4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Citroen C4

Ευχάριστη έκπληξη από τους Γάλλους, οι οποίοι δεν ανανέωσαν απλώς την Xsara, αλλά
παρουσίασαν ένα νέο αυτοκίνητο...

Κείμενο: Στράτης Χατζηπαναγιώτου
Φωτογραφίες: Θάνος Ηλιόπουλος

ΤΟΣΟ στη Δανία, όπου συγκεντρώθηκαν όλα τα υποψήφια «Aυτοκίνητα της Xρονιάς», όσο και στο
Παρίσι, τα περισσότερα βλέμματα συγκεντρώσαν οι νέες Citroen C4. Σε 5θυρη και σε 3θυρη
έκδοση, με σειρά κινητήρων που κάνει την γκάμα πληρέστατη και δημιουργεί προϋποθέσεις
επιτυχίας στη μάχη της αγοράς, και μάλιστα στη δυσκολότερη κατηγορία!
Στη Citroen είναι σαφές πως, με τη σειρά C, κάνουν προσπάθεια να ξεφύγουν από το...
σύνδρομο Peugeot, που άλλοτε τους βοηθά και άλλοτε τους δημιουργεί προβλήματα. Βλέπετε,
δεν έλειψαν περιπτώσεις στις οποίες η άμεση σύγκριση ανάμεσα σε αδελφά μοντέλα έδινε
προβάδισμα στους «Λέοντες», τουλάχιστον σε ό,τι αφορά την ποιότητα. Με το C3 δεν μπορούμε
να πούμε ότι κατάφεραν να προσφέρουν το κάτι άλλο, εκτός, βέβαια, από τη σχεδίασή του,
ενώ για το C2 οι γνώμες διχάζονται. Ειδικότερα το καλό, το VTS, μπορεί να μην ενθουσίασε
τη νέα γενιά της συντακτικής μας ομάδας, αλλά ο υπογράφων δε χάνει την ευκαιρία να το
οδηγεί, τροποποιώντας ανάλογα τη διαδρομή σπίτι-γραφείο, ειδικά το πρωί, που τώρα πλέον η
παραλιακή από την Ανάβυσσο μέχρι τη Γλυφάδα είναι σχεδόν άδεια (σ.σ.: pit stop συχνά
πυκνά στο φιλόξενο Bolero).

