Renault Scenic II
Η τοποθέτηση του τιμονιού πιο κάθετα βελτιώνει τη θέση οδήγησης συγκριτικά με την πρώτη γενιά Scenic, ενώ και ο μοχλός ταχυτήτων, που... μετακόμισε στην κονσόλα, αποτελεί μια θετική από εργονομική άποψη ενέργεια.
O διάδοχος του Scenic παίρνει τη σκυτάλη, προκειμένου να αντιμετωπίσει το... διαβασμένο,
πλέον, ανταγωνισμό.
ΑN το Espace ίδρυσε την κατηγορία των πολυμορφικών, το μικρομεσαίο Scenic την κατέστησε
-το 1996- προσιτή στο ευρύ αγοραστικό κοινό. Στα χρόνια που ακολούθησαν διέγραψε μια
ιδιαίτερα πετυχημένη πορεία στις ευρωπαϊκές αγορές, γεγονός που επιτάχυνε τις εξελίξεις
στην κατηγορία, η οποία άρχισε να αναπτύσσεται με ταχείς ρυθμούς. Έπειτα από επτά χρόνια
και συνολική παραγωγή 2.000.000 αυτοκινήτων -έως το 2002-, ήρθε η ώρα για την ανανέωση
του «αρχέτυπου» μικρομεσαίου πολυμορφικού. Βέβαια, το τοπίο έχει αλλάξει σε σημαντικό
βαθμό. Δεν είναι μόνο οι καταξιωμένοι αντίπαλοι που έχει να αντιμετωπίσει το Scenic II,
αλλά και οι «φρέσκες» παρουσίες από κατασκευαστές που για πρώτη φορά μπαίνουν δυναμικά
στο παιχνίδι, όπως το Touran και στο άμεσο μέλλον το Ford C-Max, κλιμακώνοντας τον
ανταγωνισμό.
Σχεδιαστικό μίγμα
Η «ανάπτυξη» του νέου Scenic έγινε πάνω στην πλατφόρμα C, που είναι κοινή με αυτήν του
Megane. Το μεταξόνιο, βέβαια, έχει αυξηθεί κατά 60 χιλιοστά, όπως και οι εξωτερικές
διαστάσεις του αυτοκινήτου γενικότερα, σε σύγκριση με το Scenic πρώτης γενιάς. Σε ό,τι
αφορά την εμφάνισή του, το νέο Scenic ακολουθεί την αισθητική των πιο πρόσφατων μοντέλων
της γαλλικής εταιρείας. Η εμπρόσθια όψη με τη χαρακτηριστική μάσκα δίνει έμφαση στην
οικογενειακή εικόνα της εταιρείας, το προφίλ επικυρώνει την καταγωγή από το Espace, ενώ η
ουρά του διατηρεί το μοτίβο τού πίσω μέρους του Megane. Το αποτέλεσμα, αν και απαιτεί
κάποιο χρόνο εξοικείωσης, τελικά δείχνει αρμονικό. Αντίθετα, το εσωτερικό ακολουθεί μια
δική του ξεχωριστή «τεχνοτροπία», αφού δεν έχει τίποτα που να θυμίζει Renault. Μέχρι και
ο μοχλός ταχυτήτων άλλαξε θέση και ανέβηκε στην κονσόλα, ενώ το τιμόνι τοποθετήθηκε κατά
8 μοίρες πιο κάθετα. Από εκεί και πέρα, τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι ποιοτικά
-ξεχωρίζει αυτό που καλύπτει το μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό-, με συναρμογή που δεν
επιδέχεται κριτική και τη συνολική εικόνα του περιβάλλοντος χώρου να είναι θετική.
Φυσικά, υπάρχουν όλα τα πολυμορφικά εκείνα στοιχεία που το προγενέστερο Scenic έθεσε ως
προαπαιτούμενα στην κατηγορία, τόσο σε ό,τι αφορά τις δυνατότητες διαμόρφωσης του
εσωτερικού όσο και τους αποθηκευτικούς χώρους για τα μικροαντικείμενα. Τέτοιοι χώροι μιας
ποικιλίας όγκων βρίσκονται διάσπαρτοι σε όλο το μήκος και φθάνουν σε συνολική
χωρητικότητα τα 91 λίτρα. Παράλληλα, στο πίσω κάθισμα της πενταθέσιας έκδοσης (μελλοντικά
θα υπάρξει και επταθέσια), υπάρχουν τρεις ανεξάρτητες, ίσου πλάτους θέσεις που μπορούν να
καλύψουν κάθε ανάγκη, αφού σύρονται, αναδιπλώνονται και αφαιρούνται, εξασφαλίζοντας την
απαραίτητη πρακτικότητα. Πάντως, εντύπωση προκαλεί το ιδιαίτερα μικρό ύψος της πλάτης
τους. Οι επιβάτες που θα βρεθούν σ? αυτές θα έχουν στη διάθεσή τους αρκετό χώρο, μόνο
όταν το Scenic δεν ενσωματώνει την πανοραμική ηλιοροφή που φθάνει αρκετά πίσω. Στην
περίπτωση αυτή, το ωφέλιμο ύψος πρακτικά επαρκεί για αναστήματα κάτω του 1,80 μ. Τέλος, ο
χώρος αποσκευών αυξομειώνεται από τα 430 έως τα 1.510 λίτρα μέχρι την «ίσαλο» γραμμή των
παραθύρων ή τα 1.840 λίτρα, αν φορτωθεί έως την οροφή.
