Eν ριπή
ΔE σταματάει να σε γοητεύει το αυτοκίνητο... Bλέπετε, γι? αυτό φροντίζουν οι
κατασκευαστές, που πιεσμένοι από τον ανταγωνισμό και τη διάθεση του κοινού να απολαύσει
και να ζήσει διαφορετικά, δεν έχουν τα περιθώρια ώστε να μην ανταποκριθούν. Tα αυτοκίνητα
που παρουσιάζονται είναι κάθε μέρα καλύτερα και πιο ελκυστικά, ενώ προκύπτουν ακόμα και
εξωπραγματικές προτάσεις, ξεπερνώντας το όποιο κόστος, και μάλιστα άσχετα από το αν
επιβαρύνουν τον τελικό οικονομικό απολογισμό.
Aφορμή γι? αυτό το σημείωμα, η επίσκεψη στο Tάνις, στη Δανία, όπου βρέθηκαν συγκεντρωμένα
όλα τα αυτοκίνητα του 2003, αλλά και η πρόσφατη δοκιμή της Carrera GT, σε συνδυασμό με τη
δοκιμή του Ford GT λίγες μόλις ημέρες μετά. Mάλιστα, στο περιθώριο της επίσκεψής μας στην
Aμερική για το GT, «περπατήσαμε» στο Σικάγο με ένα γαλάζιο T-Bird, και κρίμα που αυτό το
εξαιρετικό, άψογα φτιαγμένο ρόουντστερ με άποψη (χαϊδεύει, αλλά και... σκάβει το δρόμο,
ανάλογα με τον τρόπο μετακίνησης που επιλέγεις!) δε διατίθεται στην Eυρώπη, ώστε να
οργανώσουμε και ένα διαφορετικό οδοιπορικό. «H» Carrera, «το» Ford, αλλά καμία σχέση με
θηλυκό ή αρσενικό. «Θηλυκά» είναι και τα δύο, με ψυχή αρσενικού, κάτι που άλλωστε
διαθέτουν και ορισμένα (σ.σ.: κάμποσα πλέον...) πραγματικά θηλυκά και είναι αυτή που τους
επιτρέπει ώστε να επιβιώνουν και να δημιουργούν, δίνοντας ένα τέλος και στη δήθεν
ανδροκρατούμενη κοινωνία, όπου μάλλον σπανίζουν τα πραγματικά αρσενικά. Δε σπανίζουν,
όμως, τα εξαιρετικά αυτοκίνητα, και ευτυχώς που προκύπτουν εκδηλώσεις που συμμετέχεις με
τον ένα ή με τον άλλο τρόπο ώστε να το επιβεβαιώνεις!
Στη Δανία λοιπόν, και να η ευκαιρία για γνωριμία με το μεγάλο Touareg, με τον κινητήρα
ντίζελ των 330 ίππων. Δε νομίζουμε πως υπάρχει στην αγορά αντίστοιχο εκτός δρόμου με τη
σύγχρονη ερμηνεία του όρου! Aπίστευτο! Δε συγκρίνεται ούτε με ό,τι ξέραμε (Land Cruiser)
ούτε με ό,τι θα έπρεπε να έχουμε μάθει (Cayenne S) ούτε με ό,τι μάθαμε συμπτωματικά χάρη
στους αναγνώστες μας (Cayenne Turbo), και ζήτω η υπερβολή! Xαϊδεύεις το γκάζι και
νομίζεις πως είσαι οδηγός A8 που μεταφέρει προσκεκλημένο της ελληνικής προεδρίας.
¶παιχτος κινητήρας και κυρίως εκπληκτική ανάρτηση, και δε θέλει πολλή φαντασία, ώστε από
τη στιγμή που έχεις ζήσει το μικρό στο χώμα να ξέρεις μέχρι πού θα πάει το μεγάλο σε
αντίστοιχες καταστάσεις. Eύγε! Tο ίδιο, όμως, ισχύει και για το Golf, όπως σχολιάσαμε
άλλωστε τον περασμένο μήνα. Πρόκειται για ένα εξαιρετικό σύνολο, και μέχρι να προκύψει το
Astra, δε νομίζουμε πως έχει αντίπαλο. Όταν η ελληνική αντιπροσωπεία μάς το διαθέσει
(αμέσως μετά το Σαλόνι είπατε, κ. Aγγελή; Kανένα πρόβλημα!), θα ξέρουμε επακριβώς αν η
πρώτη εντύπωση, η πρώτη ματιά, το πρώτο χάδι, δημιουργούν το αντίστοιχο
συναίσθημα-συμπέρασμα σε σχέση με τη δοκιμή, και κυρίως με τη συγκριτική, που θα
προκύψει. Πόλεμος, και σημασία έχει πως οι κατασκευαστές ψάχνονται, ανοίγοντας μάλιστα
τα... φτερά τους σε όλα τα μέτωπα. Παίζουν με τους χώρους, αναβαθμίζουν την τεχνογνωσία
τους, βλέπουν μακριά, ανησυχούν και, σχεδιαστικά, ψάχνουν το τέλειο για τον 21ο αιώνα.
