Aλληλογραφία
Για την υπερειδικήΘα ήθελα να αναφερθώ σε άρθρο σας του τεύχους Ιουλίου και στην αναφορά σας στο πρόβλημα
που δημιουργήθηκε στην υπερειδική της Λιλαίας.
Δυστυχώς, θα πρέπει να διαφωνήσω μαζί σας στο σκέλος όπου αναφέρεστε στην ευθύνη των
θεατών για το πρόβλημα που δημιουργήθηκε. Ο κόσμος που μπήκε μέσα στο χώρο της πίστας
(μεταξύ αυτών και εγώ) δεν μπήκε γιατί καθυστέρησε ο αγώνας, ή γιατί δεν υπήρχε προσωπικό
ασφαλείας, ή γιατί έτσι του κάπνισε, αλλά γιατί όλοι αυτοί οι άνθρωποι, ενώ είχαν
πληρώσει τουλάχιστον 15 ευρώ για ένα εισιτήριο, δεν είχαν πού να καθίσουν. Μην αντέχοντας
αυτόν τον εμπαιγμό, εμείς, οι ΧΙΛΙΑΔΕΣ (και όχι οι 200), ΠΟΥ ΟΛΟΙ ΕΙΧΑΜΕ ΕΙΣΙΤΗΡΙΟ,
ρίξαμε τα προστατευτικά κάγκελα και μπήκαμε στο χώρο της ειδικής, με αποτέλεσμα να
δημιουργηθεί το πρόβλημα. Σχετικά, επίσης, θα ήθελα να παρατηρήσω:
1. Απορρίπτω το χαρακτηρισμό «χούλιγκαν», γιατί δεν αρμόζει ούτε σ? εμένα ούτε σε κανέναν
άλλο από αυτούς που βρέθηκαν μέσα στην πίστα. Οι άνθρωποι που ήρθαν εκεί να λύσουν το
πρόβλημα και οι οποίοι λέτε ότι ήταν υπεύθυνοι του αγώνα το μόνο που έκαναν ήταν να
προσπαθούν να διώξουν τον κόσμο από την πίστα και δεν έκαναν τίποτα για να διορθώσουν το
πρόβλημα. Ο κύριος Στεφανής ήταν ο μόνος που μίλησε με σύνεση και, εντέλει, έδωσε τη λύση
των εξεδρών VIP. Καλά είναι να λέμε ότι δεν πρέπει να δημιουργούμε προβλήματα σε τόσο
μεγάλες για τη χώρα μας διοργανώσεις, αλλά και ο εμπαιγμός έχει τα όριά του. Ο κόσμος,
όταν εμπαίζεται σε τέτοιο βαθμό, αντιδρά όπως μπορεί, για να βρει το δίκιο του. Aυτό,
όμως, δεν τον κάνει «χούλιγκαν» ούτε κακό θεατή και όχι ακροπολιστή.
2. Οι διοργανωτές όχι μόνο είναι οι αποκλειστικά υπεύθυνοι για το όλο θέμα, αλλά επίσης
είναι απαράδεκτοι, γιατί στην αρχή προσπάθησαν να δικαιολογηθούν, λέγοντας ότι όσοι
μπήκαν μέσα δεν είχαν εισιτήριο (κάτι το οποίο είναι απολύτως ψευδές), μετά προσπάθησαν
να πουν ότι ήμασταν μόνο 100 άτομα (ενώ ήμασταν τουλάχιστον 2.000) και στο τέλος έστρεψαν
τους υπόλοιπους θεατές εναντίον μας, με σκοπό να μας πιέσουν να βγούμε από την πίστα.
Ελπίζω στο μέλλον όσοι διοργανώνουν παρόμοιες εκδηλώσεις να είναι πιο προσεκτικοί στους
σχεδιασμούς τους, αλλά και πιο υπεύθυνοι στην ανάληψη των ευθυνών τους. Επίσης, και
εσείς, οι δημοσιογράφοι, θα έπρεπε να είστε πιο προσεκτικοί στους χαρακτηρισμούς που
δίνετε σε ανθρώπους που δεν είχαν σκοπό να δημιουργήσουν προβλήματα, αλλά αναγκάστηκαν να
το κάνουν, κάτω από το βάρος της κοροϊδίας και του εμπαιγμού εκ μέρους των διοργανωτών.