Με 98 και 115 ίππους
Η γκάμα των βενζινοκινητήρων περιλαμβάνει τα γνωστά μηχανικά σύνολα των 1,4 (98 PS) και
1,6 λίτρων (115 PS), και τον ατμοσφαιρικό δίλιτρο απόδοσης 136 ίππων που συνδυάζεται με
κιβώτιο έξι σχέσεων. O τελευταίος δεν πρόκειται να εισαχθεί στη χώρα μας, ούτε και οι δύο
πετρελαιοκίνητες εκδόσεις με το νέο 1500άρη (100 PS) και το 1900άρη dCi (120 PS).
Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η τελική ταχύτητα για τους δυο μικρότερους βενζινοκινητήρες
είναι 174 και 185 χλμ./ώρα, αντίστοιχα, ενώ όσον αφορά την επιτάχυνση από στάση έως τα
100 χλμ./ώρα, για τη μικρότερη έκδοση απαιτούνται 14,3 δλ. και για εκείνη των 1.600
κ.εκ., 12,5 δλ. Ουσιαστικά, οι αναρτήσεις του Scenic ΙΙ δε διαφέρουν ως προς την
αρχιτεκτονική (γόνατα MακΦέρσον εμπρός και ημιάκαμπτος άξονα πίσω), αν εξαιρέσει κανείς
τις μεγαλύτερες διαδρομές τους.
Eίχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το Scenic II στους δρόμους γύρω από τη Στοκχόλμη. Τις
πρώτες εντυπώσεις κερδίζει αμέσως η θέση οδήγησης, που είναι σημαντικά βελτιωμένη σε
σχέση με το παρελθόν, χάρη στην πιο κάθετη τοποθέτηση του τιμονιού. Στο δρόμο, το
αυτοκίνητο είναι άνετο και ιδιαίτερα ασφαλές τόσο στην ευθεία όσο και στις στροφές, ενώ
οι κλίσεις είναι λογικές για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Αυτό που μας προκάλεσε για μια
ακόμη φορά εντύπωση ήταν η έντονα διαφορετική αίσθηση του ηλεκτρικά υποβοηθούμενου
τιμονιού μεταξύ των δυο εκδόσεων, στα 1,6 και τα 2,0 λίτρα, υπέρ της μεγαλύτερης. Στην
ελληνική αγορά, η δεύτερη γενιά του Scenic θα είναι διαθέσιμη από το Σεπτέμβριο. Η τιμή
εκκίνησης προσδιορίζεται στα 17.200 ευρώ για την έκδοση των 1.400 κ.εκ., με το στάνταρντ
εξοπλισμό να περιλαμβάνει έξι αερόσακους, ABS, A/C, τις συνηθισμένες ηλεκτρικές ευκολίες
στις πόρτες, στα παράθυρα και στους καθρέπτες, καθώς και ηχοσύστημα. Η μεγαλύτερη έκδοση
των 1.600 κ.εκ. με αντίστοιχο εξοπλισμό θα κοστίζει 2.000 ευρώ επιπλέον._ Σ. Σ.
ΠΙΝΑΚΑΣ
RENAULT SCENIC II 1.4 / 1.6
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ: 4 σε σειρά
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.390 κ.εκ. / 1.598 κ.εκ.
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ: Εγκάρσια
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 98 ίπποι/6.000 σ.α.λ. / 125 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 12,9 χλγμ./3.600 σ.α.λ. / 15,5 χλγμ./4.200 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ: Γόνατα MακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ: Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική ράβδος
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ: Αεριζόμενοι δίσκοι
ΠΙΣΩ: Δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα: 14,3 δλ. / 12,5 δλ.
ΤΕΛ. ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 174 χλμ./ώρα / ±185 χλμ./ώρα