Fiat Panda 4x4
Ο ιταλικός κολοσσός δημιουργεί ένα? πιάτο βασισμένο σε μια παλιά συνταγή,
χρησιμοποιώντας, όμως, νέα υλικά.
κείμενο-φωτογραφίες: Iάκωβος Kρομμύδας
MOIAZEI να είναι η φυσική συνέχεια ενός καλοσχεδιασμένου προγράμματος. Η αναβίωση του
ονόματος Panda δε θα μπορούσε να είχε ολοκληρωθεί χωρίς μια τετρακίνητη έκδοση που θα
συνέχιζε την επιτυχημένη πορεία του προγόνου του και αυτό ήταν κάτι που γνώριζαν πολύ
καλά οι ιθύνοντες της Fiat.
Σύμφωνα με τις έρευνες αγοράς που προηγήθηκαν της δημιουργίας του Panda 4x4, ένα μέρος
του αγοραστικού κοινού ζητά ένα όχημα που θα είναι όσο το δυνατόν πιο απλό και
λειτουργικό, ενώ, παράλληλα, υπάρχουν κι εκείνοι που ενδιαφέρονται να πληρώσουν κάτι
παραπάνω για ένα αυτοκίνητο με ξεχωριστή προσωπικότητα. Με βάση αυτά τα δεδομένα, το
Panda παρουσιάστηκε σε δύο εκδόσεις, οι οποίες διαφέρουν αποκλειστικά στην εμφάνιση. Το
4x4 climbing ξεχωρίζει, χάρη στους επανασχεδιασμένους προφυλακτήρες και τα προστατευτικά
πλαστικά, ενώ το απλό 4x4 διαφοροποιείται σε σχέση με τη δικίνητη έκδοση, κυρίως λόγω του
«σπαρτιάτικου» εσωτερικού του. Παράλληλα, η αυξημένη απόσταση από το έδαφος (160 χλστ.)
τονίζει τον «off-road» χαρακτήρα του αυτοκινήτου, και όσον αφορά τον αισθητικό τομέα.
Η δημιουργία ενός οικονομικού αυτοκινήτου πόλης που να συνδυάζει κάποιες εκτός δρόμου
δυνατότητες αποτελεί μια εξίσωση η λύση της οποίας δεν είναι εύκολη. Έτσι, μάλλον
μονόδρομος μπορεί να θεωρηθεί η υιοθέτηση του συμπλέκτη συνεκτικής σύζευξης, ο οποίος
αναλαμβάνει να μεταφέρει μέρος της ροπής του κινητήρα στον πίσω άξονα, όταν η πρόσφυση
στους εμπρόσθιους τροχούς δεν είναι επαρκής. Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο που, σε
κανονικές συνθήκες, συμπεριφέρεται σαν προσθιοκίνητο (μόλις το 2% της ροπής μεταφέρεται
στον πίσω άξονα), επιλογή με σαφή πλεονεκτήματα στην κατανάλωση καυσίμου και τη φθορά των
ελαστικών.
Παράλληλα, και η ανάρτηση έχει τροποποιηθεί, ώστε να αντεπεξέρχεται στα νέα καθήκοντα του
αυτοκινήτου. Ο σχεδιασμός της εμπρός ανάρτησης είναι ίδιος με εκείνον της δικίνητης
έκδοσης, όμως τα ελατήρια και τα αμορτισέρ έχουν, πλέον, πιο σφικτές ρυθμίσεις. Στον πίσω
άξονα, η νέα ανάρτηση είναι τοποθετημένη πάνω σε ένα υποπλαίσιο και αποτελείται από
υστερούντες βραχίονες και αντιστρεπτική ράβδο. Αναβαθμισμένο παρουσιάζεται και το σύστημα
πέδησης, που αποτελείται από τέσσερις δίσκους, με τους εμπρός να είναι αεριζόμενοι, ενώ
το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος βρίσκεται στο βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων.
