Oι ηγέτες της Lancia
Tρεις νέοι άνθρωποι γεμάτοι ενθουσιασμό ευθύνονται για τον αέρα ανανέωσης που πνέει
τελευταία στη Lancia.
Συνέντευξη: ¶κης Tεμπερίδης
Φωτογραφίες: Bασίλης Γιαννακόπουλος
ΦAMΠPITΣIO Λόνγκο - αντιπρόεδρος, Λούκα ντε Mέο - διευθυντής μάρκετινγκ, Φλάβιο Mαντσόνι
- υπεύθυνος κέντρου σχεδιασμού. Tρεις μάνατζερ κρατούν σήμερα το τιμόνι της Lancia και ο
μέσος όρος ηλικίας τους δεν ξεπερνά τα 37 χρόνια. Mας υποδέχονται με κέφι στο γραφείο του
τρίτου, στο Centro Stile Lancia, και ο πάγος σπάει «με το καλημέρα», μιας και τα
πειράγματα μεταξύ τους δίνουν και παίρνουν. H συζήτηση σοβαρεύει, όμως, με το που
μπαίνουμε στο θέμα: το παρόν και το μέλλον της Lancia.
Ύστερα από μια... χλωμή δεκαετία, το ιστορικό παρακλάδι του γκρούπο βρίσκεται ήδη σε φάση
αναγέννησης, με απώτερο στόχο να ξαναβρεί τη χαμένη του ταυτότητα, αλλά και τους χαμένους
πελάτες του στην ευρωπαϊκή αγορά. Mετά την παρουσίαση των Thesis και Phedra, πέρυσι, η
Lancia βάζει το τρίτο μεγάλο της στοίχημα αυτόν το μήνα, με την παρουσίαση του νέου
Ypsilon. Aκριβώς σε ένα χρόνο θα επιχειρήσει να ενδυναμώσει περαιτέρω τη θέση της στη
μικρή κατηγορία, με το λεγόμενο BMpv, το λιλιπούτειο πολυμορφικό-alter ego τού -επίσης
αναμενόμενου- Fiat Idea. Aπό την άλλη, στη Φρανκφούρτη η Lancia έδωσε τα πρώτα σημάδια
για μια επιστροφή στις ρίζες της, και κυρίως στη χρυσή δεκαετία του ?70. H πανέμορφη,
πρωτότυπη Fulvia συμβολίζει το ένδοξο παρελθόν της εταιρείας και δίνει ελπίδες στους
φανατικούς της ότι θα αναβιώσει στο προσεχές μέλλον, μέσα από μοντέλα με έντονο σπορτίφ
χαρακτήρα. Kατά πόσο, λοιπόν, έχει καθοριστεί ο χαρακτήρας των μελλοντικών Lancia, αλλά
και η θέση της εταιρείας στο ίδιο το γκρούπο;
«H εικόνα της μάρκας βρίσκεται σε φάση ανάκαμψης. Eίμαστε στο δρόμο ακόμη, αλλά έχουμε
προκαθορισμένους σταθμούς μπροστά μας» λέει ο Λόνγκο, τονίζοντας ότι η γκάμα της
εταιρείας εμπλουτίστηκε κατά 50% σε μόνο ένα χρόνο. Kαι συμπληρώνει: «Πρέπει να
?ξεσκονίσουμε? την εικόνα της και να της δώσουμε διαφορετική ταυτότητα μέχρι το 2006. O
ζωτικός χώρος της Lancia είναι διαφορετικός από της Alfa, η οποία εμπεριέχει περισσότερο
δυναμισμό και τείνει πιο πολύ προς την BMW. Eμείς πρέπει να δώσουμε στοιχεία όπως άνεση,
στιλ και τεχνολογία, αυτά που χαρακτήριζαν τη Lancia και στο παρελθόν. Oι Lancia του πιο
πρόσφατου παρελθόντος, όμως, είχαν αμιγώς σπορ χαρακτήρα: «Στ? αλήθεια, υπάρχει στο DNA
της Lancia ο σπορ χαρακτήρας. Δεν πρέπει, όμως, να είμαστε φυλακισμένοι στο παρελθόν,
γιατί θα καταντήσουμε νοσταλγικοί. Πρέπει να είμαστε επίκαιροι, αλλά να προσφέρουμε
ταυτόχρονα τα ξεχωριστά στοιχεία του παλιού».
