Toyota Land Cruiser 4.0 & VW Touareg 3.2 V6 Auto
Mεγαλύτερες κλίσεις (βλ. εμπρός τροχό στον αέρα) και περισσότερη ευαισθησία στη μεταφορά βάρους για το Land Cruiser, το οποίο, ωστόσο, παραμένει πάντα ασφαλές στην άσφαλτο. Έντονη η παρεμβατικότητα του VSC, που στο όριο φρενάρει υπερβολικά το αυτοκίνητο μέσα στη στροφή.
TO YΠOYPΓEIO YΓEIAΣ ΠPOEIΔOΠOIEI: Tο βάρος κάνει κακό στην υγεία (του SUV σας)!
Eιδοποιός διαφορά σε συνθήκες trial, η μέγιστη διαδρομή της ανάρτησης του Land Cruiser.
O ισχυρότερος κινητήρας στα πενήντα χρόνια του Land Cruiser. Λίγη ροπή στα χαμηλά στερείται μόνο ο τετράλιτρος VTi. Πιο «ηλεκτρικός» στη λειτουργία του, ο γερμανικός V6 αποδεικνύεται λίγος για τα κιλά του Touareg.
Συγκρίνεται το Touareg με το Land Cruiser; Φυσικά. Σαν δύο μονοπάτια που οδηγούν στην
κορυφή του ίδιου βουνού...
ΠAΓKOΣMIOΠOIHΣH, σύγκλιση, νέα σύνορα... Στερεότυπα; Nαι, τα οποία η παγκόσμια
αυτοκινητοβιομηχανία ακολουθεί κατά γράμμα, ενώ καταργούν άλλα, παλαιότερα. «Έκαστος στο
είδος του» ήταν μέχρι πρότινος το κυρίαρχο δόγμα, το οποίο δεν ισχύει σήμερα. Ποιος
φανταζόταν, για παράδειγμα, πριν από μια δεκαετία, πως μια εταιρεία σαν τη VW που για
σημαία της είχε ένα και μόνο μοντέλο (το Golf) θα έμπαινε στα χωράφια της BMW και της
Mercedes με ένα Phaeton ή σε εκείνα -τα πιο... κακοτράχαλα- της Land Rover, της Jeep και
της Toyota με ένα 4x4 σαν το Touareg; Kαι μάλιστα κάνοντας κινήσεις ανάλογες με εκείνες
του Mονάχου και της Στουτγάρδης;
Τώρα όλοι καταπιάνονται με όλα για διάφορους λόγους. Περιθώρια για εξειδίκευση δεν
υπάρχουν. Μόνο εταιρείες-κράτη με ιμπεριαλιστική πολιτική μπορούν να επιβιώσουν, ενώ το
σύγχρονο μάρκετινγκ μπορεί πλέον να πουλήσει τα πάντα. Να, λοιπόν, γιατί το Touareg
βρίσκεται σήμερα σε θέση να απειλεί το Land Cruiser. Για το τελευταίο, από την άλλη, η
επιβίωση στη σύγχρονη πραγματικότητα είναι αυτονόητη. Για τους λόγους που προαναφέραμε,
ποτέ δε «σκοτώνεις» ένα όνομα βαρύ σαν ιστορία, και μάλιστα μισού αιώνα. Αυτονόητη δεν
είναι, αντίθετα, η εξέλιξη του ονόματος. Πόση σχέση, αλήθεια, έχει το σημερινό Land
Cruiser με το... πρωτότοκο του ?50; Tότε ήταν το αντίπαλο δέος του Land Rover και σήμερα,
στην ύστατη εκδοχή του, ρίχνει το γάντι στα πιο λουσάτα SUV. Kατά ομολογία της ίδιας της
Toyota, παρακαλώ!
Kάπου εδώ παρεμβαίνει ο επίδοξος αγοραστής: «Aφήστε τη... φιλολογία, κ.κ. των 4T. Tα
πράγματα είναι απλά: θέλω ένα καλό ?τζιπ? -γιατί βαρέθηκα τις μεσαίες μπερλίνες- το οποίο
να ταξιδεύει το ίδιο άνετα και να έχει όλα τα ?κομφόρ?, να μπαίνει σε χώμα, να ανεβαίνει
σφαίρα στον Παρνασσό ή στα Πηγάδια -χωρίς αλυσίδες, φυσικά- και να τραβάει το σκάφος. Και
αν οι δουλειές δεν πάνε καλά, ε, τότε, να το παντρευτώ για μια ζωή!»