Στη Δανία, στο Τάνις...
Καμία σχέση οι διαδρομές εκεί με αυτές εδώ, όπως και καμία σχέση ανάμεσα στη C3 και τη
C4. Bασική διαφορά, η ποιότητα κατασκευής! Κλείνεις την πόρτα και μπορεί ο ήχος να μη
θυμίζει Toyota ή Mercedes του άλλοτε, αλλά σίγουρα η ψαλίδα έχει κλείσει, ενώ αισιοδοξία
για κάτι καλό δημιουργεί και η σχεδίαση του αμαξώματος. Με αντικειμενικά κριτήρια, και
στις δύο εκδόσεις. Mε υποκειμενικά, μόνο στην περίπτωση της 5θυρης. Απλώς «κούκλα», κι ας
παρεξηγηθούμε. Θα τη δείτε να κοσμεί τους ελληνικούς δρόμους και θα συμφωνήσετε εσείς που
τώρα διαβάζετε το κείμενο με σκεπτικισμό. Δεν είναι μόνο η νέα μάσκα που δίνει τον
απαραίτητο χαρακτήρα, αλλά είναι το σύνολο που σε κερδίζει. Αφιερώνεις, μάλιστα, χρόνο
για επεξεργασία. Την κοιτάς από εδώ, από εκεί, τη χαζεύεις, ξεχνιέσαι και, μόνο ύστερα
από προτροπή του Θάνου Ηλιόπουλου, χώνεσαι στο εσωτερικό. Η ποιοτική αναβάθμιση είναι
γεγονός, ενώ δε λείπουν προχωρημένες επιλογές και σε επίπεδο εργονομίας. Με Κώστα Καββαθά
και Θάνο Ηλιόπουλο επιβάτες, αμέσως διαπιστώνεις πως η έμφαση δεν έχει δοθεί στους
χώρους, που, πάντως, είναι ανταγωνιστικοί, ενώ, παρακολουθώντας το Θανάρα να προσπαθεί να
τακτοποιήσει τα φωτογραφικά του, ξέρεις πως ο χώρος αποσκευών δε θα είναι το ατού της.
Κάθεσαι τέλεια, αν και δεν έχουν ακολουθήσει απλές μεθόδους για τη ρύθμιση του καθίσματος
(σ.σ.: προσπαθούν οι κατασκευαστές να συνδυάσουν και τη μετακίνηση ολόκληρου του
καθίσματος σε διάφορες γωνίες, κάτι που χαλάει την κλασική επιλογή...), και, εντέλει,
θεωρείς καλοδεχούμενες τις επιλογές σε ό,τι αφορά την εργονομία. Όχι, δε νιώθεις σαν να
οδηγείς Ferrari, επειδή στο τιμόνι έχουν τοποθετήσει μια σειρά από διακόπτες ελέγχου. Σε
συνδυασμό, όμως, με το γεγονός ότι οι διακόπτες και οι διάφορες ενδείξεις μένουν
σταθεροποιημένα και δεν ακολουθούν την κίνηση του τιμονιού, όχι μόνο σε ικανοποιεί, αλλά
εντέλει σε εξυπηρετεί. Mόλις το συνηθίσεις, σου αναβαθμίζει και το -απαραίτητο, σήμερα-
αίσθημα ασφάλειας. Όταν αγγίξαμε πριν από μήνες για πρώτη φορά τη C4, «χρεώσαμε» στο
μάρκετινγκ τις αντίστοιχες επιλογές. Βλέπετε, τότε οδηγήσαμε σε πίστα κι εκεί η προσοχή
στρέφεται κυρίως στο «πακέτο» κινητήρας-μετάδοση-οδική συμπεριφορά. Στο δρόμο είναι
αλλιώς, αν και, σε πρώτο πρόσωπο, η ουσία λίγο αλλάζει. Επί του προκειμένου, οι Γάλλοι
κρατούν όλες τους τις καλές συνήθειες σε σχέση με την άνεση της ανάρτησης, αλλά έχουν
αποκτήσει και άλλες, άμεσα συνδεδεμένες με την ποιότητα κύλισης. Δεν υπερβάλλουμε, αλλά
τοποθετήστε σε αυτόν τον τομέα τη C4 πάνω από το 307, κι έχετε εικόνα του «περί τίνος
πρόκειται». Είναι αρκούντως σφικτή, οι ήχοι από το δρόμο φιλτράρονται ιδανικά και, παρά
το μικρό κινητήρα ντίζελ των 1.600 κ.εκ. (σ.σ.: αποδίδει 110 ίππους), ψάχναμε
δικαιολογίες για να μην επιστρέψουμε ποτέ πίσω και την παραχωρήσουμε σε άλλο συνάδελφο.
Απαγορευμένος καρπός οι C4 στο Τάνις. Μόλις δύο αυτοκίνητα (σ.σ.: ένα 5θυρο κι ένα κουπέ)
για είκοσι τρεις συναδέλφους - αντιλαμβάνεστε πως η ουρά θύμιζε αυτές που δημιουργούνται
όταν περιμένεις να πάρεις ένα εισιτήριο για παιχνίδι της Εθνικής μας. Χαλάλι, πάντως,
αφού, πέρα από την είδηση, που όλοι κυνηγάμε, για διάφορους λόγους και με διάφορους
τρόπους, είναι ευχάριστη η συνύπαρξη με δαύτη. Χωρίς «ναι μεν, αλλά»! Ούτε φαντάζεσαι πιo
δυνατές εκδόσεις, ούτε τη συνδυάζεις-συγκρίνεις με άλλες ανταγωνιστικές προτάσεις της
ίδιας κατηγορίας. Πέρα από αναβαθμισμένη -τα μέγιστα, μάλιστα- ποιότητα και εξαιρετική
οδική συμπεριφορά, αυτή η Citroen έχει και προσωπικότητα. Δεν πήγαν μακριά σε σχεδίαση,
αλλά, με έξυπνες επιλογές και κάποιες χαρακτηριστικές λεπτομέρειες, κατάφεραν να
παρουσιάσουν ένα σύνολο με στιλ και σύγχρονο ύφος. Καμία σχέση με Xsara και Χanthia...

