χιλιοστών πριν αγγίξει το οριζόντιο στοιχείο εμπρός
από τα πόδια των επιβαινόντων. Γαρνιτούρα στα παραπάνω, οι μεγαλύτεροι, σε σχέση με το
προηγούμενο S40, πλευρικοί αερόσακοι, οι διαγώνιες δοκοί από ατσάλι υπερυψηλής αντοχής
στις πόρτες, το σύστημα WHIPS, που φροντίζει ώστε το κάθισμα να ακολουθεί την κίνηση του
σώματος σε περίπτωση σύγκρουσης από πίσω, και το πρωτοποριακό IDIS, το σύστημα
επιλεκτικής πληροφόρησης που μεριμνά ώστε να μην αποσπάται η προσοχή του οδηγού όταν
απαιτείται στο μέγιστο βαθμό. Η ασφάλεια των πεζών είναι και αυτή... βελτιωμένη, κυρίως
λόγω του νέου σχήματος του εμπρόσθιου προφυλακτήρα, αλλά και του αυξημένου χώρου μεταξύ
καπό και κινητήρα.
Στην ανάρτηση, συναντάμε τα γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω
που συνόδευαν το προηγούμενο S40, ενώ σύμφωνα με τους Σουηδούς, ο πίσω άξονας διαθέτει
χαρακτηριστικά παθητικής τετραδιεύθυνσης. Μια και αναφερθήκαμε στη διεύθυνση, να πούμε
ότι γι? αυτή φροντίζει μια ηλεκτροϋδραυλικά ελεγχόμενη κρεμαγιέρα, η οποία στην πρώτη
γνωριμία προβλημάτισε με την απόδοσή της. Ωστόσο, η Volvo αναθεώρησε ήδη, με την υπόσχεση
ότι θα την καταστήσει αντάξια του υπόλοιπου συνόλου.
Η γκάμα των κινητήρων
Το «οπλοστάσιο» του νέου S40 εμπλουτίστηκε με τους νέους συμπαγείς κινητήρες της Volvo. Η
γκάμα σε πρώτη φάση θα ξεκινάει από τον πεντακύλινδρο κινητήρα των 2,4 λίτρων που θα
αποδίδει 140 ίππους και θα καταλήγει στον υπερτροφοδοτούμενο, επίσης πεντακύλινδρο, των
2,5 λίτρων που θα κινεί το Τ5 και θα αποδίδει 220 ίππους και 35,6 χλγμ. ροπής. Αργότερα,
θα προστεθούν και οι μικρότεροι 1.6 και 1.8, με απόδοση 100 και 120 ίππους, αντίστοιχα.
Ταυτόχρονα, θα διατίθενται και δυο πετρελαιοκίνητες εκδόσεις 2.000 κ.εκ., απόδοσης 136
ίππων, και 1.600 κ.εκ., 110 ίππων.
Ενδιαφέρον παρουσιάζουν και οι αλλαγές της Volvo στο σχεδιασμό των νέων κινητήρων της. Η
πολλαπλή εξαγωγής μετακινήθηκε πιο κοντά στο μπλοκ του κινητήρα, προκειμένου να
εξοικονομηθεί χώρος, ενώ εκείνη της εισαγωγής είναι από πλαστικό, για την καλύτερη μόνωση
του εισερχόμενου αέρα από τη θερμότητα και την αύξηση της απόδοσης του κινητήρα. Τα
διάφορα περιφερειακά, όπως η αντλία νερού και το δυναμό, αναθεωρήθηκαν ως προς το
σχεδιασμό τους και είναι πλέον πιο συμπαγή.
Η κορυφαία έκδοση του S40, το Τ5, θα εφοδιάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, ίδιο
με εκείνο του μεγαλύτερου «αδελφού» S60R, ενώ ένα διαφορετικό εξατάχυτο κιβώτιο θα
υπάρχει και για τη δίλιτρη ντίζελ έκδοση. Tα υπόλοιπα μοντέλα θα διατίθενται με νέα
χειροκίνητα κιβώτια πέντε σχέσεων, καθώς και ένα αυτόματο, με δυνατότητα αυτόματης
προσαρμογής στο εκάστοτε οδηγικό στιλ. Η κίνηση, παραδοσιακά, θα μεταδίδεται στους εμπρός
τροχούς, αλλά η Volvo υπόσχεται ότι στο εγγύς μέλλον θα υπάρξει και μια τετρακίνητη
έκδοση του Τ5.