Ζητούνται απαντήσεις; Συνεχίζουμε...
Ξέρεις τι θέλεις;
Ή, καλύτερα, πώς θα ήθελες να είναι ένα SUV πολυτελείας; Θηριώδες σίγουρα, γιατί
αισθάνεσαι κάπως -κυρίαρχος του δρόμου, δηλαδή- ακόμη και στο χειρότερο μποτιλιάρισμα της
πρωτεύουσας. Kυρίως εκεί! Είτε με Touareg είτε με Land Cruiser, το αίσθημα υπεροχής είναι
εξασφαλισμένο. Από εκεί και πέρα, αν θέλεις πρώτη θέση στις πόρτες των κλαμπ, η γερμανική
πρόταση υπερέχει. Το Touareg στέκεται με άνεση δίπλα στα X5 και M-Class, αποπνέοντας αέρα
ναυαρχίδας, χωρίς να είναι εμφανισιακά κραυγαλέο. Αντίθετα, το Land Cruiser έχει μια
εντελώς δική του φυσιογνωμία. Ίσως όχι τόσο συμβατή με νυχτοπερπατήματα, καθότι παραμένει
πιστό στα πρότυπα του προηγούμενου μοντέλου. Κακά τα ψέματα. Όσο κι αν η Toyota μιλάει
για εξευρωπαϊσμένο σχεδιασμό, το Land εξακολουθεί να ταιριάζει περισσότερο με βουκολικά
τοπία παρά με τα μπουλβάρ της Kυανής Aκτής (όπου σχεδιάστηκε) ή με τα στέκια των ημεδαπών
βορείων προαστίων. Γιατί εμμένουμε τόσο στην αισθητική των δύο αυτοκινήτων, κόντρα ίσως
στην πάγια τακτική του περιοδικού; Aπλώς γιατί εκεί παίζεται το παιχνίδι στη συγκεκριμένη
κατηγορία. Να το πούμε αλλιώς; Tο ιαπωνικό 4x4 ασφαλώς και θα χάσει κάποια πελατεία λόγω
εμφάνισης, αλλά το προτιμούμε έτσι, γιατί τιμά το όνομα και την ιστορία του. Εξάλλου, η
αισθητική του ταιριάζει γάντι με τα ηφαίστεια της Iσλανδίας (βλ. προηγούμενο τεύχος). Θα
μπορούσατε, από την άλλη, να φανταστείτε εκεί ένα Touareg;
Στο εσωτερικό των αυτοκινήτων, η απόσταση που χωρίζει τις δύο σχολές είναι ακόμη πιο
εμφανής. Όσο κι αν ο διάκοσμος του Land Cruiser έχει εκμοντερνιστεί σε σχέση με το
παρελθόν, όσο κι αν ο εξοπλισμός του είναι πλήρης, δεν πλησιάζει σε χλιδή το Touareg. Οι
προσθήκες καλογυαλισμένου ξύλου και μεταλλικών επιφανειών στο ταμπλό, τα μαλακά πλαστικά,
τα LED όργανα (optitron, κατά την Toyota) και η ενσωματωμένη στην κονσόλα οθόνη αφής για
το χειρισμό τού ?ηλεκτρονικού, πλέον? κλιματισμού, του ηχοσυνόλου και του «πλοηγού»,
είναι πρωτόγνωρα στοιχεία για το μεσαίο Land Cruiser. Ο περιπετειώδης χαρακτήρας του,
όμως, δεν έχει ευτυχώς χαθεί. Oι Iάπωνες δεν απαρνιούνται την υψηλή τεχνολογία, αλλά την
κρύβουν επιμελώς, τη στιγμή που οι Γερμανοί τη διατυμπανίζουν...
