Daewoo Nubira 1.6
H υποστροφική τάση είναι το φαινόμενο που εμφανίζεται αν κινηθείς πέραν των... οικογενειακών ρυθμών. Πάντως, στο δρόμο, χαρακτηρίζεται από την προοδευτικότητα των αντιδράσεων, χωρίς όμως να μπορεί να συγκριθεί με τις κορυφαίες προτάσεις της κατηγορίας σε ιαπωνικό και ευρωπαϊκό επίπεδο.
Mε την ανάρτηση ρυθμισμένη με βάση τα «ευρωπαϊκά πρότυπα», το Nubira προφέρει ικανοποιητικού επιπέδου άνεση και ποιότητα κύλισης.
Συνολικά αναβαθμισμένο σε σχέση με το παρελθόν, το νέο Nubira διατηρεί το πλεονέκτημα του
λόγου αξίας προς τιμή.
ΤO νέο Nubira αποτελεί την τρίτη πράξη στην εκ βάθρων ανανέωση της γκάμας που επιχειρεί η
Daewoo. Σε αυτή την περίπτωση, η κορεατική εταιρεία μπορεί να μην απαρνήθηκε την ονομασία
του προγενέστερου μοντέλου, όπως έκανε με τα Kalos και Evanda, προέβη, όμως, στην
κατασκευή ενός εξολοκλήρου νέου αυτοκινήτου, βασισμένου στην πλατφόρμα «J», η εξέλιξη της
οποίας δρομολογήθηκε ήδη από το Νοέμβριο του 1999.
Διά χειρός... Pininfarina
Η Daewoo, για το σχεδιασμό των περισσότερων εν ενεργεία μοντέλων της, από το Matiz έως
και το Kalos, έχει συνεργαστεί με Iταλούς καροσερίστες. Η κορεατική εταιρεία διατήρησε
και αυτήν τη φορά την «παράδοση», αναθέτοντας το σχεδιασμό του νέου Nubira στο στούντιο
Pininfarina. ¶λλωστε, το δεδομένο ενδιαφέρον των Kορεατών για τις ευρωπαϊκές αγορές
επέβαλε ένα πιο δυτικό προφίλ στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου, κατεύθυνση προς την οποία
φαίνεται ότι κινήθηκαν οι υπεύθυνοι. Η γενικότερη φιλοσοφία του σχεδιασμού δείχνει
ολότελα διαφορετική συγκριτικά με το παρελθόν, καθώς έχει αποβάλει τελείως τις καμπύλες
και τα ωοειδή σχήματα. Οι γραμμές του είναι πιο «στακάτες» και συγκεκριμένες. To προφίλ
του είναι σφηνοειδές, ενώ ενδιαφέρον παρουσιάζουν στοιχεία όπως η έντονη κλίση του πίσω
παρμπρίζ και τα τονισμένα φτερά, που εξασφαλίζουν έναν πιο δυναμικό χαρακτήρα. Οι
διαστάσεις, εκτός του μήκους, έχουν μεγαλώσει -πάντα σε σχέση με το προγενέστερο Nubira-,
όπως και το μεταξόνιο, το οποίο κέρδισε 3 εκατοστά. H αύξηση του μεταξονίου είχε θετικό
αντίκτυπο στους εσωτερικούς χώρους, και ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά το χώρο για τα γόνατα των
πίσω επιβατών. Oι τελευταίοι δε θα αντιμετωπίσουν πρόβλημα ούτε με τις άλλες διαστάσεις,
ύψος και πλάτος, αφού επαρκούν για τη μεταφορά τριών ενηλίκων στο πίσω κάθισμα. Σημαντική
είναι και η αύξηση του χώρου αποσκευών κατά 34 λίτρα, φθάνοντας, έτσι, στα 404.
Προς τη γενικότερα αναβαθμισμένη και βελτιωμένη εικόνα του Nubira συνάδει και το
εσωτερικό περιβάλλον, τόσο σε ό,τι αφορά την ποιοτικότερη αίσθηση που αποπνέει όσο και το
σχεδιασμό. Παρά το γεγονός ότι δεν ενσωματώνει κάποια πρωτοτυπία, δείχνει σύγχρονο, τα
υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί σε γενικές γραμμές ικανοποιούν, ενώ εκείνο που κερδίζει
αρκετούς πόντους είναι η προσεγμένη συναρμογή τους. Τέλος, από εργονομική άποψη, δεν
υπάρχουν προβλήματα, αν εξαιρέσει κανείς την ασυνήθιστη θέση του μπουτόν με το οποίο
ανοίγει το πορτ μπαγκάζ. Η θέση οδήγησης είναι καλή, θα προτιμούσαμε, όμως, να ρυθμιζόταν
και το τιμόνι κατά το διαμήκη άξονα.
