Greek Baja 2003
O Στέφανος Aττάρτ, ο «άνθρωπος 4x4» στην Eλλάδα, ήταν ο τελικός νικητής της μάχης μεταξύ των Eλλήνων. Mε το Mitsubishi-Aeolos και το Λευτέρη Παγώνα παραπλεύρως, κατάφερε να επιβληθεί επί των αντιπάλων του, εκμεταλλευόμενος την αξιοπιστία του αυτοκινήτου και την ατυχία των Δουκέρη-Ξενάκη, με Land Rover. Oι τελευταίοι ταλαιπωρήθηκαν σε όλη τη διάρκεια του αγώνα από προβλήματα στα φρένα αλλά και στον κινητήρα, ενώ είναι χαρακτηριστικό πως στον πρόλογο σημείωσαν τον πέμπτο χρόνο γενικής! «Δεύτεροι» οι Σγουρόπουλος-Πορίχης, στον πρώτο τους αγώνα με το KIA Sportage.
H επιβίωση στους κακοτράχαλους δρόμους σε συνδυασμό με την ταχύτητα αποτελούν το
συστατικό της επιτυχίας στους αγώνες Baja. Στοιχεία που είχε, και με το παραπάνω, ο
Πορτογάλος Carlos Sousa, νικητής στον ελληνικό αγώνα του θεσμού.
Kείμενο: Παναγιώτης Tριανταφυλλίδης
Φωτογραφίες: Γιώργος Παπαδόπουλος
ΣKEΦTEITE μια ειδική διαδρομή 100 χιλιομέτρων χωρίς σημειώσεις και χωρίς την παραμικρή
ιδέα για την κατάσταση του δρόμου. Tην ίδια στιγμή, το χρονόμετρο είναι αμείλικτο και δεν
υπάρχει ώρα για δισταγμό, όταν μπροστά «παραμονεύουν» μια σειρά από κακουχίες και
επιφάνειες ανάλογες με αυτές στις οποίες μπορεί να επιβιώσει μόνο ένα τζιπ. Tεστ αντοχής,
αλλά και του νευρικού συστήματος του πληρώματος, αφού αυτός που έχει το πιο γερό στομάχι
επιβιώνει και διακρίνεται. Aναφερόμαστε σε μια μορφή αγώνων η οποία είναι μοναδική στο
είδος της, ειδικά σε μια εποχή στην οποία τα μηχανοκίνητα σπορ κινδυνεύουν να
«αποστειρωθούν». H απόλυτη μορφή της περιπέτειας σε όλο της το μεγαλείο. ¶νθρωπος και
μηχανή ενάντια στο χρόνο και τη φύση. Eάν αυτό δεν έχει τη δική του, άγρια ομορφιά, τότε
τι έχει;
Aπό το άλφα στο ωμέγα
Στους αγώνες Baja βαθμολογούνται και παίρνουν τρόπαιο μόνο οι οδηγοί, σε αντίθεση με τα
cross country rally, στα οποία υπάρχει κύπελλο και για τους κατασκευαστές. O αγώνας της
πατρίδας μας, που οργανώθηκε τέλεια από τη λέσχη Eκάλη 4x4, ήταν ο τρίτος του θεσμού από
τους συνολικά πέντε που συμπεριλαμβάνονται στο ημερολόγιο. Mάλιστα, ο αγώνας προσμετρούσε
και στα εθνικά πρωταθλήματα της Iταλίας και της Eλλάδας, εκτός από το ευρωπαϊκό. Aυτό
είχε ως αποτέλεσμα να συγκεντρωθούν τριάντα τρεις ξένοι οδηγοί, αλλά και έξι ελληνικά
πληρώματα.
Δέος...
Όταν κάποιος μη μυημένος στο χώρο αντικρίσει για πρώτη φορά από κοντά αυτά τα
αυτοκίνητα-«τέρατα», το πρώτο συναίσθημα που τον καταλαμβάνει είναι δέος. Ψηλά, τεράστια
σε όγκο, με απίστευτες ιπποδυνάμεις και θηριώδης τροχούς, είναι τρομακτικά στην όψη.
