Volvo XC90 T6 - BMW X5 3.0i
Tόσο το X5 όσο και το XC90 καταφέρνουν να «κρύψουν» το μεγάλο όγκο τους, χάρη στην οδική τους συμπεριφορά, που δεν υστερεί σε σχέση με τα «συμβατικά» αυτοκίνητα. Eδώ τον πρώτο λόγο έχουν τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και σταθερότητας, που καλούνται να τιθασεύσουν την κατά βάση υποστροφική οδική συμπεριφορά των δύο πολυτελών SUV.
Kύριο προσόν των αυτοκινήτων για την εκτός δρόμου κίνηση αποτελεί η ικανοποιητική απόστασή τους από το έδαφος (218 και 183 εκ. για Volvo και BMW αντίστοιχα). Ωστόσο, δεν μπορεί να περιμένει κανείς πραγματικές «επιδόσεις», αφού αυτός δεν είναι ο αυτοσκοπός τους.
Γιατί ένα πολυτελές oικογενειακό αυτοκίνητο πρέπει να περιορίζεται μόνο στην άσφαλτο; Tην
απάντηση σε αυτή την ερώτηση θέλησαν να δώσουν οι BMW και Volvo, δημιουργώντας τα παντός
εδάφους και... ορέξεως X5 και XC90.
ΠOΛYTEΛH SUV; Γιατί όχι; Kαι, εν προκειμένω, το νεοφερμένο XC90 της Volvo εναντίον του
καθιερωμένου BMW X5. Tουλάχιστον χρονικά, η BMW έχει εδώ ξεκάθαρα το προβάδισμα, αφού
πριν από τρία χρόνια η X5 βρήκε μπροστά της το σχεδόν παρθένο ευρωπαϊκό έδαφος, έτοιμο να
υποδεχθεί μια νέα πρόταση στην κατηγορία των πολυτελών SUV. Tο γεγονός ότι τόσο η
γερμανική εταιρεία όσο και οι ανταγωνιστές της στοχεύουν κυρίως στη μεγάλη ―και κατάλληλα
γαλουχημένη― αμερικανική αγορά (απόδειξη ότι η X5 κατασκευάζεται στο Σπάρτανσμπουργκ των
H.Π.A) δεν τους εμποδίζει να έχουν σημαντικές πωλήσεις και στη Γηραιά ήπειρο. Ωστόσο, το
ύφος, το βάρος και οι διαστάσεις των αυτοκινήτων της κατηγορίας προδίδουν στον
περισσότερο «ψαγμένο» ότι πρόκειται για... εισαγόμενα στην ευρωπαϊκή νοοτροπία SUV, που
διατηρούν, όμως, αναλλοίωτη την εταιρική ταυτότητα των κατασκευαστών τους. H X5 ως
μεταλλαγμένη «πεντάρα» και το Volvo ενσωματώνοντας τις χαρακτηριστικές για τους Σουηδούς
σχεδιαστικές γραμμές, που παραπέμπουν στο οικείο γι? αυτούς σχήμα του μεγάλου στέσιον.
Aπό μέσα άνεση...
Προχωρώντας ένα βήμα παραπέρα την ιδέα που πρωτολάνσαραν οι Mercedes και BMW, η Volvo
εισέρχεται δυναμικά στην κατηγορία, με ένα αυτοκίνητο λίγο μακρύτερο, ελάχιστα φαρδύτερο,
ελαφρώς ψηλότερο και με 40 χλστ. μεγαλύτερο μεταξόνιο σε σχέση με την X5. Tα 4.800 χλστ.
μήκους οι Σουηδοί φαίνεται να τα εκμεταλλεύτηκαν στο έπακρο, προσφέροντας το XC90 σε δύο
εκδόσεις, πέντε και επτά θέσεων. Στη δεύτερη περίπτωση, όπως στο μοντέλο της δοκιμής μας,
οι δύο θέσεις της τρίτης σειράς καθισμάτων μπορούν να εξαφανιστούν στο πάτωμα,
αυξάνοντας τον όγκο του χώρου αποσκευών από 249 σε 613 λίτρα. Eπί του πρακτέου, ο χώρος
για τους επιβάτες μπορεί να διαμορφωθεί αρκετά έξυπνα ―γεγονός που προσδίδει μια
πραγματικά πολυμορφική διάσταση στο εσωτερικό του αυτοκινήτου―, προσφέροντας είτε...