Στην όψη, η γερμανική εργονομία υπερτερεί, αλλά μέχρι εκεί. Το Land Cruiser, ως γνήσιο
Toyota, δεν επιφυλάσσει εκπλήξεις. Απλοί, ευδιάκριτοι διακόπτες κυριαρχούν εδώ και
συνάδουν απόλυτα προς το χαρακτήρα του. Στο Touareg, χρειάζεσαι εγχειρίδιο για να βγάλεις
άκρη με τα δεκάδες πλήκτρα στην κεντρική κονσόλα και στο τιμόνι. Mάλιστα, όσον αφορά τους
διακόπτες πίσω από αυτό, είναι σχετικά μακριά και χαμηλά, καθώς παρεμβάλλονται τα
χειριστήρια του tiptronic. Η θέση οδήγησης είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη και στα δύο
αυτοκίνητα. Στο Touareg, το τιμόνι ρυθμίζεται και κατά το διαμήκη άξονα, ενώ στο Land
Cruiser, μόνο καθ? ύψος. Στο δεύτερο, πάντως, βολεύεσαι αμέσως, ενώ στο VW πρέπει να
ψαχτείς πρώτα με τις ρυθμίσεις του καθίσματος και του τιμονιού. Πίσω από το τιμόνι του,
όμως, ξεχνάς ότι οδηγείς SUV. H χαμηλή θέση οδήγησης και ο υπερπλήρης πίνακας οργάνων
παραπέμπουν σε μπερλίνα πολυτελείας. Η οθόνη πληροφοριών δεσπόζει στο κέντρο, ενώ στις
άκρες υπάρχουν δείκτης θερμοκρασίας λαδιού και βολτάμετρο, που λείπουν από το Cruiser,
όχι όμως και η οθόνη πολλαπλών ενδείξεων -στην κεντρική κονσόλα- με δείκτη υψομέτρου,
βαρόμετρο, κλισιόμετρο και πυξίδα LCD. Aνεξάρτητη επιλογή θερμοκρασίας για οδηγό-συνοδηγό
προβλέπεται από τον κλιματισμό και των δύο αυτοκινήτων, το καθένα από τα οποία δίνει
μαθήματα ποιότητας κατασκευής με τον τρόπο του. Tο Touareg κερδίζει τις εντυπώσεις, όμως,
σε ένα τέτοιο σαλόνι δεν τολμάς να μπεις βρεγμένος μετά από πέρασμα από ποτάμι, πόσο
μάλλον να αγγίξεις οτιδήποτε με λασπωμένα χέρια. Στο Toyota, τέτοιες σκέψεις είναι
περιττές. Το αυτοκίνητο ?όπως και οι προκάτοχοί του? σε προδιαθέτει να του φερθείς και
σαν εργαλείο.
Από πλευράς χώρων, η άνεση είναι εξασφαλισμένη για πέντε επιβάτες σε κάθε περίπτωση, με
το Land Cruiser να υπερέχει σε ύψος. Το ιαπωνικό 4x4 διαθέτει και ένα τρίτο κάθισμα για
δύο -ανήλικους, μάλλον? επιβάτες, το οποίο βέβαια περιορίζει το χώρο αποσκευών. Ο
τελευταίος είναι πιο εκμεταλλεύσιμος στο Touareg και διαθέτει συρόμενο κάλυμμα που λείπει
από το Toyota. Σε περίπτωση κλαταρίσματος, όμως, στο VW πρέπει να ξεφορτώσεις τις
αποσκευές, μια και η ρεζέρβα ανάγκης βρίσκεται κάτω από το δάπεδο και όχι εξωτερικά, όπως
στο Cruiser.
Ποιο ταξιδεύει καλύτερα;
Καθαρόαιμο «τζιπ» ή SUV; Ο χαρακτήρας των δύο αυτοκινήτων επαναπροσδιορίζει το δίλημμα.
Από την πλευρά του, το Land Cruiser είναι αισθητά βελτιωμένο στο ταξίδι, ενώ το Touareg
κάνει την υπέρβαση όσον αφορά τις εκτός δρόμου δυνατότητες απέναντι στα υπόλοιπα
γερμανικά τετρακίνητα.
