VW Touran 1.6 FSi
H VW κάνει ένα δυναμικό ξεκίνημα στη δύσκολη κατηγορία των μικρομεσαίων MPV, με το
Touran, που, βασισμένο στην πλατφόρμα του Golf V, δείχνει έτοιμο να επαναπροσδιορίσει
τους συσχετισμούς δυνάμεων της κατηγορίας του.
ΣΥΜΦΩΝΑ με επίσημα χείλη της εταιρείας, η VW έχει ενεργοποιήσει ένα πρόγραμμα ανανέωσης
και, κυρίως, επέκτασης της γκάμας της σε όλες τις κατηγορίες και υποκατηγορίες της
αγοράς. Στο πλαίσιο αυτό, τα MPV αποτέλεσαν μια από τις προτεραιότητες για τη γερμανική
εταιρεία, αφού αρκετά χρόνια τώρα η παρουσία της περιοριζόταν αποκλειστικά στο μεγάλο
Sharan. Έτσι, απουσίαζε κυριολεκτικά από την κατηγορία των μικρομεσαίων πολυμορφικών, η
οποία αναδεικνύεται σε ένα από τα πιο δυναμικά κομμάτια των ευρωπαϊκών αγορών, με
σημαντικό αριθμό πωλήσεων (στην Ευρώπη μόνο ξεπέρασαν τις 1.000.000 μονάδες).
Η VW, στην πρώτη της προσπάθεια στα μικρομεσαια πολυμορφικά, επιστράτευσε τα
«χρωμοσώματα» του Golf V (δάπεδο, αρχιτεκτονική αναρτήσεων, μηχανικά μέρη) και την
πενηντάχρονη εμπειρία της στα επιβατικά βαν, προκειμένου να αντιμετωπίσει όχι μόνο τους
καταξιωμένους αντιπάλους, αλλά και το «νέο αίμα» της κατηγορίας, που οσονούπω θα τεθεί σε
κυκλοφορία (βλ. Renault Scenic ΙI και Ford C-Max).
Ο «πολυμορφικός» αδελφός του Golf
Οι σχεδιαστές της γερμανικής εταιρείας, σε ό,τι αφορά την εμφάνιση του Touran, θα λέγαμε
ότι ακολούθησαν την πεπατημένη. Με άλλα λόγια, χωρίς αισθητικούς ακροβατισμούς και με
αυστηρές γραμμές που αποπνέουν στιβαρότητα, η συνταγή μοιάζει να αποτελείται από γνώριμα
συστατικά. Ανάλογη είναι και η εικόνα στο εσωτερικό. Χαρακτηριστικά και οικεία στοιχεία,
όπως ο πίνακας οργάνων, το τιμόνι και η κεντρική κονσόλα, αναμειγνύονται εύστοχα,
δημιουργώντας ένα ευχάριστο περιβάλλον που, όμως, δε διεκδικεί αισθητικά ή σχεδιαστικά
κάποιο... βραβείο πρωτοτυπίας, κερδίζει όμως τις εντυπώσεις με την ποιότητα των υλικών,
την εξαιρετική συναρμογή τους, την εργονομική αρτιότητα και τη στιβαρότητα της κατασκευής
εν γένει. Το Touran δείχνει και είναι ένα από τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα της κατηγορίας.
