Fiat Punto 95 16V
Με αιχμή του δόρατος τον ανασχεδιασμένο πίνακα οργάνων και την τροποποιημένη, από άποψη αισθητικής, κεντρική κονσόλα, το εσωτερικό του δείχνει τώρα περισσότερο προσεγμένο και ποιοτικό. Ο εξοπλισμός είναι αρκετά ικανοποιητικός, ενώ οι διαθέσιμοι χώροι στο πίσω κάθισμα από τους καλύτερους της κατηγορίας.
Ευθύβολο, με βελτιωμένη ποιότητα κύλισης και άνεση καλύτερη απ? ό,τι στο παρελθόν, το Punto 95 δεν κουράζει τους επιβάτες του, ενώ, συγχρόνως, δεν τους δημιουργεί αίσθηση ανασφάλειας στις υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο.
Οι μαλακές ρυθμίσεις στην ανάρτηση, πέραν του ότι επιτρέπουν την εμφάνιση αισθητών κλίσεων στις στροφές, δε δημιουργούν πρόβλημα, καθώς τα περιθώρια πρόσφυσης, χάρη και στα φαρδιά ελαστικά 185/55, παραμένουν υψηλά. Θετικές είναι οι εντυπώσεις και από το σύστημα διεύθυνσης, που εμφανίζεται αισθητά πιο «βαρύ» απ? ό,τι στις προηγούμενες εκδόσεις των 80 ίππων.
Με άλλα λόγια, αρκούν ορισμένες αισθητικές αλλαγές κι ένας πιο δυνατός κινητήρας, ώστε το
δημοφιλές σούπερ μίνι της Fiat να καταστεί ακόμα πιο ανταγωνιστικό;
ΠΟΛΛΟΙ είναι αυτοί που υποστηρίζουν πως η καλύτερη άμυνα είναι η επίθεση! Την τακτική
αυτή φαίνεται να ασπάζονται και οι ιθύνοντες του ιταλικού κολοσσού, καθώς, παρά τα
διοικητικά και οικονομικά, κυρίως, προβλήματα που ταλανίζουν την εταιρεία τον τελευταίο
καιρό, δε διστάζουν να προχωρούν, με ταχείς μάλιστα ρυθμούς, προς την κατεύθυνση
υλοποίησης ενός αρκετά φιλόδοξου προγράμματος ανάκαμψης. Στην πραγματικότητα, βέβαια,
πρόκειται για μια συντονισμένη προσπάθεια ολόκληρου του ιταλικού Γκρουπ (Fiat, Alfa
Romeo, Lancia), που περνά, όπως είναι αναμενόμενο, μέσα από έναν... καταιγισμό εμφάνισης
νέων ή μερικώς ανανεωμένων εκδόσεων και μοντέλων. Ένα από αυτά είναι, βέβαια, και το
Punto, που, με την ευκαιρία, απέκτησε νέο «παρουσιαστικό», σε συνδυασμό με μια αρκετά
ενδιαφέρουσα έκδοση με κινητήρα 1,4 λίτρων, ο οποίος όχι μόνο ενισχύει το βαθμό
ανταγωνιστικότητας του ιταλικού σούπερ μίνι έναντι σημαντικών μοντέλων, όπως είναι τα
επίσης 1.400άρια Clio, Ibiza και Micra, αλλά, παράλληλα, έρχεται να γεφυρώσει και το
εμφανές χάσμα που υπήρχε έως τώρα στην γκάμα του δημοφιλούς μικρού ανάμεσα στο 16βάλβιδο
1.2 των 80 ίππων και το 1.8 HGT των 130 ίππων.
Face off!
Διατηρώντας εν πολλοίς τις σχεδιαστικές νόρμες του απερχόμενου μοντέλου, το νέο (;) Punto
ασπάζεται μια εντελώς νέα αισθητική ταυτότητα, αποκλειστικά σε ό,τι αφορά τη μορφή του
εμπρόσθιου μέρους, όπου υιοθετείται, για πρώτη φορά στην ιστορία του, μια
παραλληλόγραμμη, σχεδόν τραπεζοειδούς σχήματος μάσκα, σε συνδυασμό με μεγαλύτερα
φωτιστικά σώματα κι έναν εντελώς νέο προφυλακτήρα με φαρδύτερες εισαγωγές αέρα.