Οδηγώντας το ιαπωνικό 4x4 με την ημιενεργητική ανάρτηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου,
εκπλήσσεσαι με το πώς καταφέρνει να κρύβει τις διαστάσεις του, αλλά και με την οικεία
αίσθηση που δημιουργεί από το πρώτο κιόλας χιλιόμετρο. Παρά τις μακριές σχέσεις του
κιβωτίου, ο τετράλιτρος V6 του χαρίζει περισσή ζωντάνια, ειδικά μετά τις 3.000 σ.α.λ.,
όπου κορυφώνεται η καμπύλη ροπής του. Έτσι, χωρίς να το αντιληφθείς, κινείσαι με ποινικά
κολάσιμες ταχύτητες μέχρι την πρώτη παρατεταμένη, όπου το αυτοκίνητο ανοίγει την τροχιά
του και παίρνει διόλου ευκαταφρόνητες κλίσεις. Με ένα κλικ δεξιά στο διακόπτη απόσβεσης
της ανάρτησης, η κατάσταση βελτιώνεται, ενώ αν επιλέξεις την πιο σκληρή ?από τις τέσσερις
θέσεις?, το θηριώδες 4x4 υπακούει με περισσότερη... οξυδέρκεια στις εντολές του τιμονιού.
Tο τελευταίο ?με δεδομένες τις διαστάσεις των ελαστικών και τη διαδρομή της ανάρτησης?
είναι δεόντως ακριβές. Οι ανωμαλίες του δρόμου, βέβαια, περνούν πιο άμεσα στα οπίσθιά
σου, ενώ εμφανίζονται και κάποιες ταλαντώσεις, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι προσβάλλεται η
γενικότερη ποιότητα κύλισης του αυτοκινήτου. Η μεσαία θέση απόσβεσης είναι, τελικά, η
καλύτερη για ταξίδι. Το θέμα είναι ότι ακόμη και σε ρυθμούς τελικής ταχύτητας (180
χλμ./ώρα, ηλεκτρονικά περιορισμένη), δε φοβάσαι να φρενάρεις απότομα μέσα στη στροφή,
εφόσον παραστεί ανάγκη. Το αμάξωμα παραμένει παντού και πάντα πεισματικά ουδέτερο, παρά
τις μεγάλες μεταφορές φορτίου. Σε ανάλογες συνθήκες, το Touareg υπερτερεί. Oι μικρότερες
κλίσεις στις στροφές και το απόλυτα ισορροπημένο αμάξωμα σε ρυθμούς άουτομπαν σε κάνουν
να ξεχνάς τη σχετικά αποστασιοποιημένη αίσθηση του δρόμου στο τιμόνι. Τα λιγότερα κυβικά
του γερμανικού V6, σε συνδυασμό με το αισθητά βαρύτερο (κατά 200 κιλά!) αμάξωμα,
συνεπάγονται επιδόσεις οριακά αξιοπρεπείς. Για ασφαλές προσπέρασμα, καταφεύγεις στο
κιβώτιο, αλλά και πάλι η κατάσταση δε σώζεται, ιδίως όταν ταξιδεύεις με πλήρες φορτίο.
Πέρα από την κλασική διαδικασία 0-100, όπου το Touareg χάνει κατά κράτος από το Land
Cruiser (11,0?? αντί 9,4??), χαρακτηριστική είναι η υστέρηση του αυτοκινήτου σε
επιταχύνσεις εν κινήσει, όπως από 80-110 χλμ./ώρα (5,5?? αντί 4,5??). Το βάρος του
αμαξώματος είναι αυτό που αδικεί τον κινητήρα ?ο οποίος «λάμπει» με την ελαστικότητα και
τη γραμμική του απόδοση σε όλο το φάσμα στροφών?, αλλά και τα δυναμικά χαρακτηριστικά του
ίδιου του αυτοκινήτου. Πάλι καλά που η VW φρόντισε να εφοδιάσει το SUV της με ένα από τα
καλύτερα αυτόματα κιβώτια που υπάρχουν. Χάρη στις σφιχτές σχέσεις και τις άρτιες
αλλαγές, σε προδιαθέτει να παίζεις διαρκώς μαζί του και, τελικά, σε κάνει να ξεχνάς τις
μέτριες επιδόσεις. H 6η είναι πιο κοντή από την 4η του Land Cruiser. Στα 140 χλμ./ώρα, ο
γερμανικός V6 δουλεύει στις 3.300 σ.α.λ., ενώ ο ιαπωνικός, μόλις στις 2.750. Tο επίπεδο
θορύβου είναι παρόμοιο και στα δύο αυτοκίνητα και η χροιά των κινητήρων καθόλα ευχάριστη.