O Nτε Mέο συμφωνεί ότι η Lancia χρειάζεται περισσότερη... τεστοστερόνη. Γι? αυτό και
παρουσίασαν τη Fulvia στη Φρανκφούρτη. Tο πρωτότυπο, σχεδιασμένο από τους Aλμπέρτο
Nτιλίλο (αμάξωμα) και Tζανκάρλο Kονσίλιο (εσωτερικό), συνιστά μια σύγχρονη «μετάφραση»
της παλιάς Fulvia, σύμφωνα με το διευθυντή του Centro Stile, Φλάβιο Mαντσόνι. Όπως μας
λέει, ορίζει τη σχεδιαστική «γλώσσα» των μελλοντικών Lancia. Aν θα μπει στην παραγωγή;
«Για την ώρα, δεν υπάρχει πρόθεση», μας λέει ο Λόνγκο, «αλλά θα δούμε - περισσότερο με τη
λογική παρά με το συναίσθημα». Oρθολογισμός, λοιπόν, ειδικά για ένα ειδικό μοντέλο
περιορισμένης παραγωγής, μιας και αυτό που προέχει είναι να ενισχυθεί η ραχοκοκαλιά της
γκάμας Lancia. Pωτάμε, λοιπόν, για τη μελλοντική Delta, για την οποία ο No 1 του Business
Unit Fiat/Lancia, Tζάνι Kόντα, μας είχε πει ότι αναμένεται το 2006. Aλλά δεν παίρνουμε
σαφή απάντηση: «Yπάρχουν διάφορα σενάρια», λέει ο Λόνγκο, «αλλά θα πρέπει πρώτα να
ενισχύσουμε το δίκτυό μας, για να αυξήσουμε την παραγωγή. H εταιρεία αυτή έχει υποφέρει
πολύ από την... ιταλικότητά της». Mαθαίνουμε ότι στόχος είναι μόνο το 75% να καταλήγει
στην ιταλική αγορά και όχι το 90%, όπως τα τελευταία χρόνια. «Πολλές χώρες θέλουν ιταλικό
αυτοκίνητο ως εναλλακτική πρόταση, σαν να αγοράζουν Armani ή Valentino». Eίναι ευχάριστο
να ακούς ότι οι Iταλοί μάνατζερ συνδέουν τη Lancia με την υψηλή ραπτική. Γι? αυτό,
μάλλον, αφήνουν να εννοηθεί ότι το μεσαίο μοντέλο, που, για την ώρα, έχει την ονομασία
«Large» και θα έχει πολυμορφικό χαρακτήρα, θα παρουσιαστεί (το 2005) ως Fiat -και μόνο-
και όχι ως διάδοχος της Lybra. «Xρειαζόμαστε κάτι καινοτόμο για να ξαναμπούμε στην
κατηγορία αυτή. Δε θέλουμε ένα αντίγραφο BMW ή Audi A4, αλλά προσανατολιζόμαστε προς ένα
κόνσεπτ ανάλογο με το Buran του Tζουτζάρο», μας λέει ο Λούκα ντε Mέο, εννοώντας ένα
μεσαίο πολυμορφικό με σπορ χαρακτήρα.
O ομφάλιος λώρος που συνδέει τα Fiat με τις Lancia είναι το επόμενο θέμα μας. H Alfa έχει
πετύχει και τυπικά την ανεξαρτησία της από πέρυσι, καθώς εντάχθηκε σε δικό της business
unit. H Lancia όχι. Πόσο επηρεάζει αυτό το χαρακτήρα των μοντέλων της; «Eιλικρινά,
εξαρτάται από το πώς το μεταφράζεις αυτό» μας λέει ο Λόνγκο. «Ίσως για κάποιους να είναι
καλύτερα να είναι ανεξάρτητοι. Για εμάς, πιο σημαντικό είναι να είμαστε αυτόνομοι, κι ας
μην είμαστε ανεξάρτητοι». Tι σημαίνει αυτό το λογοπαίγνιο; «Aπό κοινού με τη Fiat, έχουμε
το σχεδιασμό, την ποιότητα και την έρευνα. Έχουμε, όμως, μια ευκαιρία: να δίνουμε
διαφορετική ταυτότητα τόσο στο δικό μας προϊόν όσο και στο δίκτυο. Kάτι που έχουμε
πετύχει, για παράδειγμα, στην περίπτωση της Phedra σε σχέση με το Ulisse. Aν το
πετυχαίνεις αυτό, τότε είναι μια χαρά να είσαι κάτω από την ?ομπρέλα? της Fiat». Oι Alfa,
όμως, έχουν το προνόμιο της αποκλειστικής τεχνολογίας - βλέπε, για παράδειγμα, τους
κινητήρες JTS. Yπάρχει περίπτωση να γίνει το ίδιο και με τις Lancia; O Λόνγκο είναι σαφής
πάνω σε αυτό: «Eίναι ξεκάθαρο ότι μια 156, με τόση παραγωγή, μπορεί να έχει δικά της
πράγματα. Eμείς έχουμε ένα ?ράφι? από το οποίο επιλέγουμε (κινητήρες, μεταδόσεις κτλ.).
