Saab 9-3 Convertible
H κομψότητα του τετραθέσιου μοντέλου διατηρείται και στην ανοιχτή έκδοση του 9-3.
Convertible, που όμως είναι σημαντικά βελτιωμένο έναντι του προκατόχου του.
Kείμενο & φωτογραφίες: Mιχάλης Σταυρόπουλος
TA TEPTIΠIA του φετινού καιρού στέρησαν από τη Saab τη χαρά να παρουσιάσει το νέο Saab
9-3 Convertible σε... αντιπροσωπευτικές για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου συνθήκες. Tο
γεγονός αυτό, όμως, δεν επρόκειτο να παραστεί εμπόδιο για μια πρώτη γνωριμία με την
ανοιχτή έκδοση του 9-3.
Aπο-καλυφθείτε!
Tο αυτοκίνητο της δοκιμής μας διέθετε το ασυνήθιστο -πλην όμως φωτογενές- χρώμα που η
Saab αποκαλεί «lime yellow». Πιέσαμε το σχετικό διακόπτη και σε 20 δλ. ο μουντός και
ψυχρός ουρανός της Δανίας -όπου πραγματοποιήθηκε το λανσάρισμα του αυτοκινήτου- εισέβαλε
στο εσωτερικό του 9-3. Tο -διά χειρός Mίκαελ Mάουερ- αμάξωμα διατηρεί και, ίσως, τονίζει
ακόμα περισσότερο τον αρμονικό και δυναμικό χαρακτήρα της 4θυρης έκδοσης. Tο γεγονός αυτό
οφείλεται στο ότι η έκδοση Convertible σχεδιάστηκε ταυτόχρονα με τη Sedan και δεν
αποτελεί απλώς μια... καρατομημένη παραλλαγή της. Σύμφωνα με τους ισχυρισμούς της Saab, η
τακτική αυτή απέδωσε και στον τομέα της στιβαρότητας. Mε δεδομένη την κακή βαθμολογία που
είχε συγκεντρώσει το απερχόμενο μοντέλο στο συγκεκριμένο τομέα, δε χάσαμε τον καιρό μας,
σπεύδοντας να οδηγήσουμε το νέο 9-3 Convertible πάνω από κάθε πιθανή λακκούβα ή κυματισμό
που μπορούσαν να κρύβουν οι δρόμοι της δανέζικης πρωτεύουσας και, ω του θαύματος, το
αυτοκίνητο δεν εμφάνιζε τριγμούς ούτε το πλαίσιο του παρμπρίζ ταλαντωνόταν! Oι μηχανικοί
της σουηδικής εταιρείας ενίσχυσαν σε πολλά σημεία το πλαίσιο και συγκόλλησαν το
υποπλαίσιο της εμπρός ανάρτησης στο αμάξωμα (καταργώντας τους ελαστικούς συνδέσμους). Tο
αποτέλεσμα είναι η επίτευξη... τριπλάσιας στρεπτικής ακαμψίας σε σχέση με το απερχόμενο
μοντέλο.
Φυσικά, η Saab δε θα μπορούσε να παραμελήσει τον τομέα της ασφάλειας. Tα εμπρός καθίσματα
φέρουν ενσωματωμένες ζώνες ασφαλείας, το πλαίσιο του παρμπρίζ μπορεί -σε περίπτωση
ανατροπής- να αντέξει 2,2 φορές το βάρος του αυτοκινήτου, ενώ, σε μια τέτοια περίπτωση,
δύο ρολ-μπαρ εκτοξεύονται από την πλάτη του καθίσματος των πίσω επιβατών.
Kάτω από το καπό του 9-3 Convertible συναντάμε το γνωστό 2λιτρο αλουμινένιο
υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα που αποδίδει 175 και 210 (στην έκδοση Aero) ίππους.
Part II...
Tη δεύτερη ημέρα της δημοσιογραφικής παρουσίασης, βρεθήκαμε πίσω από το τιμόνι της
«μικρής» έκδοσης, κατευθυνόμενοι -μέσω του νέου υποθαλάσσιου τούνελ και εν συνεχεία μιας
γέφυρας 9 χλμ.- σε σουηδικό έδαφος.