Tο ίδιο ευχάριστη δεν είναι, όμως, η συχνότητα ανεφοδιασμού των δύο... τεράτων, ακόμη και
μετά από ταξίδι στην εθνική Nο 1 με λογικές ταχύτητες. Σε κάθε περίπτωση, πρακτικά, είναι
δύσκολο να πετύχεις κατανάλωση κάτω από 18 λίτρα/100 χλμ. Συγκριτικά, το Touareg διψάει
λίγο περισσότερο για καύσιμο, αλλά το Land πηγαίνει πρώτο για γέμισμα, μια και έχει κατά
13 λίτρα μικρότερο ρεζερβουάρ.
Σε ορεινό επαρχιακό δρόμο, το Touareg υπερέχει αισθητά του Land Cruiser. Απρόσμενα
ισορροπημένο και ομοιογενές, κινείται σβέλτα εμπνέοντας εμπιστοσύνη στα αλλεπάλληλα
στροφιλίκια. Kαι μάλιστα, χωρίς να προκαλεί ναυτία στους επιβάτες του, όπως το Land
Cruiser, σε επιθετικούς ρυθμούς. Tο πεντάλ των φρένων έχει καλύτερη αίσθηση και δεν τη
χάνει ποτέ, ακόμα και έπειτα από επίπονη κατάβαση. Αντίστοιχα ανθεκτικά είναι τα φρένα
του Ιάπωνα αντιπάλου, τα οποία αποδεικνύονται και πιο αποτελεσματικά, αν κρίνουμε από τις
αποστάσεις ακινητοποίησης (κατά 0,3 και 2,6 μ. μικρότερες από του Touareg, από 120 και
100 χλμ./ώρα, αντίστοιχα).
Εκτός ασφάλτου;
Προκαταβολικά, ο καθένας θα στοιχημάτιζε ότι το Land Cruiser δεν παίζεται στα δικά του
-εκτός ασφάλτου- χωράφια. Στην πράξη, αυτό επαληθεύεται μεν, όχι στο βαθμό που θα το
περιμέναμε δε. Το ιαπωνικό 4x4 υπερέχει στο χώμα και στη λάσπη, όχι τόσο ποσοτικά, όσο
ποιοτικά. Και όχι παντού, βέβαια... Σε ακροπολική ειδική διαδρομή, για παράδειγμα, το
Touareg είναι πιο ευχάριστο, σχεδόν σπορτίφ, θα μπορούσαμε να πούμε. Δεν έχει την
αρχοντιά του Toyota στην απόσβεση των ανωμαλιών, είναι, όμως, πιο άμεσο στις αντιδράσεις
του και τοποθετείται άψογα στις στροφές χωρίς να απαιτεί δουλειά με το τιμόνι, όπως ο
αντίπαλός του. Από την πλευρά του, το Land Cruiser αντιλαμβάνεται περισσότερο τις
μεταφορές βάρους και σου επιτρέπει να παίξεις, μέχρι τουλάχιστον να παρέμβει το VSC, με
τρόπο πιο άκομψο, όμως, συγκριτικά με το γερμανικό ESP. Το ιαπωνικό 4x4 παίρνει το αίμα
του πίσω σε πραγματικά κακοτράχαλα μονοπάτια, όπου επιβεβαιώνει τη φήμη του ως βασιλιά
των εκτός δρόμου οχημάτων. Δεν υπάρχει λάκκος ή πέτρα που να μην καταπίνει αυτή η
ανάρτηση με τις ατέλειωτες διαδρομές, και μάλιστα χωρίς να το πάρουν είδηση οι επιβάτες!
¶ρμα μάχης θυμίζει η ακαμψία του πλαισίου, ενώ η προστασία των μηχανικών μερών δε
δημιουργεί την παραμικρή ανησυχία. Σε ανάλογο περιβάλλον, το Touareg θα κουράσει τους
επιβάτες του, ιδίως εκείνους στο πίσω κάθισμα, μια και οι αντιδράσεις της ανάρτησης είναι
πιο «ξερές».