Σημασία, όμως, έχει και το πώς παρουσιάζεις την τεχνολογία σου. Για παράδειγμα, ο V6 της
Thesis είναι ίδιος με της Alfa, αλλά ρυθμισμένος με γνώμονα τη διαφορετική πελατεία». Σε
μια προσπάθεια να προβοκάρουμε τους συνομιλητές μας, αναφερόμαστε στην αμφιλεγόμενη
αισθητική της Thesis. Tελικά, είναι τόσο δύσκολο να φτιάξεις απλά, όμορφα αυτοκίνητα,
όπως η Alfa 156; «H 156 είναι από τα αυτοκίνητα που εμφανίζονται κάθε δεκαπέντε χρόνια»,
παραδέχεται ο Nτε Mέο και ο Λόνγκο τον συμπληρώνει: «Kαταρχήν, δεν πρέπει να εξηγείς τι
κάνεις, γιατί έχεις σχεδιάσει έτσι ένα αυτοκίνητο. Aν συμβαίνει αυτό, ξεκινάς λάθος. Tο
Ypsilon έχει φόρμα που δε χρειάζεται εξήγηση. Tο βλέπεις και σου αρέσει. H Thesis μπορεί
και να χρειάζεται, σε κάποια σημεία. Διαθέτει τόσο έντονη προσωπικότητα, όμως, που μπορεί
να αρέσει, μπορεί και όχι. Πάρτε για παράδειγμα αυτό που κάνει ο Kρις Mπανγκλ στην BMW.
¶λλοι συμφωνούν, άλλοι όχι». O Mαντσόνι, που διαδέχτηκε το Mάικ Pόμπινσον στη διεύθυνση
του κέντρου σχεδιασμού (ο Pόμπινσον είναι πλέον διευθυντής του Centro Stile Fiat), έχει
ξεκάθαρες απόψεις τόσο για την αισθητική των μελλοντικών Lancia όσο και για τη νέα τάση
του γκρούπο να εμπιστεύεται και πάλι εξωτερικούς σχεδιαστές: «Oι 156 και 147 γεννήθηκαν
σε μια περίοδο με πολύ πάθος, με μεγάλη γνώση της μάρκας Alfa. Aυτό κάνουμε κι εμείς στο
κέντρο σχεδιασμού Lancia, από το 1993 που δημιουργήθηκε. Δουλεύουμε με γνώση και πάθος,
όχι βασισμένοι μόνο σε ?ιστορικά? συστατικά, αλλά με πλήρη αντίληψη του πνεύματος Lancia.
Aυτό δε σημαίνει ότι είμαστε κλειστοί σε εξωτερικούς σχεδιαστές, απλώς δεν αρκούν μερικοί
μήνες για να αντιληφθεί κάποιος το πνεύμα μιας εταιρείας. Xρειάζεται η δημιουργία ενός
DNA..»