Στο διαμέρισμα του κινητήρα...
... η Daewoo τοποθέτησε το μηχανικό σύνολο των 1.598 κ.εκ. που προέρχεται από την
οικογένεια κινητήρων GM I, οι οποίοι χρησιμοποιούνταν στο προγενέστερο Nubira. Βέβαια, οι
Kορεάτες μηχανικοί τον πέρασαν από μια διαδικασία αναβάθμισης, και έτσι, τώρα, η πολλαπλή
εισαγωγής διαθέτει μεταβλητό μήκος (από 300 σε 529 mm). Η ονομαστική ισχύς προσδιορίζεται
στους 109 ίππους/5.800 σ.α.λ. και η ροπή στα 15,3 χλγμ./ 4.000 σ.α.λ., τιμές που με το
δυναμόμετρο δεν επιβεβαιώνονται (104,2 ίπποι και 13,1 χλγμ./4.750 σ.α.λ.). Ωστόσο, η
σταθερή απόδοση της ροπής πάνω από τα 12 χλγμ. ήδη από τις 2.000 και μέχρι τις 5.500
σ.α.λ. δεν αφήνει τον κινητήρα «εκτεθειμένο», ο οποίος, στο δρόμο, φαίνεται να έχει την
απαιτούμενη δύναμη, προθυμία και ελαστικότητα. Mε το σύστημα του κλιματισμού σε
λειτουργία, όμως, παρατηρούνται κάποια κομπιάσματα κατά τη διαδικασία του «αφήνω, πατάω»
γκάζι.
Πάντως, η απόδοση του κινητήρα, σε συνδυασμό με τη διατήρηση του βάρους σε χαμηλά για την
κατηγορία επίπεδα και τις καλά κλιμακωμένες σχέσεις του πεντατάχυτου κιβωτίου,
αντανακλάται στις επιδόσεις. Στη διαδικασία της επιτάχυνσης, τα χρονόμετρα έγραψαν 11,3
δλ. για τα πρώτα 100 χλμ./ώρα από στάση και 33,1 δλ. για την κάλυψη 1.000 μέτρων. Το
δυνατό σημείο, όμως, του Nubira αποδεικνύονται οι ρεπρίζ. Τα 6,6, 8,6 και 12,8 δλ. που
απαιτούνται από τα 80 έως τα 110 χλμ./ώρα με τις τρεις τελευταίες σχέσεις, αντίστοιχα,
είναι τιμές που στέκονται μπροστά όχι μόνο από εκείνες του Toyota Avensis 1.6, αλλά ακόμα
και από αυτές της Alfa Romeo 156 των 120 ίππων. Βέβαια, η λειτουργία του κινητήρα είναι
τραχιά και, παρά την ηχομόνωση, περνά στην καμπίνα των επιβατών, κυρίως κατά την
επιτάχυνση, αγγίζοντας μάλιστα τα 77 db κοντά στο όριο των στροφών. Όλα αυτά, βέβαια, τον
καθιστούν και σχετικά λαίμαργο, αφού κατά τη διάρκεια της δοκιμής «έκαψε» κατά μέσο όρο
11,7 λίτρα/100 χλμ.
Ευρωπαϊκές προδιαγραφές
Η Daewoo έθεσε υψηλούς στόχους για το Nubira στους τομείς της οδικής συμπεριφοράς και της
άνεσης. Η πρόθεσή της, όπως εκφράζεται από τον αρχιμηχανικό της εταιρείας, ήταν να
«παίξει» στα ίσια τους αντιπάλους της κατηγορίας στους δυο σημαντικούς αυτούς τομείς.
Τοποθέτησε, λοιπόν, γόνατα McPherson σε όλους τους τροχούς, τα οποία στον εμπρός άξονα
συνδυάζονται με τα κλασικά ψαλίδια βάσης, ενώ πίσω με δυο εγκάρσιους και ένα διαμήκη
βραχίονα σε κάθε τροχό. Το ενδιαφέρον, όμως, των Kορεατών για την εμπορική πορεία του
Nubira και στη γηραιά ήπειρο ώθησε τους υπευθύνους σε μια σειρά ρυθμίσεων για την
προσαρμογή του οδηγικού προφίλ του Nubira στις απαιτήσεις των Eυρωπαίων καταναλωτών. Σε
σχέση λοιπόν με την κορεατική version που ακούει στο όνομα Lacetti, το Nubira διαθέτει
κατά 10% πιο σφικτά αμορτισέρ και ελατήρια, ενώ τοποθετήθηκαν μικρότερης διαμέτρου
αντιστρεπτικές δοκοί, 18 και 11 mm, στον εμπρός και τον πίσω άξονα, αντίστοιχα.