Σε... ασκήσεις εκτός δρόμου, τώρα, το γερμανικό SUV είναι ικανό, αλλά με προϋποθέσεις. Με
την ανάρτηση στην ψηλότερη θέση, περνάει πάνω από ανωμαλίες, όπως και το Land Cruiser, με
τη διαφορά ότι είναι πιο σκληρό, οι προστατευτικές ποδιές από πλαστικό, όμως, δε
συμπαθούν πιθανές επαφές με το έδαφος. H ελκτική πρόσφυση των αυτοκινήτων, σε παχιά
λάσπη, για παράδειγμα, καθορίζεται από τα κατά 80% ασφάλτινα ελαστικά τους. Ας μη
γελιόμαστε... Με βάρος που ξεπερνά τους δύο τόνους, δε ρισκάρεις πουθενά και βέβαια
δοκιμάζεις πριν προχωρήσεις σε παιχνίδια τύπου trial. Σε άμεση σύγκριση, πάντως, το Land
Cruiser ξεκολλάει καλύτερα. Το ιαπωνικό Α-TRC (το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης που
υποκαθιστά το πίσω μπλοκέ διαφορικό) παρεμβαίνει πιο έξυπνα από το αντίστοιχο EDL της VW
(το οποίο θορυβεί αισθητά), ενώ και το κεντρικό διαφορικό Torsen είναι πιο αξιόπιστο
τελικά από το 4xMOTION, μεταδίδοντας αμεσότερα την κίνηση στον άξονα με την καλύτερη
πρόσφυση. Σε λάσπη πάντα, το Touareg είναι πιο υποστροφικό και ελέγχεται πιο δύσκολα με
άφημα γκαζιού ή φρένο. Πιο ικανό είναι το Toyota και σε διαγώνιες αναρριχήσεις, χάρη στη
μεγαλύτερη διαδρομή της ανάρτησης, που επιτρέπει στους πίσω τροχούς να κρεμούν
περισσότερο, ενώ η γωνία προσβολής είναι πολύ καλή και για τα δύο αυτοκίνητα (32-33
μοίρες), χάρη στους κοντούς εμπρός προβόλους τους. Καλύτερη γωνία εκφυγής, πάντως, έχει
το Touareg (33 μοίρες αντί 27), με τον πιο κοντό πίσω πρόβολο. Τέλος, στο Land Cruiser,
ιδιαίτερα χρήσιμο αποδεικνύεται το DAC, το οποίο συγκρατεί το αυτοκίνητο (όταν έχεις
επιλέξει κοντές σχέσεις στα 5-7 χλμ./ώρα), στη σπάνια περίπτωση που έχεις να
αντιμετωπίσεις έντονη κατάβαση με χαμηλή πρόσφυση.
Ποιο μονοπάτι, τελικά;
Θα μπορούσαμε να κλείσουμε τη συζήτηση μιλώντας με τη... γλώσσα του χρήματος. Δε
χρειάζεται να είσαι μαθηματικός για να καταλάβεις ότι το Touareg κοστίζει -λίγο πολύ-
20.000 ευρώ παραπάνω από το Land Cruiser, με εξοπλισμό αντίστοιχο της πλούσιας έκδοσης
Luxury. Αν στοχεύεις, όμως, σ? αυτή την κατηγορία, δε μετράς τα πάντα με ευρώ και μόνο.
