Ford Focus C-Max
Το C-Max εισάγει τη Ford στην κατηγορία των μικρομεσαίων MPV, καλύπτοντας το κενό ανάμεσα
στο επταθέσιο Galaxy και το μικρότερο Fusion.
ΤO C-Max αποτελεί την τρίτη νέα πρόταση μετά τα Touran και Scenic II στα μικρομεσαία MPV
και, βέβαια, την πρώτη απόπειρα της Ford στο κομμάτι αυτό των πολυμορφικών, παρότι η
εταιρεία διέθετε (όπως, άλλωστε, και η VW) την απαραίτητη εμπειρία σε επιβατικά βαν αλλά
και σε πολυμορφικές προτάσεις στην αμέσως μεγαλύτερη κατηγορία ήδη από το 1995. Προφανώς,
δεν είναι τυχαία η επιλογή της χρονικής στιγμής για την είσοδό της στην κατηγορία, αφού
συμπίπτει με την αντικατάσταση του Scenic, που ουσιαστικά ίδρυσε την κατηγορία.
Focus στο Max-imum
Το δάπεδο του Focus δέχτηκε τις απαραίτητες βελτιώσεις, προκειμένου ν? αποτελέσει τη βάση
για το C-Max και, βέβαια, για το μελλοντικό αντικαταστάτη του δημοφιλούς μικρομεσαίου της
Ford. Στην περίπτωση του C-Max, το μήκος του μεταξονίου αυξήθηκε κατά 25 χλστ., φτάνοντας
τα 2.650 χλστ., ενώ οι εξωτερικές του διαστάσεις τοποθετούνται ανάμεσα σε αυτές του
Scenic ΙΙ και του μεγαλύτερου Touran. Από σχεδιαστική άποψη, οι άνθρωποι της Ford έδωσαν
στο C-Max όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που θα πιστοποιούσαν την καταγωγή του. Το εμπρός
τμήμα υιοθετεί ένα εκσυγχρονισμένο «family look», ενώ το πίσω παραπέμπει στα Fiesta και
Fusion. Πάντως, είναι το μόνο MPV που οπτικά δίνει λιγότερο απ? ό,τι τα υπόλοιπα μοντέλα
της κατηγορίας την αίσθηση του βαν, λόγω της κεκλιμένης οροφής, στο πίσω της μέρος, και
του έντονα σφηνοειδούς ρύγχους. Tο τελευταίο έχει θετική επίπτωση και στην αεροδυναμική,
ο συντελεστής της οποίας προσδιορίζεται στο 0,31.
Περνώντας στο εσωτερικό, η εικόνα είναι τελείως διαφορετική από τη γνωστή του υπάρχοντος
Focus. Το ταμπλό έχει πιο απλή και κλασική σχεδίαση και τα υλικά είναι σαφώς πιο
ποιοτικά, υπερέχοντας και στην αφή. Οι άνθρωποι της Ford, όπως ομολογούν, κόντρα στο
ρεύμα των «επτά θέσεων», θέλησαν να κατασκευάσουν ένα ευρύχωρο MPV για πέντε επιβάτες.
Έτσι, το C-Μax διαθέτει δεύτερη σειρά καθισμάτων με τρεις ανεξάρτητες θέσεις, οι οποίες
εξασφαλίζουν τον απαραίτητο χώρο για ισάριθμους ενήλικες. Σε περίπτωση μεταφοράς δύο
επιβατών στις πίσω θέσεις, η μεσαία μπορεί να αναδιπλωθεί και οι άλλες δύο να
μετακινηθούν προς τα μέσα και πίσω, επιτρέποντας, έτσι, την εξοικονόμηση 10 εκ. για τα
γόνατα και επιπλέον 6 εκ. για τους ώμους. Και τα τρία καθίσματα αναδιπλώνονται ή
αφαιρούνται, προσφέροντας τις αναλογίες που εξυπηρετούν τις εκάστοτε ανάγκες των
επιβαινόντων τόσο στο εσωτερικό του αυτοκινήτου όσο και στο χώρο αποσκευών, ο οποίος, υπό
κανονικές συνθήκες, έχει όγκο 550 λίτρα. Βεβαίως, δε λείπουν και οι χώροι για
μικροαντικείμενα, οι οποίοι είναι συνολικά έντεκα, πέρα από αυτούς που βρίσκονται στην
κεντρική κονσόλα.
Στους δρόμους της Αυστρίας
H Ford, σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, φαίνεται να έδωσε ιδιαίτερο βάρος στους ντίζελ.