Στην πράξη, οι Kορεάτες πέτυχαν ένα αποτέλεσμα που και σε αυτό τον τομέα σαφώς
αναβαθμίζει την εικόνα του αυτοκινήτου σε σχέση με το παρελθόν. Έτσι, από τα στοιχεία που
συνθέτουν την οδηγική ταυτότητα του Nubira ξεχωρίζουν αφενός η αναβαθμισμένη σε σχέση με
άλλα Daewοο ποιότητα κύλισης, κάτι που επιβεβαιώνει την προσοχή που έχει δοθεί εκτός των
άλλων στα ελαστικά παρεμβύσματα των αναρτήσεων, και αφετέρου το ικανοποιητικό επίπεδο
άνεσης χάρη και στην «ευρωπαϊκή» ρύθμιση των αναρτήσεων. Οι κλίσεις στις στροφές
διατηρούνται σε λογικά επίπεδα, ενώ υπό πίεση το Nubira εμφανίζει υποστροφικό χαρακτήρα,
με αντιδράσεις που είναι προοδευτικές και δεν αιφνιδιάζουν στο καλό οδόστρωμα, αλλά
παραπέμπουν σε άλλες κατασκευές, της προηγούμενης δεκαετίας, όταν το οδόστρωμα είναι
γλιστερό. Από εκεί και πέρα, η αίσθηση που παρέχει το τιμόνι με τη μεταβαλλόμενη
υδραυλική υποβοήθηση είναι ικανοποιητική στις χαμηλές ταχύτητες, αλλά μέτρια από εκεί και
πάνω. Δυστυχώς, ο επιλογέας ταχυτήτων διαθέτει μεγάλες διαδρομές και γενικότερα ασαφή
αίσθηση, παραπέμποντας σε κακές κατασκευές του παρελθόντος. Τα φρένα, αεριζόμενοι δίσκοι
εμπρός και απλοί δίσκοι πίσω, ανταποκρίνονται ικανοποιητικά, ακινητοποιώντας το αμάξωμα
σε 62,6 μέτρα από τα 120 χλμ./ώρα. Eνδεικτικά, το Avensis 1.6, η κορυφαία ίσως πρόταση
της κατηγορίας, «σταματάει» στα 61,9 μ.
Το αποτέλεσμα;
Το νέο Nubira είναι αναβαθμισμένο μέσα και έξω, ενώ προσφέρει χώρους και ικανοποιητικές
επιδόσεις, χαρακτηριστικά που έτσι και αλλιώς του επιτρέπουν να τοποθετηθεί αξιοπρεπώς
απέναντι στον ανταγωνισμό. Πάντως, το χαμηλό κόστος κτήσης διαμορφώνει ένα δελεαστικό
λόγο αξίας προς τιμή, που αποτελεί το ισχυρότερο διαπραγματευτικό χαρτί στην εμπορική του
καριέρα._ Σ. Σ.
Το χρώμα του χρήματος
Σίγουρα, όταν ένα αυτοκίνητο ποντάρει σε μεγάλο βαθμό, εκτός από τα όποια πλεονεκτήματά
του, στη χαμηλή τιμή του, αξίζει να διερευνήσει κανείς τι προσφέρει και σε επίπεδο
εξοπλισμού, αφού πολλές φορές το χαμηλό κόστος πλήττει πρωτίστως αυτό τον τομέα. Στην
προκειμένη περίπτωση όμως, ο εξοπλισμός, ακόμα και της βασικής έκδοσης, δε φαίνεται να
έχει κάποια σοβαρή έλλειψη, τουλάχιστον σε ό,τι αφορά την άνεση και κυρίως των ασφάλεια
των επιβαινόντων. Στην τιμή των 13.495 ευρώ προσφέρονται, μεταξύ άλλων, ABS, αερόσακοι
οδηγού-συνοδηγού, A/C, ηλεκτρομηχανισμοί σε πόρτες, καθρέπτες και εμπρός παράθυρα, και
ηχοσύστημα, τα οποία ενισχύουν το τελικό value for money.