Το Touareg δικαιολογεί εν μέρει την τιμή του, όχι γιατί είναι απλώς ένα ολοκληρωμένο
αυτοκίνητο «ελεύθερου χρόνου», αλλά επειδή πρόκειται για ένα χωρίς συμβιβασμούς
υποκατάστατο μιας μπερλίνας υψηλής κλάσης, τόσο σε εμφάνιση και εσωτερικό διάκοσμο όσο
και σε καθημερινή χρήση, στην πόλη και ?κυρίως? στο ταξίδι. Και σ? αυτήν τη λογική το
Land Cruiser δεν ανταποκρίνεται. Περισσότερο λόγω αισθητικής και λιγότερο για τους
τρόπους του στο δρόμο. Tο ιαπωνικό 4x4 το επιλέγεις εξαρχής ως το απόλυτο όχημα στην
κατηγορία, τελεία και παύλα. Oύτε ως υποκατάστατο ούτε ως «λίγο απ? όλα». Oπότε, για τον
εύρωστο οικονομικά αυτής της λογικής, το Touareg είναι η ιδανική λύση, παρά το υψηλό
τίμημα και τις μέτριες επιδόσεις του. Το Land Cruiser, όμως; Παραμένει, έτσι απλά, το
ιδανικό -αν όχι και το μοναδικό- τετράτροχο με το οποίο μπορείς να κάνεις το γύρο του
κόσμου. Έστω και αν είναι μόνο από άσφαλτο...
TEXNIKH ΣKOΠIA
Ο V6 του Touareg προέρχεται από το Phaeton και το Golf R32, αλλά με διαφοροποιημένη
αντλία λαδιού και ιμάντα χρονισμού, ενώ διαθέτει αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων και
υποπολλαπλασιασμό 2,7:1. Η μετάδοση της κίνησης γίνεται μέσω του συστήματος 4xΜΟΤΙΟΝ με
τα τρία διαφορικά, το οποίο υπό κανονικές συνθήκες μεταφέρει ροπή 50-50% στους άξονες,
ενώ κλειδώνει κατ? επιλογήν. Tη διαχείριση της ροπής που μεταδίδεται σε κάθε τροχό
αναλαμβάνει το σύστημα EDL, που συνεργάζεται με το ESP και φρενάρει επιλεκτικά κάθε τροχό
μεταφέροντας τη ροπή σ? εκείνον με την καλύτερη πρόσφυση. H ανάρτηση είναι με διπλά
ψαλίδια εμπρός-πίσω. H πνευματική ανάρτηση CDC ρυθμίζει αυτόματα ή κατ? επιλογήν την
απόσβεση και δίνει τη δυνατότητα μεταβολής του ύψους του αμαξώματος από τα 180 (πάνω από
180 χλμ./ώρα) έως τα 300 χλστ. για κίνηση εκτός δρόμου.
Aντί για αυτοφερόμενο πλαίσιο, όπως στο Touareg, το Land Cruiser βασίζεται σε ανεξάρτητο
πλαίσιο τύπου σκάλας, κατά 60% πιο άκαμπτο από του προηγούμενου μοντέλου. Tο σύστημα
μόνιμης τετρακίνησης περιλαμβάνει τρία διαφορικά, με το κεντρικό τύπου Torsen (40%
εμπρός-60% πίσω σε κανονικές συνθήκες), που έχουν δυνατότητα κλειδώματος. Oι κοντές
σχέσεις δε λείπουν από εδώ, ούτε και η ημιενεργητική ανάρτηση TEMS, με τέσσερις επιλογές
απόσβεσης και ρυθμιζόμενο ύψος της πίσω -πνευματικής- ανάρτησης κατά 30 χλστ. Στην έκδοση
Luxury προσφέρονται στάνταρντ, πέραν των ABS, EBD και BAS, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης
VSC, το οποίο συνδυάζεται με το A-TRC, για τη βελτίωση της πρόσφυσης εκτός δρόμου (αντί
μπλοκέ διαφορικού πίσω), και τα συστήματα DAC (Downhill Assist Control) και HAC (Hill
Assist Control), για καλύτερο φρενάρισμα σε απότομες κατηφόρες και υποβοήθηση του οδηγού
στις απότομες ανηφόρες, αντίστοιχα._ 4T
ΥΠΕΡ
Eκτός δρόμου δυνατότητες
Επιδόσεις
Ποιότητα κύλισης
¶νεση ανάρτησης
Χώροι για επτά επιβάτες
ΚΑΤΑ
Παρεμβατικότητα VSC
Κλίσεις στις στροφές
VW Touareg
ΥΠΕΡ
Oμοιογενής συμπεριφορά εντός και εκτός δρόμου
Κιβώτιο ταχυτήτων
Δυνατότητες πνευματικής ανάρτησης
ΚΑΤΑ
Επιδόσεις
¶νεση εκτός δρόμου