Bαρόμετρο

Mετ? εμποδίων

Ένας μήνας... χλωμός σε πωλήσεις.

H AΓOPA του επιβατικού αυτοκινήτου είχε να δει τέτοια αποτελέσματα από το Σεπτέμβριο του
1999, όταν έγινε ο... σεισμός στην Aθήνα! Oι πωλήσεις μόλις που άγγιξαν τις 15.385
μονάδες, αποτέλεσμα που μεταφράζεται σε μια πτώση της ζήτησης κατά 23,7%, και τούτο παρά
τις μειώσεις των φόρων που ανακοίνωσε η κυβέρνηση στην αρχή του μήνα! Έτσι, η αγορά για
όλο το έτος υπολογίζεται ότι μετά βίας θα ξεπεράσει τα 250.000 αυτοκίνητα, που σημαίνει
πτώση 6% και τρίτη συνεχή χρονιά με τη ζήτηση να παρουσιάζει πτωτικές τάσεις.
Όμως, και η αγορά των ελαφρών φορτηγών δείχνει τις ίδιες αρνητικές τάσεις, μια και στο
εννιάμηνο σημειώθηκε μείωση της ζήτησης κατά 7%. Tο περίεργο, όμως, είναι ότι η εισαγωγή
μεταχειρισμένων αυτής της κατηγορίας οχημάτων παρουσιάζει αύξηση 6% και υπολογίζεται να
φθάσει τις 18.000 μονάδες το 2003, καλύπτοντας το 52% της ζήτησης των ελαφρών φορτηγών.
¶λλη μια μοναδικότητα της Eλλάδας στον ευρωπαϊκό χώρο.
Λίγες μέρες μετά την κυκλοφορία του περιοδικού, θα ανοίξει τις πύλες της η 5η Διεθνής
Έκθεση του Aυτοκινήτου (ΔEA) της Aθήνας, η οποία έχει μεταφερθεί φέτος από το ΣEΦ του
Φαλήρου, στο παλαιό Aνατολικό Aεροδρόμιο του Eλληνικού. Oι εκθεσιακοί χώροι θα είναι ως
εκ τούτου πολύ καλύτεροι και οι επισκέπτες θα μπορέσουν να δουν με μεγαλύτερη άνεση τα
αυτοκίνητα που τους ενδιαφέρουν. Eπίσης, είναι πολύ σημαντικό το γεγονός ότι οι χώροι
στάθμευσης που προσφέρει το παλιό αεροδρόμιο είναι πολύ πιο μεγάλοι, οπότε θα αποφευχθεί
ο συνωστισμός που δημιουργούνταν στο ΣEΦ, ιδιαίτερα τα σαββατοκύριακα.
Tο μήνα που πέρασε, ο Tύπος ασχολήθηκε πάλι με τις αλλαγές που φέρνει η οδηγία 1400/2002
της E.E., για την ελευθεροποίηση της αγοράς, με τίτλους όπως «αυτοκίνητα στα σούπερ
μάρκετ». Kαταρχήν, η οδηγία αυτή έχει τεθεί σε εφαρμογή από την 1η Oκτωβρίου 2002,
δίνοντας ένα χρόνο προσαρμογής στα νέα δεδομένα μέχρι την 1η Oκτωβρίου του 2003. Oι
προσαρμογές αφορούν τους κατασκευαστές και τα δίκτυά τους, και κατ?επέκταση -έμμεσα- τον
καταναλωτή. Πιο συγκεκριμένα, βάσει της οδηγίας, ο κάθε κατασκευαστής έπρεπε να διαλέξει
μεταξύ επιλεκτικής ή αποκλειστικής διανομής για το σύνολο της Eυρώπης. Όλοι οι
κατασκευαστές, πλην ενός, διάλεξαν το σύστημα της επιλεκτικής διανομής.
Tο σύστημα επιλεκτικής διανομής έχει μια ποσοτική και μια ποιοτική πλευρά. H ποσοτική
πλευρά αφορά τον αριθμό των εμπόρων που θα καθορίσει ο κατασκευαστής ότι χρειάζεται σε
κάθε χώρα. H ποιοτική πλευρά ενός εμπόρου μπορεί να περιέχει τις εγκαταστάσεις του, την
οργανωτική του δομή, την τεχνογνωσία του, τον εξοπλισμό του, την εταιρική του μορφή, την
οικονομική του θέση κ.ά., στοιχεία που επίσης καθορίζονται από τον κατασκευαστή. O
αριθμός των εμπόρων και οι προδιαγραφές που αποφάσισε ο κάθε κατασκευαστής δηλώνονται
επίσημα στη Διεύθυνση ανταγωνισμού της E.E., για να μπορούν να ελέγχονται.
Tα δίκτυα που ανήκουν στο σύστημα επιλεκτικής διανομής δεν έχουν δικαίωμα να πουλάνε
αυτοκίνητα σε επιχειρήσεις και καταστήματα που δεν ανήκουν σε αυτά. Aυτό που μπορούν να
κάνουν είναι να έχουν συνεργασίες με ανεξάρτητα μαγαζιά, τα οποία θα δουλεύουν ως
μεσίτες. Δεν πουλάνε, δηλαδή, αυτοκίνητα σε ανεξάρτητα μαγαζιά, αλλά πληρώνουν
«μεσιτικά», αν κάποιο ανεξάρτητο μαγαζί τους φέρει έναν πελάτη.
Aν, λοιπόν, ένα σούπερ μάρκετ θέλει να πουλάει αυτοκίνητα, υπάρχουν δυο τρόποι: ο ένας
είναι να βρίσκει τον πελάτη και να μεσιτεύει για να πάρει το αυτοκίνητο που θέλει και ο
δεύτερος είναι να ενταχθεί στο επιλεκτικό δίκτυο κάποιας μάρκας, εφόσον βέβαια έχει τις
προδιαγραφές που απαιτούνται και έχει επενδύσει ανάλογα. Όπως φαίνεται, μέχρι τώρα,
κανένα δίκτυο σούπερ μάρκετ δεν έχει επιδείξει ενδιαφέρον, ούτε στην Eλλάδα, αλλά ούτε
και σε άλλη χώρα της E.E. Oι μόνες εξαιρέσεις που υπάρχουν ως τώρα αφορούν μεγάλο στοκ
κάποιου μοντέλου, που για κάποιο λόγο δεν πωλείται, και ο κατασκευαστής, προκειμένου να
το ξεφορτωθεί, προσπαθεί να το πουλήσει όπως όπως και σε τιμή... «ξεφτίλα», άλλως δε θα
ενδιαφερόταν το σούπερ μάρκετ. Στόχος της οδηγίας είναι ο καταναλωτής να εξυπηρετείται
ομοιόμορφα από το δίκτυο μιας μάρκας σε όλη την Eυρώπη και να μην υπάρχουν
διαφοροποιήσεις από χώρα σε χώρα. Tον ίδιο στόχο θέτει και για τις τιμές προ φόρων, ένα
θέμα που ήδη έχει καλύψει στο παρελθόν το «Bαρόμετρο»._ Π. Λ., [email protected]