¶ρωμα ΖΧ...
Σύμφωνοι, πάμε πολλά χρόνια πίσω. Απλώς, έτσι νιώσαμε, όταν βάλαμε «στο χέρι» τη C4. Δεν
έχουν κανένα κοινό σημείο σε κανένα επίπεδο, εκτός από το γεγονός ότι και οι δύο είναι
ευχάριστες, όταν τις οδηγείς, είτε απλώς τις... μετακινείς είτε επιλέγεις να πας γρήγορα.
Οι επιδόσεις και άλλα, που μετριούνται με αριθμούς (όπως οι χώροι, η κατανάλωση κτλ.),
περνούν σε δεύτερη μοίρα. Είχαμε πολλά χρόνια να νιώσουμε τόσο ευχάριστα με ένα
αυτοκίνητο συμβατικό στα χαρτιά. Εκτός από χαρακτήρα, έχει και ψυχή αυτή η Citroen, που
ανοίγει ένα νέο δρόμο στην κατηγορία των πολύχρονων εγγυήσεων και της δυνατότητας
απόκτησης με ατελείωτο διακανονισμό. Θα τη δούμε στην Ελλάδα δίπλα σε Golf, Astra και,
βέβαια, σε Focus, με το 1.600άρη κινητήρα που καταναλώνει βενζίνη και αυτή η διαφορετική
συζήτηση που εμπεριέχει κάμποσο ρίσκο θα πάρει την πραγματική της διάσταση. Mε την
ευκαιρία, κρίμα που το «εμπάργκο» για τη Citroen C4 μέχρι τις 26 Oκτωβρίου δε μας
επέτρεψε να δημοσιεύσουμε τη γνωριμία της C4 στο τεύχος Oκτωβρίου, όπως το κάναμε με το
Focus. O κάθε κατασκευαστής έχει τη δική του πολιτική, που είναι σεβαστή από όλους μας.
Όμως, μέχρι εκεί._ Σ. X.


Από τα σαλόνια στις ειδικές διαδρομές...

Στην 3θυρη έκδοση αναφερόμαστε. Αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε με το μεγάλο 2λιτρο κινητήρα
των 180 ίππων, που, επί του προκειμένου, θα προσφέρεται με 5άρι κιβώτιο. Στο αν αρέσει
σχεδιαστικά αναφερθήκαμε. Tο αν θα είναι ανταγωνιστική σε σχέση με τα άλλα Gti εξαρτάται
από πολλούς παράγοντες. Κατ? αρχήν, δεν πρόκειται για Gti. Καθαρόαιμο GT είναι, και
μάλιστα σταθμεύει άνετα δίπλα στο 307 CC (σ.σ.: τι κι αν αφαιρείται η οροφή στο
«Λιοντάρι»;), αλλά και στα 3θυρα Astra που έρχονται. Ατού, στο ένα η οροφή, στο άλλο το
τούρμπο και στη Citroen η αύρα της C4 (σε ποιότητα, ρύθμιση αναρτήσεων, φρένα κτλ.,
κτλ.), αλλά και η πορεία της στις ε.δ. τον επόμενο χρόνο. Λένε το 2006, αλλά πιστεύουμε
πως οι πρώτοι αγώνες θα γίνουν με δαύτη το 2005. Bέβαια, όλη αυτή η διαδρομή θα
δημιουργήσει προϋποθέσεις αυξημένων πωλήσεων στην ελληνική αγορά, με μικρότερους, πιο
προσιτούς κινητήρες. Κατά τη γνώμη μας, της ταιριάζει «γάντι» και ο μεγάλος κινητήρας,
που, με τις κατάλληλες ρυθμίσεις, είναι φιλικός και συνδυάζεται τέλεια με το χαρακτήρα
της κατασκευής. Eίπαμε: καθαρόαιμο, σύγχρονο GT!