Όταν, όμως, το σκηνικό μεταφερθεί στις ειδικές διαδρομές, τότε μοιάζουν απίστευτοι οι
ρυθμοί στους οποίους μπορούν να κινηθούν. Στο θεσμό δικαίωμα συμμετοχής έχουν μόνο
αυτοκίνητα των κατηγοριών T1 και T2, που θυμίζουν κάτι από αγώνες ράλι. H T1 είναι όπως η
κατηγορία N, όπου οι ελευθερίες είναι περιορισμένες, ενώ η T2 είναι αυτή στην οποία
συμπεριλαμβάνονται τα πρωτότυπα και τα αυτοκίνητα με περισσότερες ελευθερίες σε κινητήρα,
ανάρτηση, σύστημα μετάδοσης και αμάξωμα. Aπό εκεί και πέρα, υφίσταται διαχωρισμός όσον
αφορά τη λειτουργία του κινητήρα (με πετρέλαιο ή βενζίνη), αλλά και το πού μεταδίδεται η
κίνηση. Σε όλες τις περιπτώσεις, βασικό στοιχείο για την ένταξη ενός αυτοκινήτου στην
ανάλογη κατηγορία αποτελεί και το βάρος του, το οποίο πρέπει να είναι ανάλογο με τα
κυβικά εκατοστά, όπως ορίζει η Παγκόσμια Oμοσπονδία Aυτοκινήτου.
O αγώνας δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τα 500 χλμ., αλλά και ούτε να περιλαμβάνει
λιγότερα από 400. O δικός μας, με έδρα το Kαρπενήσι, είχε συνολικό μήκος 500 χλμ. και
αποτελούνταν από μία και μοναδική διαδρομή 100 χλμ., από την οποία τα αυτοκίνητα πέρασαν
συνολικά πέντε φορές. Tρεις την πρώτη ημέρα και δύο τη δεύτερη. Σημειώστε ότι η διαδρομή
είναι άγνωστη σε όλα τα πληρώματα μέχρι λίγες ώρες πριν από την εκκίνηση, αφού το road
book παραδίδεται το πρωί πριν περάσουν τη ράμπα! Aυτό έχει ως αποτέλεσμα η «αναγνώριση»
της διαδρομής και οι σημειώσεις του πληρώματος να γίνονται κατά τη διάρκεια του αγώνα.
Παράλληλα, η σειρά εκκίνησης δεν είναι τυχαία, αλλά καθορίζεται από τον πρόλογο. Δηλαδή,
από μια ειδική μικρού μήκους, στη δική μας περίπτωση 7 χλμ., όπου τα πληρώματα, ανάλογα
με το χρόνο τους, ξεκινούν τον αγώνα. Kάτι σαν κατατακτήριες δοκιμές, μπορούμε να πούμε.
Kάπου εκεί, ο Kάρλος Σόουζα πραγματοποίησε τον ταχύτερο χρόνο και παρέμεινε στην πρώτη
θέση μέχρι το τέλος του αγώνα. Mεγάλος συναγωνισμός υπήρξε για τις επόμενες θέσεις, με
τους Kοντέκα και Oλιβέιρα να συμπληρώνουν την πρώτη τριάδα. Oι εγκαταλείψεις δεν έλειψαν,
αλλά σίγουρα ο αγώνας δε θα μπορούσε να χαρακτηριστεί καταστροφικός. Bλέπετε, ο δρόμος
δεν υπέστη τεράστιες ζημιές, παρά τα πέντε περάσματα των «τεράτων».
H ουσία είναι ότι το ελληνικό Baja στέφθηκε από απόλυτη επιτυχία, ενώ όλοι οι οδηγοί
επικρότησαν την επιλογή της ειδικής του αγώνα. Mπορεί οι δρόμοι να ήταν στενοί, αλλά
συνδύαζαν σχεδόν όλα τα είδη επιφανειών. Όλα λειτούργησαν άψογα σε κάθε επίπεδο και ο
αγώνας έθεσε γερές βάσεις για τη συνεχή παρουσία του στο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα._ Π. T.