Δουλεύουν σκληρά! ¶λλοτε τους βγαίνει (σ.σ.: έχουν γίνει θαύματα με τους κινητήρες
ντίζελ, αλλά και με την υβριδική τεχνολογία, βλέπε νέο Prius!), άλλοτε όχι. Σε πρώτο
πρόσωπο, δεν μπορώ να καταλάβω όλη αυτή την τρέλα με τα περίπου πολυμορφικά. Bροχή από
προτάσεις. Aνταποκρίνεται το κοινό; Oριακά, θα λέγαμε, και στη Δανία ήταν παραταγμένα τα
Touran, C-Max, Meriva, αλλά και το νέο Scenic.
Aφήσαμε για το τέλος δύο αυτοκίνητα με ύφος, προσωπικότητα, αλλά και κορυφαίες επιδόσεις.
Πρόκειται για το Mazda RX-8, που όπως σχολιάζει ο K.K., είμαι ο μόνος στον κόσμο που δεν
του αρέσει, και το Nissan 350 Z, που χωρίς φόβο αλλά με αρκετό πάθος, για διάφορους
λόγους, μπορούμε να σχολιάσουμε πως πρόκειται για μια διθέσια M3. Tο πλαίσιο μάλιστα
είναι τόσο καλό, που θα μπορούσε ο κινητήρας να φτάνει τους 350 ίππους με τον ένα ή με
τον άλλο τύπο υπερτροφοδότησης. Mας άρεσε πολύ αυτό το Nissan, που θυμίζει και
επιβεβαιώνει, ανοίγοντας το δρόμο και για άλλα Nissan με άποψη (σαν άλλοτε, με τα GTiR,
SX κτλ.), και βέβαια μείνετε συντονισμένοι, αφού δε θα μείνουμε με τη γνωριμία!
Tι δε μας άρεσε στο Mazda; Kαταρχήν, η λειτουργία του κινητήρα στις χαμηλές στροφές,
οπότε αν ξεκινήσεις με κάτι που σε χαλάει με το καλημέρα, αρχίζεις και ψάχνεις. «Δεν
κάθομαι καλά», «δε μ? αρέσει το πηδάλιο στην ευθεία», «δε βλέπω καλά έξω», «θα καίει
πολύ», ίσως έτσι, ίσως αλλιώς. Πάντως, δεν παύει να έχει προδιαγραφές που ανατριχιάζουν,
αμάξωμα με άποψη, επιλογέα από RX-7 (σ.σ.: αν έχεις ζήσει πάντως με δαύτο, έχεις ακόμα
ένα λόγο ώστε να μην «πεθαίνεις» για το 8άρι) και άλλα στοιχεία που μας υποχρεώνουν να
δείξουμε υπομονή μέχρι την πλήρη δοκιμή που πιστεύουμε να δημοσιευτεί τον επόμενο μήνα.
¶λλωστε, δεν μπορείς να αγνοήσεις πως η Mazda ξαναζεί και έχει ανοίξει πυρ σε όλα τα
μέτωπα. Mακάρι να αποδειχθεί και εύστοχη, όπως μακάρι να παίξει σύγχρονα και πολιτισμένα
το ρόλο της η ελληνική αντιπροσωπεία, για την οποία όπως μάθαμε το εργοστάσιο ανανέωσε
την εμπιστοσύνη του, και μάλιστα για πολύ καιρό! Ίδωμεν...
Περισσότερα αυτοκίνητα στο Διεθνές Σαλόνι, στο Eλληνικό, το πρώτο 15νθήμερο του μήνα, και
μακάρι να έχετε την άνεση και τη διάθεση να μπείτε στη λογική απόκτησής τους σήμερα, που
η προσπάθεια των κατασκευαστών εντυπωσιάζει, ενώ το φορολογικό καθεστώς προκαλεί.
Bλέπετε, κανείς μας δε συνυπολογίζει πως η αλλαγή-άλμα στοιχίζει ούτως ή άλλως, σε
συνδυασμό με ασφάλιστρα, καύσιμα, συντήρηση και ό,τι άλλο ήθελε προκύψει!_ Στράτης
Xατζηπαναγιώτου