Μεγαλύτερο είναι τώρα και το λογότυπο του κατασκευαστή, όπως ακριβώς συμβαίνει και στο
πίσω μέρος, όπου οι μόνες διαφορές που καταφέρνει να εντοπίσει κανείς είναι το ελαφρώς
τροποποιημένο σχήμα του προφυλακτήρα. Από εκεί και πέρα, στο εσωτερικό του αυτοκινήτου οι
σημαντικότερες αλλαγές αφορούν τον πίνακα οργάνων, που παραμένει κομψός κι ευανάγνωστος,
την ελαφρώς ανασχεδιασμένη κεντρική κονσόλα, καθώς και την επιλεκτική αναβάθμιση του
φινιρίσματος ορισμένων πλαστικών στο ταμπλό και στις πόρτες, που, πλέον, δείχνουν
περισσότερο ποιοτικά και «δεμένα». Όλα τα παραπάνω, σε συνάρτηση με την ευχάριστη στην
όψη διχρωμία του ταμπλό του αυτοκινήτου της δοκιμής μας, τους παραδοσιακά μεγάλους χώρους
στο πίσω κάθισμα, τους επαρκείς αποθηκευτικούς χώρους για μικροαντικείμενα, την
προσεγμένη εργονομία της θέσης οδήγησης και το πλήρες, σε όλες τις εκδόσεις, επίπεδο
εξοπλισμού, καταφέρνουν να δημιουργούν σε όλους τους επιβάτες του αυτοκινήτου μια αρκετά
ευχάριστη αίσθηση και ατμόσφαιρα. Σε ό,τι αφορά την τελευταία παράμετρο, αξίζει να
σταθούμε στην προσθήκη αερόσακων οροφής, έστω και ως προαιρετικό στοιχείο εξοπλισμού σε
κάθε έκδοση, καθώς και σε εκείνη του αυτόματου κλιματισμού δύο περιοχών, που συναντά
κανείς στις εκδόσεις Emotion (βλ. σχετική αναφορά).
More power!
Στα μηχανικά μέρη, την παράσταση κλέβει, φυσικά, ο πρωτοεμφανιζόμενος σε μοντέλο του
ιταλικού Γκρουπ κινητήρας των 1,4 λίτρων. Από τεχνική σκοπιά, πρόκειται για ακόμα μία
εξέλιξη της γνωστής, πλέον, οικογένειας κινητήρων Fire της Fiat, που, με μέγιστη
χωρητικότητα 1.362 κ.εκ., καταφέρνει να αποδίδει ισχύ 95 ίππων στις 5.800 σ.α.λ. και ροπή
13 χλγμ. στις 4.500 σ.α.λ., με τη βοήθεια, πάντα, 2ΕΕΚ και 16βάλβιδης κεφαλής. Σε μια
απευθείας σύγκριση με τον επίσης 16βάλβιδο «80άρη» κινητήρα των 1.242 κ.εκ., παρατηρούμε
ότι διαθέτει κατά 20% βελτιωμένη ισχύ, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη πεταλούδα γκαζιού,
υψηλότερη σχέση συμπίεσης (11:1 έναντι 10,6), καθώς και αισθητά μεγαλύτερη διαδρομή
πιστονιού (84 χλστ. έναντι 78,9), προς όφελος της ευστροφίας στην ανώτερη κλίμακα του
στροφόμετρου. Στην πράξη, τώρα, ο κινητήρας, ως τυπικός πολυβάλβιδος, εμφανίζει μια
σχετική απροθυμία στις χαμηλές στροφές, σε αντίθεση με τις υψηλές, όπου φανερώνει τον
καλύτερό του εαυτό, όντας ιδιαίτερα πρόθυμος. Αυτό αντικατοπτρίζεται και στις επιδόσεις,
καθώς, για τα τυπικά 0-100 χλμ./ώρα και την κάλυψη των πρώτων 1.000 μ. από στάση, το
Punto 95 χρειάζεται 11,7 και 33,5 δλ. αντίστοιχα, έναντι 13,1 και 34,9 δλ. της έκδοσης