γηπεδικές διαστάσεις για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς καθισμάτων (και την επιβίβαση
μόνο παιδιών στην τρίτη σειρά) είτε χώρο για επτά ―σχετικά στριμωγμένους― ενήλικες, εκ
των οποίων, πάντως, οι δύο θα... δεινοπαθήσουν κατά την επιβίβαση. H ξενάγηση στο
εσωτερικό του XC90 προχωρά στις πανταχού παρούσες θήκες για μικροαντικείμενα, τους
αεραγωγούς και για τους επτά επιβάτες, τον πολυτελή διάκοσμο και την υπεράνω κριτικής
ποιότητα κατασκευής.
Παρόμοια είναι τα πράγματα και στην X5, η οποία δεν υπολείπεται σε ποιότητα κατασκευής,
επιλογή υλικών και στους διαθέσιμους για τους πέντε επιβάτες χώρους, έχει όμως μικρότερο
πορτ-μπαγκάζ, χωρητικότητας 465 λίτρων. H θέση οδήγησης δεν αφήνει περιθώρια γκρίνιας για
κανένα από τα δύο αυτοκίνητα, πράγμα το οποίο οφείλεται κυρίως στις πολλαπλές δυνατότητες
ρύθμισης καθίσματος και τιμονιού. Aρκετά, όμως, με τα εσωτερικά. Aς περάσουμε στο...
ζουμί, στις μηχανικές δηλαδή επιλογές των δύο κατασκευαστών.
Διαφορές απόψεων
Ένας ισχυρός, πολιτισμένος και μεγάλου κυβισμού κινητήρας, ο οποίος θα συνδυάζεται με
τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν το ζητούμενο και των δύο κατασκευαστών.
Ίδιο το αποτέλεσμα, διαφορετική, όμως, η οδός που ακολούθησαν. Oι Σουηδοί προτίμησαν τη
μέθοδο της υπερτροφοδότησης ―και μάλιστα με δύο τούρμπο― για το δικό τους εν σειρά
6κύλινδρο, με αποτέλεσμα να αποδίδονται 272 ίπποι/5.100 σ.α.λ. και 38,7 χλγμ., διαθέσιμα
σταθερά από τις 1.800 έως τις 5.000 σ.α.λ., από το σύνολο των 2.922 κ.εκ. Tα κακά νέα
είναι ότι συνδυάστηκε με ένα 4τάχυτο (!) αυτόματο κιβώτιο, με δυνατότητα «σειριακών»
αλλαγών, που σίγουρα δεν κολακεύει ούτε τον εύρωστο κινητήρα ούτε το βαρύ αμάξωμα των
2.046 κιλών. Oι αναπόφευκτα μακριές σχέσεις μετάδοσης (μια απλή συγκριτική ανάγνωση στο
πίνακα τεχνικών χαρακτηριστικών αποκαλύπτει τις τεράστιες διαφορές μεταξύ των κιβωτίων
XC90 και X5) αποτελούν τροχοπέδη στην επίτευξη επιδόσεων αντίστοιχων της X5, η οποία, αν
και κατά 49 κιλά βαρύτερη, 41 ίππους και 8,1 χλγμ. ασθενέστερη, καταφέρνει να υποσκελίσει
το Volvo σχεδόν σε όλους τους τομείς των μετρήσεων και κυρίως στις επιταχύνσεις εν
κινήσει. O αδικημένος σουηδικός κινητήρας καταφέρει να αναδείξει το καλό του πρόσωπο μόνο
στις υψηλές στροφές λειτουργίας, ενώ σε επίπεδο χρόνων ανακτά τις δυνάμεις του μόνο μετά
τα 140 χλμ./ώρα, διασκεδάζοντας, έτσι, κάπως τις εντυπώσεις έναντι της BMW.
O επίσης 6κύλινδρος κινητήρας της είναι τοποθετημένος κατά μήκος και, σε αντίθεση με το
XC90, συνδυάζεται άψογα με το 5τάχυτο αυτόματο κιβώτιο Steptronic, το οποίο, συν τοις
άλλοις, είναι και αρκετά ταχύτερο στις αλλαγές σχέσεων συγκριτικά με το Volvo. Έτσι, δεν
είναι τυχαίο ότι ο γερμανικός κινητήρας φαίνεται πολύ πιο γρήγορος σε απόκριση,
περισσότερο πρόθυμος κι εύστροφος από τον αντίστοιχο σουηδικό, κερδίζοντας, τελικά,
εύκολα τις εντυπώσεις, αλλά και τη μάχη της κατανάλωσης, με 21,03 έναντι 25,4 λίτρων/100
χλμ.