Η διαδρομή στη δυτική Τοσκάνη, όπου και είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε την έκδοση με
το βενζινοκινητήρα των 1,2 λίτρων, μας έδωσε τη δυνατότητα να πάρουμε μια πρώτη γεύση από
τις δυνατότητες του αυτοκινήτου. Πρώτη επαφή, από τη ελαφρώς ψηλότερα τοποθετημένη θέση
του οδηγού, και όλα θυμίζουν το δικίνητο Panda, όπως, άλλωστε, και συνολικά οι χώροι, οι
οποίοι έχουν μείνει σχεδόν ανεπηρέαστοι από το σύστημα τετρακίνησης. Στην καλή ιταλική
άσφαλτο, το Panda συμπεριφέρεται υποδειγματικά, με το συνεκτικό συμπλέκτη να παρεμβαίνει
σπάνια, ενώ, παρά το αυξημένο ύψος, η σφικτότερη ρύθμιση των αναρτήσεων επιτρέπει στο
αμάξωμα να παίρνει μικρότερες κλίσεις, κάτι που αυξάνει το αίσθημα ασφάλειας στις στροφές
σε σύγκριση με τη δικίνητη έκδοση. Αποτελεσματικά ήταν και τα φρένα, που δεν παρουσίασαν
σημάδια κόπωσης, ενώ το σύστημα ABS αποδείχθηκε ιδιαίτερα διακριτικό. Το μόνο, ίσως,
μελανό σημείο ήταν το υψηλότερο επίπεδο θορύβου, που οφείλεται στον αυξημένο αριθμό των
κινούμενων μερών, καθώς και στον κινητήρα, που, παράλληλα, αποδεικνύεται σχετικά αδύναμος
για το κατά σχεδόν 100 κιλά βαρύτερο αμάξωμα.
Εκτός δρόμου, το Panda αποκαλύπτει την άλλη πλευρά του χαρακτήρα του, με το συνεκτικό
συμπλέκτη να λειτουργεί σχεδόν υποδειγματικά. Η υστέρηση απόκρισης του συστήματος
τετρακίνησης είναι περιορισμένη, ενώ το μικρό μεταξόνιο, σε συνδυασμό με το περιορισμένο
βάρος, αποτελεί σημαντικό σύμμαχο στις «αναρριχητικές» του ικανότητες. Ακόμα και στις
περιπτώσεις στις οποίες ο οδηγός υπερβάλλει, η μεταλλική ποδιά που καλύπτει τον κινητήρα
και μέρος των μηχανικών μερών έρχεται να σώσει την κατάσταση. Φυσικά, σε καμία περίπτωση
το μικρό Fiat δεν έχει τις ικανότητες ενός καθαρόαιμου εκτός δρόμου οχήματος, σίγουρα,
όμως, μπορεί να φέρει σε δύσκολη θέση αρκετές πιο ακριβές προτάσεις με «χωμάτινο»
προσανατολισμό.
Συνολικά, το Panda 4x4 είναι μια ολοκληρωμένη πρόταση, που συνδυάζει τα θετικά στοιχεία
της δικίνητης έκδοσης με το επιπλέον πλεονέκτημα της τετρακίνησης, που προσφέρει
σημαντικά υψηλότερα επίπεδα ελκτικής πρόσφυσης. Ο αυξημένος θόρυβος δεν προβληματίζει
ιδιαίτερα, ενώ η τοποθέτηση του κινητήρα Multijet των 1,3 λίτρων στο προσεχές μέλλον θα
προσφέρει σημαντική βελτίωση στις επιδόσεις. Υπομονή, λοιπόν, μέχρι τις αρχές Νοεμβρίου,
οπότε θα ξεκινήσει η εμπορική πορεία του αυτοκινήτου στην ελληνική αγορά, ώστε να δούμε
αν οι καλές εντυπώσεις θα συνοδεύονται και από μια ελκυστική τιμή αγοράς._ I. K.
FIAT PANDA 4x4
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.2
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ 4 σε σειρά
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ Εμπρός, εγκάρσια
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.242 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 60 ίπποι/5.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 10,4 χλγμ./2.500 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Στους τέσσερις τροχούς
ΚΙΒΩΤΙΟ Χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα MακΦέρσον, με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο
ΠΙΣΩ Υστερούντες βραχίονες, αντιστρεπτική ράβδος
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι
ΠΙΣΩ Δίσκοι
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜxΠxΥ 3.538x1.578x1.590 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.305 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 965 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 20 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 145 χλμ./ώρα
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