Citroen C3 1.6 Sensodrive - Toyota Yaris 1.0 MMT
Multi-logic!Δύο εκ των σημαντικότερων πρωταγωνιστών της σούπερ μίνι κατηγορίας σε μια ιδιότυπη
αντιπαράθεση με επίκεντρο δύο «σκεπτόμενα» κιβώτια ταχυτήτων.
ΣΥΓΚΡΙΝΕΤΑΙ το μόλις 998 κ.εκ. Toyota Yaris με την κορυφαία, από πλευράς κυβισμού, έκδοση
των 1,6 λίτρων του Citroen C3; Ασφαλώς και συγκρίνεται, καθώς στη συγκεκριμένη περίπτωση,
κοινός παρανομαστής δεν είναι η χωρητικότητα ή η ονομαστική απόδοση των δύο κινητήρων
ούτε το κόστος αγοράς, αλλά τα εξελιγμένα συστήματα μετάδοσης που, για τη περίσταση,
έρχονται να αντικαταστήσουν τα καθιερωμένα χειροκίνητα. Και μη φανταστείτε ότι πρόκειται
για τις μοναδικές προτάσεις της κατηγορίας, καθώς στο... παιχνίδι των αυτόματων-σειριακών
συστημάτων μετάδοσης έχουν προ πολλού μπει και άλλοι κατασκευαστές, όπως η Renault με το
Twingo και η Opel με το Corsa. Ας δούμε, όμως, πιο αναλυτικά την εξέλιξη της
γαλλο-ιαπωνικής αυτής αντιπαράθεσης.
Επί της ουσίας
Από τεχνική σκοπιά, οι συγκεκριμένοι τύποι κιβωτίων δεν αποτελούν παρά τις
αυτοματοποιημένες, θα λέγαμε, παραλλαγές των χειροκίνητων συστημάτων μετάδοσης που
γνωρίσαμε εδώ και πολύ καιρό στις αντίστοιχες εκδόσεις κυβισμού των Citroen C3 και Toyota
Yaris. Διατηρώντας αμφότερα τον ίδιο αριθμό σχέσεων (βλ. 5+1) και την ίδια κλιμάκωση, η
σημαντικότερη διαφορά που εντοπίζουμε σε σύγκριση με τα χειροκίνητα «αδέλφια» τους αφορά
την κατάργηση του αριστερού πεντάλ, τη θέση του οποίου έχει πάρει και στα δύο αυτοκίνητα
ένας ηλεκτρονικά ελεγχόμενος συμπλέκτης, σε συνδυασμό με μια αντίστοιχων προδιαγραφών
κεντρική μονάδα. Αποκλειστικός ρόλος της τελευταίας στο αυτόματο πρόγραμμα λειτουργίας
των δύο κιβωτίων είναι να επιτρέπει ή να αποτρέπει (ανάλογα με την περίσταση) την
πραγματοποίηση των αλλαγών, αφού προηγουμένως λάβει υπόψη της ένα πλήθος παραμέτρων και
μετρήσεων, οι οποίες καταφτάνουν διαρκώς σε αυτή με τη βοήθεια μιας σειράς αισθητήρων.
Συγκεκριμένα, στην περίπτωση του Yaris τα στοιχεία που επεξεργάζεται η ηλεκτρονική μονάδα
ελέγχου είναι το άνοιγμα της ηλεκτρονικής ―πλέον― πεταλούδας του γκαζιού και η ταχύτητα
κίνησης του οχήματος, ενώ σε ό,τι αφορά το C3 είναι, επιπλέον, οι στροφές του κινητήρα,
καθώς και η θέση του οχήματος σε σχέση με το οδόστρωμα (δηλαδή αν βρίσκεται σε ανηφόρα ή
κατηφόρα, σε ευθεία ή στροφή). Περνώντας στο εσωτερικό των δύο αυτοκινήτων, όπως ήταν
αναμενόμενο, ο συμβατικός μοχλός διάταξης Η έχει αντικατασταθεί με ένα σειριακού τύπου
επιλογέα, με τις γνώριμες, πλέον, θέσεις «+» και «-» να αποτελούν το κυρίαρχο γνώρισμα.
