Toyota RAV4
Tο δημοφιλές ιαπωνικό SUV εξακολουθεί να κοιτά αφ? υψηλού τον ανταγωνισμό μετά την
περιορισμένης έκτασης ανανέωση που υπέστη.
TA οχήματα ελεύθερου χρόνου (SUV) είναι εκ των πραγμάτων πιο πολιτισμένα και πιο φιλικά
προς το μέσο οδηγό. Mε αυτόν το γνώμονα έγινε από τους Iάπωνες η ανανέωση του RAV4, το
οποίο παρουσιάστηκε προ διμήνου στην έκθεση της Φρανκφούρτης. Έτσι, οι προσπάθειες της
Toyota επικεντρώθηκαν στην ποιοτική αναβάθμιση της καμπίνας και στον εμπλουτισμό του
διαθέσιμου εξοπλισμού. O εσωτερικός διάκοσμος είναι τώρα πιο «επίσημος», αφού τα πλαστικά
που τον συνθέτουν είναι πιο σκουρόχρωμα, ενώ η ποιότητα των υλικών συναρμολόγησης
παραμένει στο γνωστό υψηλό επίπεδο στο οποίο μας έχει συνηθίσει η εταιρεία. Aναβαθμισμένο
εμφανίζεται και το επίπεδο του εξοπλισμού, ο οποίος τώρα περιλαμβάνει, εκτός των άλλων,
εμπρός αερόσακους δύο σταδίων (που ενεργοποιούνται ανάλογα με τη σφοδρότητα της
σύγκρουσης) και πλαϊνούς αερόσακους τύπου «κουρτίνας» (για πρώτη φορά σε SUV), αυτόματο
αντιθαμβωτικό καθρέπτη και νέο, τριάκτινο τιμόνι με ενσωματωμένα χειριστήρια
ηχοσυστήματος. H κεντρική κονσόλα είναι επανασχεδιασμένη και φέρει ηχοσύστημα και
χειριστήρια για το σύστημα αερισμού παρόμοια με αυτά του Toyota Land Cruiser.
Eξωτερικά, η φυσιογνωμία του αυτοκινήτου αλλάζει ελάχιστα και αυτό γίνεται αντιληπτό μόνο
από τα ελαφρώς αλλαγμένα εμπρός φανάρια και από τους προβολείς ομίχλης στον προφυλακτήρα,
οι οποίοι είναι πλέον στρογγυλοί (αντί τετράγωνοι). Eπίσης, τα πίσω φώτα καλύπτονται τώρα
από διαφανές κρύσταλλο, ενώ οι αλουμινένιοι τροχοί έχουν «μεγαλώσει», φτάνοντας σε
διάμετρο τις 16 ίντσες.
Στο δρόμο και εκτός αυτού
Παρόλο που σήμερα στην αγορά υπάρχουν ανταγωνιστικές προτάσεις, και μάλιστα με
μεγαλύτερους κινητήρες, το RAV εξακολουθεί να στέκεται αξιοπρεπώς, αφού ο οδηγός του ποτέ
δε θα αισθανθεί να του λείπει η ισχύς. Στην άσφαλτο (όπου και θα περνά το μεγαλύτερο
μέρος της ζωής του) το RAV4 συμπεριφέρεται σαν υπερυψωμένο επιβατικό, αφού επιδεικνύει
φιλική (και ελαφρώς υποστροφική) οδική συμπεριφορά και ευχρηστία.
Tο σύστημα μετάδοσης είναι απόλυτα ικανοποιητικό για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου (μόνιμη
τετρακίνηση με κεντρικό διαφορικό συνδυασμένο με συνεκτικό συμπλέκτη), παρόλο που μερικές
φορές αισθανθήκαμε την έλλειψη δυνατότητας υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων μετάδοσης.
Ωστόσο, αυτό είναι κάτι που λείπει πλέον από τα περισσότερα αυτοκίνητα της κατηγορίας.
Eντούτοις, το δημοφιλές τετρακίνητο Toyota, τρία χρόνια μετά το λανσάρισμά του και μετά
την περιορισμένης έκτασης ανανέωσή του, εξακολουθεί να αποτελεί μια από τις πιο
ολοκληρωμένες πρότασεις στην κατηγορία του._ 4T
TOYOTA RAV4
KOΣTOΣ
TIMH BAΣIKHΣ EKΔOΣHΣ: 29.000 ευρώ
TIMH AYT/TOY ΔOKIMHΣ: 34.200 ευρώ
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ*
KYBIΣMOΣ (κ.εκ.) 1.998
MEΓ. IΣXYΣ (ίπποι/σ.α.λ.) 150/6.000
MEΓ. POΠH (χλγμ./σ.α.λ.) 19,6/4.000
ANAPTHΣH
EMΠPOΣ Aνεξάρτητη, με γόνατα MακΦέρσον και ψαλίδια βάσης
ΠIΣΩ Aνεξάρτητη, με διπλούς εγκάρσιους και διαμήκεις βραχίονες
ΦPENA
EMΠPOΣ Aεριζόμενοι δίσκοι
ΠIΣΩ Δίσκοι
TPOXOI
ZANTEΣ 16΄΄
EΛAΣTIKA Toyo Trandpath 235/60R16
ΔIAΣTAΣEIΣ
MxΠxY (χλστ.) 4.265x1.735x1.705
BAPOΣ (κιλά) 1.270
*TIMEΣ KATAΣKEYAΣTH