Έτσι, προς το παρόν, το C-Max θα κινείται από δύο νέους υπερτροφοδοτούμενους πετρελαίου
τεχνολογίας common rail στα 1.600 και στα 2.000 κ.εκ. και έναν βενζίνης 1.800 κ.εκ. Οι
δύο πρώτοι εξελίχθηκαν σε συνεργασία με τη γαλλική PSA και αποδίδουν 109 και 136 ίππους,
αντίστοιχα, ενώ ο 1.800άρης Duratec ανήκει στη νέα οικογένεια Ι-4 της εταιρείας και
αποδίδει 120 ίππους.
Στην Αυστρία, όπου πραγματοποιήθηκε η επίσημη παρουσίαση του αυτοκινήτου, είχαμε την
ευκαιρία να καταγράψουμε τις πρώτες εντυπώσεις από το C-Max, αλλά και να πάρουμε μια
γεύση από τη μελλοντική γενιά του Focus. Πίσω από το τιμόνι του μικρομεσαίου MPV της
Ford, λοιπόν, το πρώτο στοιχείο που κερδίζει τον οδηγό είναι η πολύ καλή θέση οδήγησης.
Το κάθισμα επιτρέπει να βρεις την ιδανική θέση για τις αναλογίες σου, αφού είναι δυνατό
να μετακινηθεί 24 εκ. κατά το διαμήκη άξονα και 5,5 εκ. καθ? ύψος, στοιχείο που σε
συνδυασμό με την κάθετη θέση του τιμονιού, το οποίο επίσης ρυθμίζεται τόσο ως προς τον
οριζόντιο όσο και ως προς τον κατακόρυφο άξονα, σε κάνει να νιώθεις οικεία από την πρώτη
κιόλας στιγμή, δίνοντας αίσθηση ανάλογη με αυτήν του συμβατικού Focus. Βάζοντας εμπρός το
βενζινοκινητήρα των 120 ίππων και ξεκινώντας, διαπιστώνεις ότι οι επεμβάσεις στους
συνδέσμους που στηρίζουν τα νέα υποπλαίσια των αναρτήσεων εμπρός και πίσω με το αμάξωμα
προσδίδουν στο C-Max ιδιαίτερα ποιοτική αίσθηση κατά την κύλιση και εξίσου καλή άνεση,
που είναι σε θέση να «ισοπεδώσει» ακόμα και γραμμές τρένου, όταν τις περάσεις κάθετα.
Παρ? όλα αυτά, ανεβάζοντας το ρυθμό, δεν παρουσιάζει μεγάλες κλίσεις στις στροφές, τα
περιθώρια πρόσφυσης είναι μεγάλα και, γενικότερα, οι αναρτήσεις, που διατηρούν την
αρχιτεκτονική του Focus, καθιστούν τη συμπεριφορά του ιδιαίτερα ισορροπημένη και
ουδέτερη. Την ίδια στιγμή, τόσο ο επιλογέας όσο και το τιμόνι, το οποίο διαθέτει
ηλεκτροϋδραυλική, μεταβλητή υποβοήθηση, προσφέρουν καλή αίσθηση και όλες τις πληροφορίες
που χρειάζεται ο οδηγός, υπολείπονται όμως οριακά των Focus και Mondeo σε αίσθηση. Ο
κινητήρας των 120 ίππων κινεί άνετα το αυτοκίνητο και, σύμφωνα με τη Ford, επιταχύνει το
αμάξωμα από στάση ως τα 100 χλμ./ώρα σε 10,7 δλ. Πάντως, δείχνει προτίμηση στην κλίμακα
στροφών πάνω από τις 2.500-3.000, όπου και αποδίδει καλύτερα. Το «μοτέρ» που μας εξέπληξε
ήταν ο δίλιτρος ντίζελ, αλλά αυτός, τουλάχιστον προς το παρόν, έχει θεωρητικό ενδιαφέρον.
To C-Max αναμένεται στην ελληνική αγορά στις αρχές του 2004, με τις κλασικές τρεις
εκδόσεις που η Ford έχει καθιερώσει για όλα τα μοντέλα της: Abiente, Trend και Ghia. Δεν
είναι, όμως, ακόμα προσδιορισμένες οι τιμές._ Σ. Σ.
FORD FOCUS C-MAX
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ 4 σε σειρά
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.798 κ.εκ.
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ Εγκάρσια
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 120 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 16,8 χλγμ./4.000 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα MακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι
ΠΙΣΩ Δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 10,8 δλ.
ΤΕΛ. ΤΑΧΥΤΗΤΑ 193 χλμ./ώρα