Στην περίπτωση του γαλλικού σούπερ μίνι υπάρχει, επιπρόσθετα, η δυνατότητα αλλαγής
ταχυτήτων μέσω δύο σταθερά τοποθετημένων «αφτιών», τα οποία βρίσκονται εγκατεστημένα πίσω
από το τιμόνι, κατά τα πρότυπα των WRC!
Μπορεί, βέβαια, οι τεχνικές συγγένειες των δύο κιβωτίων να είναι πολλές, το τελικό, παρ?
όλα αυτά, αποτέλεσμα στην πράξη είναι αρκετά διαφορετικό, καθώς ο προγραμματισμός του
λογισμικού των ηλεκτρονικών εγκεφάλων έγινε με βάση τις συγκεκριμένες επιλογές των
κατασκευαστών. Πιο αναλυτικά, για τους Ιάπωνες μηχανικούς βασική προτεραιότητα ήταν η
επίτευξη μιας ρύθμισης που να συνεισφέρει στην επίτευξη της χαμηλότερης δυνατής
κατανάλωσης καυσίμου, και στα δύο προγράμματα λειτουργίας, σε αντίθεση με τους Γάλλους,
για τους οποίους το ζητούμενο ήταν ο ―τηρουμένων των αναλογιών― σπορτίφ χαρακτήρας στο
σειριακό πρόγραμμα. Πράγματι, στο C3 η διαδοχή των σχέσεων ολοκληρώνεται, σε κάθε
περίπτωση, πιο άμεσα και πολύ πιο ομαλά σε σύγκριση με το Yaris, το οποίο, μάλιστα,
εμφανίζει μεγαλύτερη υστέρηση απόκρισης και στο kick down. Από εκεί και πέρα, τώρα, στην
προσπάθειά της να καλύψει τις απαιτήσεις των πιο «ψαγμένων» οδηγών, στο αυτόματο
πρόγραμμα η κεντρική μονάδα ελέγχου του SensoDrive δεν επιτρέπει το ανέβασμα ταχυτήτων
μέσα στη στροφή, χαρακτηριστικό που, αν μη τι άλλο, είναι ιδιαίτερα ευπρόσδεκτο στην
πράξη, καθώς εγγυάται σημαντικά οφέλη στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας. Από τη μεριά
του, το ΜΜΤ (Multi Mode Transmission) κιβώτιο της Toyota ακολουθεί ένα δικό του, αρκετά
διαφορετικό δρόμο. Συγκεκριμένα, τοποθετώντας συνειδητά στο περιθώριο τις σπορτίφ
αναζητήσεις, ανάλογα με το πόσο βαθιά πατά ο οδηγός το πεντάλ της βενζίνης κατά τη
διάρκεια της επιτάχυνσης, ο ηλεκτρονικός εγκέφαλος του κιβωτίου δίνει εντολή για την
αλλαγή μίας ή ακόμα και δύο σχέσεων (για παράδειγμα, από 2η σε 4η), ούτως ώστε οι στροφές
του κινητήρα να πέσουν σε όσο το δυνατόν πιο χαμηλά επίπεδα (επομένως, και οι απαιτήσεις
του σε καύσιμο). Χάρη στην ικανότητά του αυτή, ο ―ούτως ή άλλως, οικονομικός― VVT-i
κινητήρας αποδεικνύεται εξαιρετικά ολιγαρκής και στην πράξη, καθώς οι μέσες απαιτήσεις
του σε καύσιμο ήταν κάτω από τα 7 λίτρα/100 χλμ. σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής μας!
Aκόμα ένα ατού του συστήματος μετάδοσης του Yaris είναι ότι στο σειριακό πρόγραμμα ο
κόφτης των στροφών εξακολουθεί να επεμβαίνει έως ότου ο οδηγός δώσει εντολή για το
ανέβασμα μίας σχέσης.