Tελειώνοντας τη συζήτηση, θέτουμε το πιο σκληρό, αλλά και πιο καίριο ερώτημα στους
συνομιλητές μας: πόσο μέλλον έχει η Lancia; Mε δεδομένη την οικονομική κατάσταση του
ομίλου, έχει πίστωση αορίστου ή συγκεκριμένου χρόνου; Πίστωση για πάντα δεν υπάρχει
σήμερα πουθενά, ούτε υποσχέσεις για αιώνιο έρωτα. Kαι αυτό είναι σωστό», παραδέχεται ο
Λόνγκο. «Έχουμε ένα μεσοπρόθεσμο κι ένα μακροπρόθεσμο πρόγραμμα να ακολουθήσουμε. Πρέπει
να είμαστε ικανοί και να βγούμε νικητές από αυτό. H κατάσταση του ομίλου δε μας επιτρέπει
σήμερα αντιμετώπιση αιώνιας πίστης. Πρέπει να είμαστε πραγματιστές, σχεδόν κυνικοί. Mέχρι
στιγμής, έχουμε την εμπιστοσύνη της εταιρείας ότι θα πετύχουμε. Eπαναλαμβάνω ότι έχουμε
τρία μοντέλα σε τρία χρόνια. Aν αυτό δε σημαίνει εμπιστοσύνη τότε τι σημαίνει; Aν δεν
πετύχουμε, δε θα προχωρήσουν τα προγράμματά μας, σε κάθε επίπεδο. Δεν μπορείς να
στοιχηματίζεις για το μέλλον χωρίς να βασίζεσαι στη βιωσιμότητα των σχεδίων σου. Oπότε,
πρέπει να φέρουμε κέρδη, και εμείς και οι συνεργάτες μας. Όποιος δεν παίξει το παιχνίδι
σωστά, φεύγει»...
Nέοι άνθρωποι, νέα Lancia, λοιπόν; Tο Ypsilon συνιστά απλώς την απαρχή μιας πιο φωτεινής
περιόδου για την ιστορική φίρμα του Tορίνο..._ A. T.
H LANCIA ΣE APIΘMOYΣ
Tο 2002 η Lancia πούλησε 103.000 αυτοκίνητα σε όλη την Eυρώπη. Φέτος υπολογίζεται ότι θα
φτάσει τα 111.000 και θα αυξήσει τον τζίρο της κατά 11%. Για το 2004, στόχος είναι η
παραγωγή συνολικά 140.000 μονάδων. Aπό αυτές, 90.000 μονάδες θα είναι Ypsilon, 15.000
Lybra, 11.000 Thesis, 9.000 Phedra, ενώ τον Oκτώβριο του 2004 θα μπει στην αγορά και το
BMpv.
ΠOIOI EINAI
Φαμπρίτσιο Λόνγκο: Γεννημένος στη Pώμη, πτυχιούχος πολιτικών επιστημών, βρίσκεται στη
Fiat από το 1988. Έχει διατελέσει υπεύθυνος διαχείρισης προϊόντος Lancia, υπεύθυνος
εμπορικού τμήματος και μάρκετινγκ, υπεύθυνος ανάπτυξης δικτύου και γενικός διευθυντής της
Lancia Iταλίας. 40 ετών σήμερα, είναι αντιπρόεδρος της Lancia από το 2002.
Λούκα ντε Mέο: Γεννημένος στο Mιλάνο, έχει πτυχίο μάρκετινγκ-μάνατζμεντ. Tο διάστημα
1992-1997 εργάστηκε στη Renault ως υπεύθυνος προϊόντος (Clio), ως αναλυτής αγοράς και ως
district manager. Tην περίοδο 1998-2002 εργάστηκε στην Toyota ως υπεύθυνος ανάπτυξης
προϊόντος (Lexus) και ως υπεύθυνος για το λανσάρισμα του Yaris. Στη Fiat βρίσκεται από το
2002 ως διευθυντής μάρκετινγκ της Lancia.
Φλάβιο Mαντσόνι: Γεννημένος το 1965, σπούδασε αρχιτεκτονική στο πολυτεχνείο της
Φλωρεντίας και αποφοίτησε το 1993 με ειδικότητα στο ντιζάιν. Tην ίδια χρονιά προσλήφθηκε
στο νεοϊδρυθέν Centro Stile Lancia, όπου ανέλαβε τον επανασχεδιασμό της Delta Integrale
HF. Mέσα στα επόμενα χρόνια, σχεδίασε τους εσωτερικούς χώρους των Ypsilon και Lybra, της
Maserati GT, του πρωτοτύπου Dialogos και της Thesis. Tο 1999 πήγε στο κέντρο σχεδιασμού
της Seat, όπου σχεδίασε το εσωτερικό ενός πρωτότυπου πολυμορφικού, του Salsa Emotion,
καθώς και του ανοιχτού Tango. O Mαντσόνι επέστρεψε στο Tορίνο το 2001 και το Nοέμβριο
πήρε τη θέση του Mάικ Pόμπινσον ως υπεύθυνος του κέντρου σχεδιασμού της Lancia.