Αντίθετα, το μήκος του μεταξονίου είναι μικρότερο από αυτό της Picasso ή του Zafira, κάτι
που δε φαίνεται να επέδρασε αρνητικά στους εσωτερικούς χώρους, αφού τόσο για τους
επιβάτες όσο και για τις αποσκευές τους τα διαθέσιμα περιθώρια είναι κορυφαία για την
κατηγορία. Οι πέντε -στην περίπτωση του αυτοκίνητου της δοκιμής- φιλοξενούμενοι του
Touran δε θα δυσανασχετήσουν, ακόμα και σε διαδρομές που διαρκούν, αφού υπάρχει ο
απαραίτητος «αέρας» στο ύψος και το πλάτος, όπως επίσης και για τα γόνατα των επιβατών,
σημείο κρίσιμο για την άνετη παραμονή τους στο εσωτερικό του. Πάντως, οι δύο τελευταίες
θέσεις της επταθέσιας έκδοσης, που αντιγράφουν τη φιλοσοφία Zafira («κρύβονται» στο
πάτωμα, όταν δεν είναι αναγκαία η ανάπτυξή τους), επιβάλλουν μια κουραστική στάση, αφού
οι επιβάτες πρέπει να τοποθετήσουν τα πόδια τους σε ύψος σχεδόν ίδιο με αυτό στο οποίο
κάθονται. Περνώντας στο χώρο των αποσκευών, η πενταθέσια διάταξη εξασφαλίζει χωρητικότητα
695 λίτρων, τιμή που κατατάσσει το Touran στην κορυφή της κατηγορίας. Παράλληλα, ο χώρος
για τις αποσκευές αποδεικνύεται και ιδιαίτερα πρακτικός, διαθέτοντας απόλυτα κανονικό
σχήμα, ύψος που διευκολύνει τη φόρτωση αντικειμένων, ενώ, όταν η περίσταση το απαιτεί,
επεκτείνεται, φτάνοντας τα 1.989 λίτρα. Φυσικά, υπάρχουν και όλες οι πολυμορφικές
δυνατότητες που απαντώνται σε ένα σύγχρονο MPV. Πίσω από τις θέσεις οδηγού και συνοδηγού
υπάρχουν τρία ίσων διαστάσεων, ανακλινόμενα, αναδιπλούμενα, συρόμενα ή και αφαιρούμενα
καθίσματα, προσφέροντας αρκετές εναλλακτικές επιλογές στη διαρρύθμιση του εσωτερικού. Δε
λείπουν, βεβαίως, και οι αποθηκευτικοί χώροι για μικροαντικείμενα (και όχι μόνο), οι
οποίοι φτάνουν σε αριθμό τους 39 και βρίσκονται σε κάθε σημείο, από το ταμπλό και την
οροφή ως και κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών, δίνοντας αρκετούς «πόντους» στην
πρακτική πλευρά του Touran.
FSi
Την ευθύνη για την κίνηση του MPV της VW, τουλάχιστον προς το παρόν, έχει αναλάβει ο
γνωστός άμεσου ψεκασμού κινητήρας που πλέον χρησιμοποιείται σε αρκετά μοντέλα του γκρουπ
VAG, από τα Audi Α2/Α3 ως το Golf και το Bora. Βέβαια, στην περίπτωση του Touran, η
απόδοση διαφοροποιείται, προφανώς για να ικανοποιήσει τις αυξημένες απαιτήσεις που
επιβάλλει το βάρος (1.423 κιλά) και ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου. Η ισχύς ανεβαίνει στους
115 ίππους/5.800 σ.α.λ., ενώ η ροπή των 15,8 χλγμ. αποδίδεται στις 4.000 σ.α.λ. αντί για
τις 4.400 σ.α.λ. Παρά, όμως, το γεγονός ότι το σύγχρονο μηχανικό σύνολο έχει κορυφαία
απόδοση (μάλιστα, στο δυναμόμετρο έδειξε 119 ίππους), το μεγάλο βάρος του αμαξώματος δεν
αφήνει να ξεπεράσουν το μέσο όρο οι επιδόσεις, οι οποίες τοποθετούνται κάπου ανάμεσα σε