Μικρές διαφοροποιήσεις
Στους επιμέρους τομείς, τα αξιοσημείωτα στοιχεία είναι οι μικρές αισθητικές επεμβάσεις
στην εξωτερική σχεδίαση του Yaris, η περαιτέρω αναβάθμιση της ποιότητας των υλικών στο
εσωτερικό και τα νέα καθίσματα, αλλά, κυρίως, ο ανανεωμένος στα σημεία κινητήρας των 998
κ.εκ., που πληροί τώρα τις προδιαγραφές ρύπων Euro IV της ΕΕ, χάρη στον
επαναπρογραμματισμό του εγκεφάλου, τη νέα σχεδίαση των εμβόλων, την κοντύτερη πολλαπλή
εισαγωγής και τον τροποποιημένο καταλυτικό μετατροπέα. Αποτέλεσμα όλων των παραπάνω
είναι, επίσης, η διαφοροποίηση της ονομαστικής του απόδοσης, που, σύμφωνα με το
εργοστάσιο, έχει μειωθεί κατά 3 ίππους (65 αντί για 68 ίππους στις 6.000 σ.α.λ.), όχι,
όμως, και της ροπής, που διατηρείται στα 9,2 χλγμ. Παρά τις επεμβάσεις αυτές, o κινητήρας
είναι αρκετά εύστροφος κι ελαστικός, εξασφαλίζοντας, αν όχι ανταγωνιστικές, τουλάχιστον
αξιοπρεπείς επιδόσεις στο ελαφρύ αμάξωμα. Παραμένει, όμως, σχετικά θορυβώδης στις υψηλές
στροφές. Στο αντίπαλο στρατόπεδο, ο γνώριμος 1.600άρης «πασπαρτού» της PSA εξακολουθεί να
εντυπωσιάζει με τη γραμμική, σχεδόν ηλεκτρική λειτουργία του έως τον κόφτη, κυρίως, όμως,
με τα ικανοποιητικά αποθέματα ροπής και ισχύος, που καταφέρνουν να προσφέρουν στην πράξη
εφάμιλλες ρεπρίζ κι ελάχιστα πιο αργές επιταχύνσεις από στάση σε σχέση με τη χειροκίνητη
έκδοση (0-100 χλμ./ώρα και 0-1.000 μ. σε 11,6 και 32,8 δλ. έναντι 9,7 και 31,4 δλ.
αντίστοιχα). Σε ό,τι αφορά, τώρα, την οδική συμπεριφορά, παρά το ελαφρύτερο σε αίσθηση
τιμόνι του (με ηλεκτρική υποβοήθηση και στις δύο περιπτώσεις), το C3 κατέχει τα ηνία στον
τομέα του κρατήματος, καθώς είναι λιγότερο υποστροφικό υπό πίεση. Από την άλλη, το
ιαπωνικό «μικρό» έχει κάνει σημαντικά βήματα προόδου στον τομέα της άνεσης και της
ποιότητας κύλισης, κυρίως χάρη στα νέα ελατήρια και αμορτισέρ με τα οποία είναι
εφοδιασμένο, όντας, με τον τρόπο αυτό, πιο ραφιναρισμένο στο δρόμο σε σχέση με το C3, η
ανάρτηση του οποίου αντιδρά πιο απότομα και νευρικά στις ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων.
Αντί συμπεράσματος
Ξεκάθαρος νικητής στη συγκεκριμένη αντιπαράθεση δύσκολα μπορεί να αναδειχθεί. Και αυτό,
γιατί, παρά τις παρεμφερείς λύσεις στο σύστημα μετάδοσης, το χάσμα που χωρίζει τα δύο
αυτοκίνητα στον τομέα των κινητήρων αναμφίβολα δεν τα καθιστά άμεσα ανταγωνιστικά. Παρ?