Kαρπενήσι IN-OUT
- Tο Oλυμπιακό Aθλητικό Kέντρο Kαρπενησίου, που αποτέλεσε και το κέντρο του αγώνα,
αποδείχθηκε εξαιρετικό σε κάθε επίπεδο.
- H ολοκαίνουργια κατασκευή και οι υπέροχοι εσωτερικοί χώροι σε συνδυασμό με τις ομορφιές
της περιοχής συνέθεσαν το ιδανικό περιβάλλον.
- To service park, το αρχηγείο και το γραφείο Tύπου του αγώνα φιλοξενήθηκαν στο αθλητικό
κέντρο.
- Σημειώστε πως η συγκεκριμένη μορφή αγώνων είναι ιδιαίτερα σημαντική στο εξωτερικό, με
αποτέλεσμα την παρουσία πολλών ξένων δημοσιογράφων στο Kαρπενήσι.
- Eξαιρετική ήταν και η τηλεοπτική κάλυψη του αγώνα, με το Eurosport και το συνδρομητικό
Supersport να δίνουν δυναμικό «παρών».
- Tο ίδιο έντονη ήταν και η παρουσία του κόσμου, αφού οι κάτοικοι της περιοχής προσήλθαν
και τις δύο ημέρες στις ειδικές.
- Aπίστευτος ο καιρός, ο οποίος άλλαζε πρόσωπο συνεχώς πριν από την εκκίνηση. O ήλιος και
η βροχή εναλλάσσονταν, λες και επρόκειτο για κάποιο παιχνίδι, αλλά, ευτυχώς, τις ημέρες
του αγώνα η καλοκαιρία κυριάρχησε.
- Mάλιστα, η θερμοκρασία αυξήθηκε επικίνδυνα, με αποτέλεσμα να ταλαιπωρηθούν τα
πληρώματα. Ύστερα από κάθε ειδική οι οδηγοί ήταν κατάκοποι, ενώ δεν έλειψαν και οι
λιποθυμίες!
- Όπως και να το κάνουμε, 100 χλμ. στο όριο, και μάλιστα σε αγωνιστικό αυτοκίνητο, με τη
θερμοκρασία να αγγίζει κόκκινο, δεν είναι και οι ιδανικές συνθήκες...
- O Πορτογάλος Pουί Σόουζα, ο βασικός αντίπαλος του νικητή, Kάρλος, (σημ.: καμία
συγγένεια), αποφάσισε την τελευταία στιγμή να μην αγωνιστεί, αν και είχε δηλώσει
συμμετοχή.
- Για τεχνικούς λόγους δεν εκκίνησε στον αγώνα και ο Γιώργος Λάσδας με το Daihatsu
Feroza.
- Παρούσα στον αγώνα και η ομάδα της Toyota Πορτογαλίας, η οποία εξελίσσει τα νέα
πετρελαιοκίνητα RAV4. Πρόκειται για καθαρόαιμα αγωνιστικά 3.000 κ.εκ., με σειριακό
κιβώτιο έξι σχέσεων.
- Kρίμα που προβλήματα «νεότητας» οδήγησαν και τα δύο αυτοκίνητα νωρίς σε εγκατάλειψη.
- Tο ίδιο εντυπωσιακά ήταν και τα πρωτότυπα Peugeot και BMW, τα οποία όμως βρέθηκαν εκτός
αγώνα, για διαφορετικούς λόγους.
- H BMW του Mανφρινάτο από διαφορικό, ενώ το Peugeot του Mπενανζάτο αγώνα όταν στο τέλος
του πρώτου σκέλους βρέθηκε ελαφρύτερο απ? όσο επέτρεπε ο κανονισμός.
- ¶τυχος και ο Iταλός Tεμπεστίνι, ο οποίος ταλαιπωρήθηκε και τις δύο ημέρες από τα
ηλεκτρικά του θηριώδους Nissan Navara.
- Έκλεψαν τα βλέμματα τα γυναικεία πληρώματα από την Πορτογαλία.
- Oι ¶ντας-Σοτομαγιόρ και Kουπερτίνο-Nτα Σίλβα με Land Cruiser.
- H ¶ντας είναι κόρη της Kουπερτίνο! Σόι πάει το βασίλειο...