αυτές των Zafira 1.6 και Scenic 1.6. Την κατάσταση τόσο στις επιταχύνσεις όσο και στις
ρεπρίζ «σώζουν» οι έξι πυκνά διαταγμένες σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων και, έως ένα
βαθμό, η ροπή, η οποία διατηρείται από τις 2.500 σ.α.λ. έως και τις 6.000 σ.α.λ. πάνω από
τα 13 χλγμ. Τα 100 χλμ./ώρα από στάση στο κοντέρ του Touran έρχονται σε 12,9 δλ., ενώ για
την κάλυψη ενός χιλιόμετρου απαιτούνται 18,9 δλ. Στη διαδικασία των ρεπρίζ από τα 80 ως
τα 110 χλμ./ώρα με 3η, 4η και 5η, οι χρόνοι που απαιτούνται είναι 7,1, 9,2 και 13,4 δλ.,
αντίστοιχα, ενώ η τελευταία σχέση μπορεί να θεωρηθεί αποκλειστικά και μόνο overdrive,
αφού η ύπαρξή της είναι θεωρητική σε κάθε άλλη περίπτωση, εκτός από τις ευθείες της
εθνικής οδού. Αξίζει, όμως, να σημειώσουμε ότι, με πλήρες φορτίο (πέντε επιβάτες και
πληρότητα στο ρεζερβουάρ), για τα 40-60 χλμ./ώρα με 4η το Touran έχασε 1,2 δλ. από το
χρόνο που πέτυχε με δύο επιβάτες, ενώ η ταχύτερη κι ελαφρύτερη Toyota Verso των 1.600
κ.εκ., για παράδειγμα, βρέθηκε 1,6 δλ. πίσω στις αντίστοιχες μετρήσεις. Βέβαια, η «κοντή»
κλιμάκωση του κιβωτίου έχει επιπτώσεις τόσο στο θόρυβο (αφού, με 5η και 140 χλμ./ώρα στο
ταχύμετρο, ο κινητήρας περιστρέφεται με σχεδόν 5.000 σ.α.λ.) όσο και στην κατανάλωση (που
ξεπερνά τα 13,0 λίτρα/100 χλμ. κατά μέσο όρο).
Χωρίς ημιάκαμπτο
H πλατφόρμα του Golf πέμπτης γενιάς, πάνω στην οποία οι μηχανικοί της VW έχτισαν το
Touran, στον εμπρός άξονα χρησιμοποιεί την κλασική λύση με γόνατα MακΦέρσον και ψαλίδια
βάσης, ενώ, αντίθετα, πίσω κρύβει -κατά κάποιον τρόπο- μια καινοτομία, αφού
εγκαταλείπεται η αρχιτεκτονική του ημιάκαμπτου άξονα, η οποία συνόδευε μέχρι τώρα όλα τα
μοντέλα που βασίζονταν στο προηγούμενο δάπεδο του δημοφιλούς μικρομεσαίου της εταιρείας.
Τη θέση του έχει πάρει ένα σύστημα τεσσάρων συνδέσμων, το οποίο επιδρά θετικά στα οδικά
χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Η πρώτη αίσθηση που εισπράττει κανείς, όταν βρεθεί στη
σωστή θέση οδήγησης, είναι ανάλογη με αυτήν ενός καθημερινού αυτοκινήτου, που ούτε τις
διαστάσεις ούτε τον όγκο του Touran διαθέτει, εμπνέοντας ασφάλεια και σιγουριά. Στον
ανοιχτό δρόμο, η ευστάθεια είναι υποδειγματική, ενώ στις καμπές, ακόμα και με τριψήφιο
αριθμό χιλιομέτρων, το Touran δεν προβληματίζεται. Σε πιο απαιτητικές διαδρομές, το πίσω
μέρος εξακολουθεί να αρνείται πεισματικά να αποσταθεροποιηθεί, κάτι που για να συμβεί
πρέπει να «θέλει» ο οδηγός και να «επιτρέπει» η χαμηλή πρόσφυση του οδοστρώματος. Υπό
πίεση, το αμάξωμα δεν παίρνει έντονες κλίσεις, ενώ εμφανίζει ήπιες υποστροφικές τάσεις,
που ελέγχονται από το ESP, το οποίο ανήκει στο βασικό εξοπλισμό. Από εκεί και πέρα, η
ποιότητα κύλισης, καθώς και η απόσβεση των αναρτήσεων είναι εν γένει πολύ καλή,
προσφέροντας ανάλογη άνεση στους επιβάτες.