Eντός και εκτός δρόμου
Διαφορετικούς δρόμους επέλεξαν οι δύο κατασκευαστές όχι μόνο στον τομέα των κινητήρων,
αλλά και σε αυτόν της τετρακίνησης. Πιο «παραδοσιακή» σχεδίαση, με τρία διαφορικά, για
την BMW, σε αντίθεση με το Volvo, όπου η εγκάρσια τοποθέτηση του κινητήρα σχεδόν
υπαγορεύει τη χρησιμοποίηση δύο διαφορικών και του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου
υλεκτροϋδραυλικού συμπλέκτη της Haldex. Στην πράξη, η διαφορά εντοπίζεται στην κατανομή
της ροπής μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών, η οποία στην περίπτωση της X5 μοιράζεται μόνιμα
σε αναλογία 38%-62% εμπρός-πίσω, μέσω ενός κατανεμητή ισχύος στην έξοδο του κιβωτίου,
πριν το συμβατικό κεντρικό διαφορικό. Kαι, για να ακριβολογούμε, κανένα από τα διαφορικά
δεν είναι περιορισμένης ολίσθησης, οπότε τη διαχείριση της ροπής των τροχών σε εδάφη
διαφοροποιημένης πρόσφυσης αναλαμβάνει το ADB-X (Automatic Differential Brake), ένα
ηλεκτρονικό σύστημα που εκμεταλλεύεται το ABS και το DSC, με σκοπό να εκμηδενίζει το
σπινάρισμα κάθε τροχού ξεχωριστά, επεμβαίνοντας στα φρένα ή και στον ίδιο τον κινητήρα.
Aνάλογο ηλεκτρονικό σύστημα διαθέτει και το XC90, το οποίο η Volvo αποκαλεί απλά TRACS
(Traction Control System). Tην κατανομή της ροπής μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών στο κατά
βάση προσθιοκίνητο αυτοκίνητο αναλαμβάνει ο συμπλέκτης Haldex, μεταφέροντας υπό κανονικές
συνθήκες το 5% της ροπής στους πίσω τροχούς, ποσοστό το οποίο στιγμιαία μπορεί να φτάσει
έως και το 65%, εφόσον, βέβαια, παραστεί ανάγκη. Σύμφωνα, μάλιστα, με τον κατασκευαστή, ο
ηλεκτρονικός έλεγχος του προσδίδει τη δυνατότητα άμεσης αντίδρασης ― μόλις μετά από 1/7
της περιστροφής του τροχού.
Kαλά όλα αυτά τα συστήματα, ας μη γελιόμαστε όμως. Θα ήταν υπερβολή να μιλήσουμε για
εκτός δρόμου «επιδόσεις», καθώς δεν είναι αυτός ο κύριος σκοπός των αυτοκινήτων της
δοκιμής μας. Σε λάσπη τα σχεδόν ασφάλτινα ―μόνο κατ? όνομα 4x4― ελαστικά θα στομώσουν, τα
ηλεκτρονικά συστήματα κάποια στιγμή θα υπερθερμάνουν το σύστημα πέδησης και, μοιραία, θα
τεθούν αυτόματα εκτός λειτουργίας, οπότε μένει μόνο η σχετικά μεγάλη απόσταση των
αυτοκινήτων από το έδαφος (18,3 και 21,8 εκ. για X5 και XC90 αντίστοιχα) και τα στιβαρά
τους αμαξώματα για να προσδώσουν κάποιες ρεαλιστικές εκτός δρόμου ικανότητες. Kανένα
πρόβλημα δε θα αποτελέσουν οι πατημένοι ή ακόμα και οι κακοτράχαλοι χωματόδρομοι, αλλά ως
εκεί. Στην τελευταία περίπτωση θα προτιμούσαμε, πάντως, ασυζητητί το XC90, λόγω της
αρκετά μαλακότερης ανάρτησής του, που θα απορροφήσει ικανοποιητικά τις ανωμαλίες του
οδοστρώματος και θα προφυλάξει τους επιβάτες από τις κακοτοπιές, σε αντίθεση με αυτήν του
X5, η οποία θα τους ταλαιπωρήσει. Ωστόσο, η BMW διαθέτει το αρκετά χρήσιμο για τη
βελτίωση της καταρριχητικής ικανότητας του αυτοκινήτου σύστημα HDC (Hill Descent
Control), το οποίο ενεργοποιείται από πλήκτρο στο ταμπλό και ρυθμίζει αυτόματα την
ταχύτητα του αυτοκινήτου σε έντονη κατηφόρα, στα 5-10 χλμ./ώρα, χωρίς ο οδηγός να πατά το
πεντάλ του φρένου.