όλα αυτά, κανείς δεν μπορεί να αρνηθεί το γεγονός ότι πρόκειται για δύο πολύ
ενδιαφέρουσες παρουσίες στην κατηγορία των σούπερ μίνι, με υψηλό τεχνολογικό υπόβαθρο και
αντίστοιχα υψηλό κόστος (βλ. σχετική ενότητα), που σίγουρα θα θέλξουν ένα κοινό με
διαφορετικές απαιτήσεις και ανάγκες. Ποια είναι τα ατού τους; Από τη μια μεριά, η άνεση,
η προσεγμένη ποιότητα κατασκευής και η κορυφαία πρακτικότητα στο εσωτερικό σε συνδυασμό
με τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου για το Yaris και, από την άλλη, οι «ζωηρές» επιδόσεις, ο
εν γένει σπορτίφ χαρακτήρας και η πιο άμεση οδική συμπεριφορά για το C3._ 4Τ
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Η υιοθέτηση υψηλής τεχνολογίας στο σύστημα μετάδοσης των δύο αυτοκινήτων και, κατά
συνέπεια, οτιδήποτε θετικό απορρέει από τη χρήση της στην πράξη, όπως είναι η ευκολία
χειρισμών και η άνεση εν γένει κατά την οδήγηση μέσα σε αστικό περιβάλλον, φαίνεται να
έχει το δικό της, αντίστοιχα υψηλό τίμημα στην... τσέπη του επίδοξου αγοραστή των
συγκεκριμένων εκδόσεων. Στην περίπτωση, μάλιστα, της ανανεωμένης πρότασης του Ιάπωνα
κατασκευαστή, που διατίθεται αποκλειστικά με τον 1.000άρη κινητήρα και κοστίζει 13.100
ευρώ στη μοναδική έκδοση Sol που διατίθεται στη χώρα μας, η «αχίλλειος πτέρνα»
(«τσουχτερή» τιμή) είναι ιδιαίτερα διακριτή. Τόσο σε σύγκριση με το άρτι αφιχθέν Citroen
C3 SensoDrive, που, ναι μεν, τιμάται 14.850 ευρώ, παρ? όλα αυτά, όμως, κινείται από έναν
κινητήρα με πολύ μεγαλύτερα αποθέματα ισχύος και χωρητικότητα 1,6 λίτρα, όσο και σε σχέση
με τον υπόλοιπο ευρωπαϊκό ανταγωνισμό του είδους, που εκπροσωπείται αυτήν τη στιγμή από
το νέο Nissan Micra 1.2 Auto, το Renault Twingo 1.2 Quick Shift και το Opel Corsa 1.2
Easy, τα οποία, με τη σειρά τους, έχουν ως αφετηρία τιμής τα 12.650, 12.020 και 12.320
ευρώ αντίστοιχα. Σε κάθε περίπτωση, πάντως, τόσο το γαλλικό όσο και το ιαπωνικό «μικρό»
συνοδεύονται από ένα πλήρες «πακέτο» εξοπλισμού με βάση τα δεδομένα του κόστους και της
κατηγορίας στην οποία υπάγονται, που περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, όλες τις ηλεκτρικές
ευκολίες, κλιματισμό, ABS (με Brake Assist για το C3), καθώς και τους καθιερωμένους
αερόσακους για τους εμπρός επιβάτες (τέσσερις για το C3, δύο για το Yaris).
Πόσο γρήγορα;
Ο διαφορετικός προσανατολισμός των δύο κιβωτίων αντικατοπτρίζεται με σαφήνεια όχι μόνο
στην αίσθηση, αλλά και στον «καθαρό» χρόνο που χρειάζεται το καθένα στο αυτόματο
πρόγραμμα λειτουργίας, προκειμένου να ολοκληρώσει πλήρως την αλλαγή μιας σχέσης. Mε τη
βοήθεια των ηλεκτρονικών μας οργάνων, καταγράψαμε 0,41 δλ. για την αλλαγή από 1η σε 2η
σχέση για το C3, όταν το Yaris, για την ίδια πάντα αλλαγή, απαιτεί 0,52 δευτερόλεπτα.
Εδώ, βέβαια, αξίζει να τονίσουμε ότι ιδιαίτερη σημασία δεν έχει τόσο η απόλυτη διαφορά
των δύο αυτών τιμών (βλ. περίπου 0,1 δλ.), όσο κυρίως η ποσοστιαία διακύμανσή τους, κάτι
που στην πράξη μεταφράζεται σε 25% επιπλέον χρόνο σε κάθε αλλαγή εις βάρος του ιαπωνικού
κιβωτίου._ Χ. Α.
CITROEN C3 1.6 SENSODRIVE
ΥΠΕΡ
- ΣΠΟΡΤΙΦ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΙΒΩΤΙΟΥ
- ΜΟΧΛΟΙ ΠΙΣΩ ΑΠΟ ΤΟ ΤΙΜΟΝΙ
- ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ/ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
ΚΑΤΑ
- ΜΟΝΟ ΣΕ EΚΔΟΣΗ 1.6
- ΦΙΝΙΡΙΣΜΑ ΚΑΜΠΙΝΑΣ
TOYOTA YARIS 1.0 MMT
ΥΠΕΡ
-ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
- ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ
- ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ
ΚΑΤΑ
- ΤΙΜΗ ΑΓΟΡΑΣ
- ΑΡΓΟ KICK DOWN