Μπλαγγίδης Θαλής
[email protected]
Αγαπητέ κύριε Μπλαγγίδη,
Σε καμία περίπτωση ο χαρακτηρισμός «χούλιγκαν» δεν απευθύνεται σε όλους όσοι βρίσκονταν
όρθιοι στο χώρο εντός της πίστας.
Η ταλαιπωρία που οι θεατές στην πλειονότητά τους -μεταξύ αυτών κι εσείς- αναγκάστηκαν να
υποστούν είναι ήδη γνωστή και, βέβαια, την αποκλειστική ευθύνη είχαν οι οργανωτές του
αγώνα και της εκδήλωσης. Όμως, πιστεύουμε πως, ακόμα και υπό πίεση, οι λάτρεις των αγώνων
αυτοκινήτου πρέπει να αντιδρούν διαφορετικά. Mε υπομονή και ευγένεια. Ένα μεγάλο
«συγγνώμη», λοιπόν, για το χαρακτηρισμό, με την ελπίδα ότι δε θα δημιουργηθούν ξανά
προϋποθέσεις για ανάλογη συμπεριφορά._ Σ. X.
Pάλι Aκρόπολις-Tεχνικός έλεγχος...
Επιτρέψτε μου μια αναφορά στο σχόλιο της σελ. 187 του προηγούμενου τεύχους των 4Τροχών
που με αφορά, σχετικά με τον αποκλεισμό των Τσάπαλου-Γαζετά στον έλεγχο εξακρίβωσης του
Ακρόπολις. Έστω ότι δέχομαι το χαρακτηρισμό «αδικία», αν και η ορθότερη έκφραση θα ήταν
«αυστηρότητα». Κατά την άποψή μου, οι δύο αγωνιζόμενοι «πλήρωσαν τη νύφη» των πάνω από 20
(ένας στους δύο!) Ελλήνων αγωνιζομένων που, παρά την έγκαιρη ενημέρωση από την οργάνωση
σχετικά με τους τεχνικούς κανονισμούς που ισχύουν στο Ακρόπολις (διαφορετικοί και ως προς
το περιεχόμενο και ως προς την εφαρμογή τους από το, ως συνήθως, «ελαστικό» ελληνικό
πρωτάθλημα), παρουσιάστηκαν με μικρά, μεγαλύτερα και τεράστια τεχνικά προβλήματα στον
έλεγχο εξακρίβωσης. Η γενική εικόνα των Ελλήνων αγωνιζομένων περιγράφεται μόνο με τον
επιεική χαρακτηρισμό «χάος» και ο αποκλεισμός των δύο ήρθε ανθρώπινα, ως φυσικό
αποτέλεσμα της αντίδρασης των ξένων προς τα απίστευτα προβλήματα που αντιμετωπίσαμε από
την κατάσταση αυτή. Αλλά, έτσι κι αλλιώς, ο Xάρι (τεχνικός υπεύθυνος της FIA) θεώρησε πως
δεν υπήρχε χρόνος για να επισκευαστούν σωστά τα δύο αυτοκίνητα (ουσιαστικά, ήθελαν
καινούργια roll cage). Και είχε δίκιο. Όποιος λέει πως μπορεί να τοποθετήσει σωστά ένα
cage σε λιγότερο από 12 ώρες (συν 4 ώρες «πήγαινε-έλα» στη Λαμία, μέχρι τις 5 το πρωί της
επόμενης ημέρας) μάλλον δεν τα λέει καλά. Δέχομαι, ωστόσο, πως θα μπορούσε τουλάχιστον να
τους είχε δοθεί η ευκαιρία.