«80». Σε σχέση τώρα με τον υπόλοιπο ανταγωνισμό, τόσο η αίσθηση όσο και οι αριθμοί
μαρτυρούν ότι το ιταλικό μοντέλο είναι, πλέον, εφάμιλλο πρακτικά τόσο με το Clio των 98
ίππων (11,8 και 33,6 δλ.), όσο και με το Ibiza των 101 ίππων (12,0 και 33,3 δλ.),
υστερώντας ελαφρώς μόνο σε σχέση με το πιο «κοντό» κι ελαφρύτερο -σε ό,τι αφορά το
συνολικό βάρος του αμαξώματος- Micra 1.4 (11,2 και 33,2 δλ.). Από εκεί και πέρα, όμως,
στις ρεπρίζ, η αραιή διάταξη των σχέσεων του κιβωτίου (σ.σ.: ακριβώς ίδια με εκείνη του
Punto 80) δεν αφήνει περιθώρια για περαιτέρω διάκριση στις τυποποιημένες επιταχύνσεις εν
κινήσει, όπου υστερεί αρκετά σε σχέση με τους αντιπάλους του. Αντίθετα, ο κινητήρας του
αυτοκινήτου τα καταφέρνει αρκετά καλά στον τομέα της κατανάλωσης καυσίμου, απαιτώντας
λίγο παραπάνω από 10 λίτρα για κάθε 100 χλμ. κίνησης, με συνεχή, μάλιστα, χρήση του
-αποδοτικού, στην πράξη- κλιματισμού.
Στο πηδάλιο
Στα υπόλοιπα μηχανικά μέρη, με φωτεινή εξαίρεση τα μεγαλύτερα τύμπανα των πίσω φρένων,
δεν υπάρχουν «επίσημα» ανακοινώσιμες αλλαγές. Και λέμε «επίσημα», αφού η εντύπωση που
αποκομίσαμε σε ό,τι αφορά τη ρύθμιση των αναρτήσεων και την αίσθηση του ηλεκτρικά
υποβοηθούμενου τιμονιού διαφέρει σημαντικά σε σχέση με ό,τι γνωρίζαμε από τα προγενέστερα
Punto 80. Συγκεκριμένα, οι αναρτήσεις της 5θυρης έκδοσης της δοκιμής μας αποδείχθηκαν πιο
μαλακές, κάτι που γίνεται αισθητό τόσο από τις ελαφρώς μεγαλύτερες κλίσεις στις στροφές
όσο και από τη βελτιωμένη άνεση, ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά τον πίσω άξονα, που τώρα
διαθέτει πιο ήπιες αντιδράσεις στις εγκάρσιες ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων. Βελτιωμένη
είναι, συγχρόνως, και η συνολική ποιότητα κύλισης του οχήματος, που, σε συνδυασμό με το
χαμηλό επίπεδο θορύβου του κινητήρα, καθιστούν το ταξίδι ακόμα πιο άνετο κι ευχάριστο.
Στις στροφές, τώρα, πέρα από τις πιο αισθητές κλίσεις που προαναφέραμε, το Punto
παραμένει ένα από τα πιο ασφαλή αυτοκίνητα της κατηγορίας, με την υποστροφή να
εκδηλώνεται πολύ προοδευτικά στο όριο της πρόσφυσης. Σε ό,τι αφορά το σύστημα διεύθυνσης,
τα νέα είναι ευχάριστα, αφού η «ελαφριά» αίσθηση που γνωρίσαμε στο παρελθόν έχει μειωθεί
αρκετά, κάτι που ενδεχομένως να ικανοποιήσει τους πιο απαιτητικούς οδηγούς. Στα συν του
μοντέλου, βέβαια, συγκαταλέγεται και το σύστημα πέδησης, που και σαφές είναι και
αποτελεσματικό στην πράξη, χάρη και στην αρωγή του πολύ καλού ABS, που ανήκει στον
στάνταρντ εξοπλισμό όλων, ανεξαιρέτως, των εκδόσεων με τον κινητήρα των 95 ίππων.
Πέτυχε, δεν έτυχε!