Ένα σημείο όπου επίσης πρέπει να σταθούμε είναι το σύστημα πέδησης, που αποτελείται από
αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς πίσω. Τα φρένα του καταφέρνουν να ακινητοποιήσουν
το βαρύ αμάξωμα από τα 120 χλμ./ώρα σε 59,7 μέτρα, καθιστώντας, έτσι, τo Touran το πρώτο
αυτοκίνητο της κατηγορίας που σπάει -οριακά- το φράγμα των 60 μέτρων σε αυτήν τη
διαδικασία. Tην ίδια στιγμή, διαθέτουν καλή αίσθηση, ενώ δε δείχνουν σημεία κόπωσης σε
σκληρή χρήση. Θετικά είναι τα σχόλια και για τον εύχρηστο μοχλό ταχυτήτων και το άμεσο
τιμόνι, που, παρά την ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση, μεταφέρει ικανοποιητικό όγκο
πληροφοριών στον οδηγό.
Τελικά
Αναμφίβολα, το Touran μπαίνει δυναμικά στον ανταγωνισμό της κατηγορίας των μικρομεσαίων
MPV. Διαθέτει πολλές πολυμορφικές δυνατότητες (και ακόμα περισσότερες στην επταθέσια
εκδοχή), εξαιρετική ευρυχωρία και ποιότητα κατασκευής σε άλλη κλάση για τα μέτρα της
κατηγορίας. Aπό την άλλη, την εικόνα ενός σύγχρονου πολυμορφικού που μπορεί να
διεκδικήσει την κορυφή των μικρομεσαίων MPV στα 1.600 κ.εκ. συμπληρώνει η οδική του
συμπεριφορά. Όλα τα παραπάνω, σε συνδυασμό με το πλήρες επίπεδο εξοπλισμού, ακόμα και στη
βασική έκδοση, αντισταθμίζουν το σχετικά υψηλό τίμημα (21.995 ευρώ για την 5θέσια ή
22.725 ευρώ για την 7θέσια έκδοση) που απαιτείται για την αγορά του. ¶λλωστε, αυτό είναι
αναμενόμενο, ως ένα βαθμό, για μια κατασκευή που φέρει το λογότυπο «VW»._ 4T
Το χρώμα του χρήματος
To Touran διατίθεται σε τέσσερις εκδόσεις: Line, Comfοrtline, Trendline και Highline.
Ήδη, στον εξοπλισμό που αντιστοιχεί στη βασική έκδοση, Line, μεταξύ άλλων περιλαμβάνονται
ABS, ESP, έξι αερόσακοι, ημιαυτόματος κλιματισμός, ηχοσύστημα και ηλεκτρομηχανισμοί στα
δύο εμπρός παράθυρα, στις κλειδαριές και στους καθρέφτες. Η τιμή των 21.995 ευρώ (ή
22.725 ευρώ για την επταθέσια έκδοση) κατατάσσει το Touran στο άνω άκρο της κατηγορίας
από πλευράς κόστους, στα 1.600 κ.εκ. Είναι, όμως, φανερό ότι η VW έχει ανεβάσει τον πήχη
σε ό,τι αφορά το βασικό εξοπλισμό (στάνταρντ ESP και έξι αερόσακοι), προσφέροντας
στοιχεία που δεν απαντώνται στην κατηγορία. Ωστόσο, οι διαφορές μεγεθύνονται όσο
ανεβαίνουμε επίπεδο εξοπλισμού, φτάνοντας στο κορυφαίο Highline (25.320 ευρώ), το κόστος
του οποίου υπερβαίνει το αντίστοιχο πολλών MPV στα 1.800 κ.εκ., όπως, για παράδειγμα, του
Zafira ή της Corolla Verso 1.8.
VW TOURAN 1.6 FSi
ΥΠΕΡ
- ΠOIOTHTA KATAΣKEYHΣ
- ΧΩPOI
- ΟΔIKH ΣYMΠEPIΦOPA
ΚΑΤΑ
- METPIEΣ EΠIΔOΣEIΣ
- KATANAΛΩΣH
- ΘOPYBOΣ KINHTHPA