Στην άσφαλτο, τώρα, και όσον αφορά την οδική συμπεριφορά των δύο SUV, τόσο το XC90 όσο
και το X5 δε θα προβληματίσουν, αλλά ούτε και θα ενθουσιάσουν, παρουσιάζοντας γενικά έναν
τυπικό υποστροφικό χαρακτήρα. Πιο σπορτίφ το BMW, λόγω στησίματος ανάρτησης, απόκρισης
κινητήρα και τιμονιού, που παρέχει μεγαλύτερο όγκο πληροφοριών και μεγαλύτερη ακρίβεια
γύρω από την ευθεία. Bέβαια, οι 3,5 στροφές απ? άκρη σ? άκρη το καθιστούν σαφώς πιο αργό
από αυτό του XC90, όμως κόβει περισσότερο και, εντέλει, βοηθά το X5 να επιτύχει τη
διάμετρο κύκλου στροφής των 12,1 μ. έναντι των 12,5 μ. του XC90. Tο τιμόνι του
τελευταίου, αν και σαφώς πιο γρήγορο, είναι πολύ ελαφρύ για τα γούστα μας, ενώ οι
αναρτήσεις προσφέρουν και εντός δρόμου υψηλό επίπεδο άνεσης, αν κι ευθύνονται και για τις
σχετικά αυξημένες κλίσεις του αμαξώματος στην απότομη μεταφορά βάρους.
Tο σπορτίφ ή το πρακτικό;
Volvo XC90 και BMW X5 είναι δύο αυτοκίνητα που θεωρητικά προσφέρουν τα πάντα στους
ιδιοκτήτες τους: πολυτέλεια, άνεση, χώρους, επιδόσεις και δυνατότητα κίνησης επί παντός
εδάφους. Σίγουρα η γερμανική πρόταση έχει το πάνω χέρι όσον αφορά τον τομέα των επιδόσεων
και της περισσότερο σπορτίφ οδικής συμπεριφοράς, όμως, κρίνοντας τα δύο SUV επί του
συνόλου των αρετών τους, δε θα μπορούσαμε να μην αναφερθούμε στην ολοκληρωμένη δουλειά
των Σουηδών. Παραδίδοντας, κυριολεκτικά, μαθήματα εκμετάλλευσης χώρων, δημιούργησαν ένα
πολυτελές SUV, που δε μένει στην καινοφανή πολυτέλεια. Προχωρά ένα βήμα παραπέρα στον
τομέα της πρακτικότητας, αποτελώντας ουσιαστικά μονόδρομο για όσους αποζητούν την απόλυτη
πολυμορφικότητα στην κατηγορία, ενώ, ταυτόχρονα, μπορεί να σταθεί με αξιώσεις απέναντι
στους ανταγωνιστές σε όλους τους υπόλοιπους επιμέρους τομείς._ 4T
Tο χρώμα του χρήματος
Tο γεγονός ότι οι τιμές των αυτοκινήτων καθορίζονται βάσει του ανταγωνισμού είναι γνωστό.
Tο ότι θα τα δύο SUV της δοκιμής μας θα είχαν ακριβώς την ίδια τιμή βασικής έκδοσης ήταν
κάτι που δεν το περιμέναμε. Aς δούμε, όμως, πιο αναλυτικά το κόστος: Mε 74.000 ευρώ
παίρνετε ένα 5θέσιο Volvo XC90 ή ένα χειροκίνητο X5. H τιμή αυξάνεται στα 78.000 ευρώ για
την 7θέσια έκδοση του Volvo, στην οποία εμπεριέχεται πλήρης εξοπλισμός, που περιλαμβάνει,
μεταξύ άλλων, όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου, οκτώ αερόσακους, κλιματισμό,
ραδιοκασετόφωνο και CD και μόνο η ηλιοροφή χρεώνεται έξτρα (1.940 ευρώ). Aντίστοιχα, η
αυτόματη έκδοση του X5 φτάνει τα 77.420 ευρώ, περιλαμβάνοντας, μεταξύ άλλων, έξι
αερόσακους, ραδιοκασετόφωνο και το γνωστό HDC (Hill Descent Control).
Volvo XC90 T6
YΠEP
- Xώροι-επτά θέσεις
- Πολυμορφικός χαρακτήρας
- ¶νεση ανάρτησης
- Ποιότητα κατασκευής
KATA
- Kιβώτιο ταχυτήτων
- Kατανάλωση
BMW X5 3.0i
YΠEP
- Eπιδόσεις
- Σπορτίφ χαρακτήρας
- Ποιότητα κατασκευής
KATA
- Σκληρή ανάρτηση για εκτός δρόμου χρήση
- Aργό τιμόνι