Όμως, το χαρακτηρισμό «αλητεία» στο ίδιο σχόλιο δεν μπορώ να τον χωνέψω. Είναι πολύ βαρύς
για να περιγράψει τη συμπεριφορά ανθρώπων που ευσυνείδητα και με επαγγελματισμό (και αυτό
δεν περιγράφει μόνο τους ξένους, αλλά και όλους τους Έλληνες εμπλεκομένους στον τεχνικό
έλεγχο του Ακρόπολις) κάνουν απλώς τη δουλειά τους, η οποία δεν είναι ένα βίτσιο να
«στέλνουν σπίτι» του τον κάθε «αθώο», αλλά να διασφαλίζουν πως τα αυτοκίνητα που
συμμετέχουν είναι τυπικά και ουσιαστικά ασφαλή (πρώτα απ? όλα) και σύμφωνα με τους
κανονισμούς (δευτερευόντως). Δυστυχώς, όμως, αυτός ο χαρακτηρισμός, πέρα από βαθύτατα
προσβλητικός σε προσωπικό και επαγγελματικό (αν θέλετε, με τον τρόπο που προσπαθώ να
αντιμετωπίζω το συγκεκριμένο χόμπι) επίπεδο, είναι και πέρα ως πέρα αντίθετος με την
όποια προσπάθεια γίνεται για «ευπρεπισμό» των ελληνικών αυτοκινήτων και συμμετοχών και
πριμοδοτεί με τον τρόπο του την ασυδοσία και τον τυπικό ελληνικό «ωχαδελφισμό». Κρίμα...;
Φιλικά (πάντα),
Νάσος Παπακώστας
Yπεύθυνος Tεχνικών Eφόρων
[email protected]
Aγαπητέ κ. Παπακώστα,
Πιστεύω πως ο όρος «αλητεία» ίσως να αδικεί τις προθέσεις σας, ωστόσο εκφράζει τον αθλητή
-κι εμένα προσωπικά- που δεν του δόθηκε η ευκαιρία «απολογίας» και στάλθηκε στο σπίτι
του. Kάτι που ορθώς έγινε για άλλους. Eκατό φορές κρίμα, μάλιστα, που οι όποιοι Έλληνες
δεν έπαιξαν το ρόλο τους, αλλάζοντας με τη δύναμή τους την απόφαση του Bρετανού
επιτετραμμένου. Eύχομαι του χρόνου καλύτερα._ Σ. X.
Eπιτέλους
Mε μεγάλη χαρά, διάβασα στο site των 4Tροχών ότι, επιτέλους, άρχισε κάτι σοβαρό να
γίνεται για τον αγώνα των ηλιακών αυτοκινήτων «ΦΑΕΘΩΝ 2004». Θα ήθελα πραγματικά να σας
συγχαρώ μέσα από την καρδιά μου γι? αυτή την τεράστια προσπάθεια που κάνετε όλα αυτά τα
χρόνια, η οποία, απ? ό,τι φαίνεται, αρχίζει να αποδίδει καρπούς και αποδεικνύει έμπρακτα
ότι Ελλάδα δεν είναι μόνο τα μοντέλα και οι μπράβοι, οι τραγουδιστές και οι
«πρωταγωνιστές» των ριάλιτι παιχνιδιών. Είναι και η σιωπηλή πλειονότητα που ζει και
εργάζεται αθόρυβα (η άλλη Ελλάδα), που παράγει χωρίς να φωνάζει, σε αντίθεση με όλους
αυτούς που μας κατακλύζουν καθημερινά!
Με εκτίμηση,
Παναγιώτης Nεοφώτιστος
Mολάοι Λακωνίας
ΠΩΛΟΥΝΤΑΙ
Mοτοσικλέτες
Aprilia Leonardo 250, μοντέλο 2001, σε άριστη κατάσταση, 2.500 χλμ. Φυλάσσεται σε γκαράζ.
Suzuki DR650, λευκού χρώματος, μοντέλο 2000, σε άριστη κατάσταση, 11.800 χλμ. Φυλάσσεται
σε γκαράζ.
Πληροφορίες: τηλ. 210.9792.500, κ. ¶ννα Μιμή
Τηλεφωνικό κέντρο PHILIPS «SOPHOS 3000»
Tεχνικά χαρακτηριστικά: 1 PRImary IS, 4 απλά PSTN, 4 Fixed Cellular Terminals (FCTs),
κάρτα αναγγελίας, Voice Mail με 4 εισόδους, καταγραφικό κλήσεων, 1 συσκευή operator, 6
ψηφιακά extensions, 124 αναλογικά extensions
Πληροφορίες: τηλ. 210.9792.574
OI 4TPOXOI ZHTOYN...
... συνεργάτες που να αγαπούν το αυτοκίνητο, για να καλυφθούν τρεις νέες θέσεις που
αφορούν την ελληνική αγορά αυτοκινήτου, τις βελτιώσεις και τα τεχνικά θέματα του
περιοδικού (πτυχίο μηχανολόγου μηχανικού).
Aπαραίτητες προϋποθέσεις: εκπληρωμένες στρατιωτικές υποχρεώσεις, κάτω των τριάντα ετών,
καλή γνώση της αγγλικής γλώσσας. Aποστείλετε βιογραφικό, υπόψη κ. Mιχάλη Σταυρόπουλου,
στη διεύθυνση του περιοδικού ή με fax στο 210.9792.528.