Mε το T5...
Mέχρι να προκύψει το απαραίτητο για την περίσταση AWD, oδηγήσαμε -ευκαιρίας δοθείσης- στη
Δανία την έκδοση με τον πλέον ισχυρό κινητήρα των 220 ίππων. Kαταρχήν, δύσκολα
αντιλαμβάνεσαι πως πρόκειται για κάτι διαφορετικό σε σχέση με το S60 που κοσμεί (στην
κυριολεξία) τους ελληνικούς δρόμους. Παρατήρηση, μάλιστα, που ισχύει σε όλες τις
περιπτώσεις, τόσο, δηλαδή, όταν το κοιτάς ενώ το φωτογραφίζουν όσο και όταν το οδηγείς.
Eιδικότερα στη Δανία, με την τέλεια άσφαλτο, έχεις την αίσθηση πως η δύναμη του «μεγάλου»
κινητήρα περνάει στο δρόμο πολιτισμένα και πιο προοδευτικά από ό,τι στο S60! Tιμόνι (ήδη
αλλάχτηκε, και αναμείνατε σχόλια μετά την πανευρωπαϊκή παρουσίαση στα μέσα Nοεμβρίου,
στην Ισπανία) και επιλογέας δεν ενθουσιάζουν, αλλά το σύνολο κινητήρας-ανάρτηση-φρένα
επιτρέπει στον οδηγό να κινηθεί γρήγορα και με ασφάλεια, και για ορισμένους, κυρίως
διασκεδαστικά. Tο αυτοκίνητο δε θυμίζει σε τίποτα το S40 της προηγούμενης γενιάς και
βέβαια θα δημιουργήσει την αναμενόμενη αναταραχή στη διεθνή αγορά. Ωστόσο, η Volvo, όπως
παρουσιάζεται σήμερα στη χώρα μας, θα έχει λόγο και στα εσωτερικά μας, αφού θα προσφέρει
ένα ανταγωνιστικό πακέτο πλήρες σε όλους τους τομείς. H ποιότητα είναι επιπέδου
60-70-80-90 (σ.σ.: με άλλα λόγια, σε πολύ ψηλά επίπεδα), ενώ, όπως θα παραδεχτεί και ο
πλέον αδιάφορος, η «σμίκρυνση» εξωτερικά μάλλον κολακεύει το σύνολο.
Τον Απρίλιο, αναμένονται στην Ελλάδα οι εκδόσεις των 1.600 και 1.800 κ.εκ., με τις
μεγαλύτερες να είναι διαθέσιμες περίπου την ίδια περίοδο. Περί τιμών; Aναμείνατε, αν και
οι Σουηδοί υπαινίσσονται ότι θα είναι ελαφρώς ανεβασμένες σε σύγκριση με του παρόντος
μοντέλου._ 4T
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2.4 2.4i 2.5 Τ5
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ: 5 5 5
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ: Εμπρός, εγκάρσια
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 2.435 κ.εκ. 2.435 κ.εκ. 2.521 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 140 ίπποι/5.000 σ.α.λ. 170 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 220 ίπποι/5.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 22,4 χλγμ./4.000 σ.α.λ. 23,4 χλγμ./4.400 σ.α.λ. 32,6 χλγμ./1.500-4.800 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ: Εμπρός
ΚΙΒΩΤΙΟ: Xειροκίνητο 5 σχέσεων Xειροκίνητο 5 σχέσεων Xειροκίνητο 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ: Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ: Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ: Αεριζόμενοι δίσκοι 300 χλστ.
ΠΙΣΩ: Αεριζόμενοι δίσκοι 278 χλστ.
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚOΣxΠΛATOΣxΥΨOΣ: 4.468x1.770x1.452 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.640 χλστ.
ΒΑΡΟΣ: 1.399 κιλά 1.399 κιλά 1.419 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα: 9,9 δλ. 8,2 δλ. 6,8 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 205 χλμ./ώρα 220 χλμ./ώρα 240 χλμ./ώρα