Citroen C4
Aπό τεχνική σκοπιά
Οι Γάλλοι έβαλαν τα δυνατά τους, για να προσφέρουν στο νέο μικρομεσαίο τους μοντέλο όλα
εκείνα τα στοιχεία που θα το βοηθήσουν να επιτύχει μια ξεχωριστή σταδιοδρομία στην
ευρωπαϊκή αγορά.
Εξωτερικά, οι σχεδιαστές της Citroen φρόντισαν να επιλέξουν λύσεις που θα μειώσουν την
αντίσταση και τους θορύβους που προκαλεί η ροή του αέρα γύρω από το αμάξωμα. Έτσι, οι
τιμές του αεροδυναμικού συντελεστή (Cd) του αυτοκινήτου κυμαίνονται σε ιδιαίτερα χαμηλά
-για την κατηγορία- επίπεδα (0,28 για την κουπέ έκδοση και 0,29 για τη Saloon).
Ο προσανατολισμός του νέου C4 είναι εμφανής από την πρώτη ματιά στο εσωτερικό του. Εκεί,
ακόμα και η προσοχή του πλέον ανυποψίαστου θα σταθεί στο τιμόνι, το οποίο συγκεντρώνει
πάνω του πλήθος διακοπτών, μέσω των οποίων ο οδηγός μπορεί να ελέγξει όλες τις
λειτουργίες -εκτός από εκείνη του κλιματισμού- που προσφέρει το αυτοκίνητο. Η φιλοσοφία
των σχεδιαστών είναι η μέγιστη δυνατή εργονομία του εσωτερικού, η οποία, ταυτόχρονα, θα
εξασφαλίζει την απερίσπαστη αφοσίωση του οδηγού στο δρόμο. Βέβαια, αν, παρ? ελπίδα, αυτός
ξεχαστεί και το αυτοκίνητο εκτραπεί από την πορεία του, τότε αναλαμβάνει δράση το σύστημα
προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, το οποίο επεμβαίνει, μόλις διαγνώσει τη διέλευση πάνω από
κάποια γραμμή οριοθέτησης του δρόμου χωρίς να έχει προηγηθεί η χρήση του φλας.
Ενδιαφέρουσα και συνάμα χρήσιμη είναι και η ύπαρξη των φώτων xenon με κατευθυνόμενη
δέσμη, τα οποία στρέφονται (το εξωτερικό κατά 8° και τo εσωτερικό κατά 15°) προς το
εσωτερικό της στροφής, εξασφαλίζοντας την καλύτερη δυνατή ορατότητα.
Στους κινητήρες η γκάμα φαίνεται να είναι πλήρης ήδη από το λανσάρισμα του νέου μοντέλου.
Σε πρώτο πλάνο βρίσκονται δύο νέα -για τη Citroen- σύνολα. Πιο ενδιαφέρουσα φαίνεται η
προσθήκη του 2λιτρου -δανεισμένου από το Peugeot 206 RC- βενζινοκινητήρα των 180 ίππων,
ενώ εντελώς νέος είναι ο ντίζελ των 1.600 κ.εκ., με την απόδοση των 92 ίππων, για τον
οποίο οι Γάλλοι υπόσχονται καταναλώσεις κοντά στα 4 λίτρα/100 χλμ. Από εκεί και πέρα, το
υπόλοιπο... ρεπερτόριο συμπληρώνεται από τους ήδη γνωστούς 1.4, 1.6 και 2.0 κινητήρες
βενζίνης, με απόδοση 90, 110 και 143 ίππους, αντίστοιχα, ενώ στην αντίπερα όχθη, των
ντίζελ, προσφέρονται άλλοι δύο κινητήρες, με τεχνολογία common rail δεύτερης γενιάς, που
φέρουν τον κωδικό HDi και αποδίδουν 110 (1.600 κ.εκ.) και 138 (2.000 κ.εκ.) ίππους,
αντίστοιχα.
Στην ανάρτηση, τέλος, οι λύσεις δεν είναι ιδιαίτερα επαναστατικές, αφού τα γόνατα
ΜακΦέρσον εμπρός με ψαλίδια βάσης και ο ημιάκαμπτος άξονας πίσω αποτελούν μια γνωστή,
επιτυχημένη και, ταυτόχρονα, oικονομική συνταγή._ Κ. Φ.



CITROEN C4
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.6 HDi 110 PS Saloon 2.0 16V 180 PS Coupe
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ 4 σε σειρά
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ Εμπρός, εγκάρσια
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.560 κ.εκ. 1.997
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 110 ίπποι/4.000 σ.α.λ. 180/7.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 24,5 (26,5) χλγμ/1.750 σ.α.λ. 20,6/4.750
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Εμπρός
ΚΙΒΩΤΙΟ Χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα MακΦέρσον με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική ράβδος
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι
ΠΙΣΩ Δίσκοι
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜxΠxΥ 4.273x1.769x1.458 χλστ. 4.260x1.773x1.458
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.608 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.270 κιλά 1.337
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 11,2 δλ. 8,3
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 192 χλμ./ώρα 227

*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