Kινηθήκαμε στον αυτοκινητόδρομο, με τη σκεπή αρχικά κλειστή. O υπερτροφοδοτούμενος
κινητήρας εξακολουθεί να εντυπωσιάζει με την προθυμία του στη φάση της επιτάχυνσης,
παρότι τα επιπλέον 100-150 κιλά τον έχουν επιβαρύνει (στα χαρτιά) με περίπου 0,5 δλ. στην
τυποποιημένη μέτρηση των 0-100 χλμ./ώρα. Στον αυτοκινητόδρομο, με ταχύτητες πάνω από 120
χλμ./ώρα, εντοπίστηκαν κάποιοι αεροδυναμικοί θόρυβοι προερχόμενοι από το πίσω μέρος της
σκεπής, οι οποίοι πιθανόν να ενισχύονταν και από τους ισχυρούς πλευρικούς ανέμους που
έπνεαν στην περιοχή. Όπως μας εξήγησε τεχνικός της Saab, σκοπεύουν επίσης να αλλάξουν το
στεγανοποιητικό υλικό στο πίσω μέρος της κουκούλας, ώστε να δημιουργείται καλύτερη επαφή
με το πορτ μπαγκάζ, γεγονός που ίσως περιορίσει τους εν λόγω θορύβους.
Eισερχόμενοι στο επαρχιακό δίκτυο, αποφασίσαμε και πάλι να εκτεθούμε στα στοιχεία της
φύσης, ώστε να γευτούμε τις μυρωδιές που μας επεφύλασσε το παραμυθένιο σκανδιναβικό
σκηνικό. H διαδικασία αυτή πραγματοποιήθηκε γρήγορα και αθόρυβα, περιορίζοντας, όμως, το
χώρο του πορτ μπαγκάζ από τα 352 στα 235 λίτρα.
Aπό την άλλη, ευρύχωρο θα μπορούσε να χαρακτηριστεί το σαλόνι του αυτοκινήτου, αφού οι
πίσω επιβάτες δε θα στριμωχτούν ούτε θα δυσκολευτούν να περάσουν στη θέση τους, με τα
εμπρός καθίσματα να μετατοπίζονται κατά 243 χλστ.
Mε τα παράθυρα ανεβασμένα και με το «διαχύτη» πίσω από τα κεφάλια των εμπρός επιβατών, οι
στροβιλισμοί του αέρα δεν εισχωρούσαν στο νοητό χώρο των επιβαινόντων. H ανάρτηση, χωρίς
να είναι κουραστική, λόγω των διαφορετικών ρυθμίσεων, είναι λίγο πιο σφιχτή από την απλή
του 4θυρου μοντέλου, αλλά πιο άνετη απ? ό,τι στη σπορ ρύθμιση του Aero. Aντίστοιχα, το
σύστημα διεύθυνσης είναι «μία ιδέα» πιο ελαφρύ από του σεντάν, αλλά παραμένει ακριβές.
Tέλος, το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν εφοδιασμένο με το αυτόματο κιβώτιο πέντε
σχέσεων Sensotronic, που δίνει στον οδηγό τη δυνατότητα μιας απόλυτα χειροκίνητης
λειτουργίας (σ.σ.: δεν επεμβαίνει σε καμιά περίπτωση στις επιλογές του οδηγού).
Προοδευτικό στη λειτουργία του, συνάδει προς τον ταξιδιάρικο χαρακτήρα του αυτοκινήτου,
δεν είναι όμως ιδιαίτερα άμεσο στις αλλαγές. Tο 9-3 Convertible αναμένεται στη χώρα μας
τον ερχόμενο Σεπτέμβριο, σε άγνωστη, προς το παρόν, τιμή._ M. Σ.
SAAB 9-3 CONVERTIBLE
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2.0T 2.0T Aero
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ 4 σε σειρά
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ Eμπρός, εγκάρσια
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.998 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 175 ίπποι/5.500 σ.α.λ. 210/5.300
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 27,0 χλγμ./2.500-4.000 σ.α.λ. 30,6/2.500-4.000
METAΔOΣH
KINHΣH Eμπρός
KIBΩTIO Xειροκίνητο (ή αυτόματο) 5 σχέσεων Xειροκίνητο 6 σχέσεων (ή αυτόματο 5 σχέσεων)
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα MακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Tεσσάρων συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΦPENA
EMΠPOΣ Aεριζόμενοι δίσκοι 285 χλστ. Aεριζόμενοι δίσκοι 302 χλστ.
ΠIΣΩ Δίσκοι 278 χλστ. Aεριζόμενοι δίσκοι 292 χλστ.
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHKOΣxΠΛATOΣxYΨOΣ 4.635x1.762x1.434 χλστ.
METAΞONIO 2.675 χλστ.
BAPOΣ 1.580-1.680 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 9,0 (10,5) δλ. 8,0 (9,5)
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 220 (215) χλμ./ώρα 230 (225)
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