Αναβαθμισμένο σχεδιαστικά, ακόμα πιο άνετο σε σχέση με το παρελθόν, αλλά, πάνω απ? όλα,
περισσότερο ταχύ και, κατ? επέκταση, ασφαλές, το Fiat Punto των 95 ίππων έρχεται σήμερα
να διευρύνει τους... ορίζοντες του μοντέλου, καλύπτοντας τις ανάγκες μιας ευρύτερης
γκάμας αγοραστών, που αναζητούν όχι μόνο ένα ευκολοδήγητο, πρακτικό, ευρύχωρο και ασφαλές
σούπερ μίνι, αλλά, συνάμα, ένα κομψό και ταχύ «μικρό» για τις εντός κι εκτός των τειχών
μετακινήσεις τους. Το γεγονός αυτό, σε συνδυασμό με την ποικιλία εκδόσεων, τον
ανταγωνιστικό εξοπλισμό της καθεμιάς, τις «προσγειωμένες» τιμές τους και την 5ετή εγγύηση
της Fiat, αναμένεται να εξασφαλίσει τη συνέχιση της ήδη επιτυχημένης πορείας του μοντέλου
στη χώρα μας. Περισσότερα τον επόμενο μήνα, οπότε και θα έχουμε τη δυνατότητα
αντιπαράθεσης της 6τάχυτης και πιο νεανικής έκδοσης Sporting με τους βασικούς
ανταγωνιστές του είδους. Μείνετε, λοιπόν, συντονισμένοι._ 4Τ
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Πλήρης, όσο ποτέ άλλοτε, εμφανίζεται πλέον η γκάμα του ανανεωμένου σούπερ μίνι της Fiat,
μιας και στις ήδη γνωστές εκδόσεις του μοντέλου (1.2 με 60 και 80 ίππους και 1.8 HGT με
130), έρχεται να προστεθεί σήμερα και αυτή με τον ολοκαίνουργιο 1.400άρη κινητήρα των 95
ίππων. Επί του προκειμένου, σε ό,τι έχει να κάνει με το κόστος της άρτι αφιχθείσας
έκδοσης «95 16V», αφετηρία είναι τα 11.890 ευρώ, ποσό που αναλογεί στο 3θυρο Fiat Punto
Dynamic, το οποίο είναι εφοδιασμένο με ένα αρκετά ανταγωνιστικό «πακέτο» εξοπλισμού, που
περιλαμβάνει, ανάμεσα σε άλλα, ABS με EBD, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός,
κεντρικό κλείδωμα των θυρών με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους εξωτερικούς
καθρέφτες, ηχοσύστημα της Blaupunkt με ράδιο-CD και έξι ηχεία, καθώς και δύο μετωπικούς
αερόσακους. Η πλουσιότερη, τώρα, έκδοση Emotion, με επιπλέον αυτόματο σύστημα κλιματισμού
δύο περιοχών, προβολείς ομίχλης και αερόσακους οροφής, τιμάται στα 12.630 ευρώ. Αναφορικά
με τα 5θυρα «95άρια» της γκάμας, το κόστος των δύο εκδόσεων καθορίστηκε στα 12.190 και
12.930 ευρώ αντίστοιχα. Eπίσης με 12.930 ευρώ μπορεί, όμως, να αποκτήσει κανείς την 3θυρη
και πιο σπορτίφ σε χαρακτήρα έκδοση Sporting, με τις πιο σφικτές ρυθμίσεις στην ανάρτηση
και το 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων, η οποία, σε επίπεδο εξοπλισμού, διαθέτει επιπλέον της
Dynamic ESP με ASR, ελαστικά 185/55 σε συνδυασμό με ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών, καθώς
και προβολείς ομίχλης. Από εκεί και πέρα, η λίστα των προαιρετικών στοιχείων εξοπλισμού
είναι ιδιαίτερα μακροσκελής, περιλαμβάνοντας, μεταξύ άλλων, ESP σε συνδυασμό με ASR (700
ευρώ για όλες τις εκδόσεις Emotion και Dynamic), ηλεκτρική οροφή (400 ευρώ), cruise
control (150 ευρώ), ζάντες ελαφρού κράματος 14 ή 15 ιντσών (300 ή 530 ευρώ αντίστοιχα),
πλευρικούς αερόσακους (350 ευρώ), αισθητήρες παρκαρίσματος (180 ευρώ), CD πέντε θέσεων
(265 ευρώ) κ.ά.
ΥΠΕΡ
- ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΕΙΣ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ
- ΧΩΡΟΙ ΕΠΙΒΑΤΩΝ & ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ
- ΑΝΕΣΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ
ΚΑΤΑ
- ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΕΙΣ ΕΝ ΚΙΝHΣΕΙ