Porsche Boxster
Ζητείται δρόμος χωρίς κάμερες, ορεινός, με γλιστερό οδόστρωμα, ελάχιστη κυκλοφορία και καλή ακουστική...Kείμενο, φωτογραφίες: Tάκης Πουρναράκης
EINAI αλήθεια ότι η πρώτη γενιά της Boxster (ιδιαίτερα εκείνη η πρώτη 2.5 των 204 ίππων με κιβώτιο Tiptronic) απείχε λίγο από το σπορ χαρακτήρα που περιμένει κανείς να έχει ένα διθέσιο ρόουντστερ που φέρει το σήμα της Porsche. Από τότε, όμως, πέρασαν σχεδόν οκτώ χρόνια. H Porsche είναι, πλέον, μια κερδοφόρα επιχείρηση, της οποίας οι πωλήσεις, κατά 50% και άνω, παγκοσμίως, προέρχονται από την τετρακίνητη Cayenne, ενώ η τελευταία 997 εντυπωσιάζει με το επίπεδο της τεχνολογίας που διαθέτει, ακολουθώντας το δρόμο που χάραξε η Carrera GT. Φυσιολογικά, λοιπόν, αναμενόταν η νέα Boxster να ακολουθεί τον ίδιο δρόμο, αποτινάσσοντας τις όποιες αδυναμίες του παρελθόντος.
Το νέο μικρό ρόουντστερ της Porsche διατίθεται με δύο κινητήρες, ένα 2,7 λίτρων, απόδοσης 240 ίππων, κι έναν 3,2 λίτρων για την Boxster S, απόδοσης 320 ίππων. Οι κινητήρες συνδυάζονται με ένα ολοκαίνουργιο 6τάχυτο κιβώτιο που προσφέρεται ως έξτρα στην έκδοση 2.7, ενώ διατίθεται και κιβώτιο τύπου Tiptronic.
Μια σφαιρική ματιά όχι μόνο στην Boxster, αλλά σε πολλά σύγχρονα σπορ αυτοκίνητα, καταδεικνύει ότι η επαναστατική πρόοδος στα ηλεκτρονικά έχει βοηθήσει τους κατασκευαστές να προσφέρουν αυτοκίνητα με διττό χαρακτήρα. Το μόνιμο σχόλιο-επωδός πριν από μία δεκαετία, «κρατάει μεν, αλλά πληρώνεις το τίμημα της άνεσης» ή «η ρύθμιση της ανάρτησης δε βοηθά το γνώστη να εξαντλήσει τα όρια», δεν έχει κανένα νόημα σήμερα. Η Boxster είναι άνετη σαν... γαλλικό οικογενειακό και απόλυτη σαν αυτοκίνητο πίστας. Όχι ταυτόχρονα, βέβαια, αλλά κατ’ επιλογή, με το πάτημα ενός κουμπιού που ρυθμίζει ηλεκτρονικά τη σκληρότητα των αποσβεστήρων, αλλά και τη λειτουργία του PASM (Porsche Active Suspension Management), το οποίο προσφέρεται ως έξτρα. Η ακαμψία του πλαισίου είναι εξαιρετική - η Boxster συμπεριφέρεται σαν ένα σώμα, ακόμα και σε πολύ κακοτράχαλο οδόστρωμα.
Στο δρόμο
Η αίσθηση και η ακρίβεια του τιμονιού, με όσα χιλιόμετρα κι αν κινείσαι, είναι εκπληκτική. Σχεδόν αδυνατείς να πιστέψεις ότι οδηγείς αυτοκίνητο με τον κινητήρα στο κέντρο και κατανομή βάρους 45%-55% στον εμπρός και τον πίσω άξονα. Όσο κι αν ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα, δεν αισθάνεσαι ποτέ ότι βρίσκεσαι σε αυτοκίνητο με υφασμάτινη κουκούλα, η οποία δε φουσκώνει ούτε στο ελάχιστο, ακόμα και όταν η ταχύτητα ξεπερνά αρκετά τα 200 χλμ./ώρα. Η απουσία έντονων αεροδυναμικών θορύβων, ακόμα και σε αυτές τις ταχύτητες, συντελεί στο να μην αντιλαμβάνεται ο οδηγός τα χιλιόμετρα με τα οποία κινείται ή στρίβει, εάν δεν κοιτάξει το ταχύμετρο.
Με ανοιχτή την οροφή, κινείσαι άνετα, χωρίς να σε ενοχλούν οι στροβιλισμοί του αέρα, έως και τα 150 χλμ./ώρα.
Ακόμα και όταν, στους βρεγμένους αυστριακούς δρόμους, όπου πραγματοποιήθηκε η δημοσιογραφική παρουσίαση του μοντέλου, η ουρά της Boxster παρουσίασε, επιτέλους, τάσεις ανεξαρτητοποίησης (ύστερα από προσπάθεια, είναι η αλήθεια), ο έλεγχος του αυτοκινήτου ήταν ακριβής, λόγω της εξαιρετικής λειτουργίας της ανάρτησης, η οποία απορροφούσε τις μετατοπίσεις βάρους, χωρίς να επιτρέπει στο αμάξωμα να πάρει... περίεργες κλίσεις. Βέβαια, η επαναφορά της ουράς στην τάξη απαιτεί ακριβείς και ταχύτατους χειρισμούς, καθώς η αρχική μετατόπιση έρχεται απότομα, όπως ακριβώς το περιμένει κανείς από ένα αυτοκίνητο με τον κινητήρα στο κέντρο. H έλλειψη διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης δεν ενοχλεί, καθώς οι πίσω τροχοί φορτίζονται αρκετά από το βάρος του κινητήρα.
Αν πρέπει να διαλέξουμε ανάμεσα στη 2.7 και την 3.2, όσο κι αν αυτό ακούγεται περίεργο, προτιμούμε την πρώτη. Η 3.2 κυριαρχείται από τον κινητήρα, η δύναμη του οποίου «φιμώνει» τα άλλα προτερήματά της. Αντίθετα, οδηγώντας την 2.7 αισθάνεσαι ότι συμμετέχεις σε μια αρμονική παράσταση κινητήρα, κιβωτίου, πλαισίου, ανάρτησης και τιμονιού, συντονισμένων σε μια συμμετρική χορογραφία. Η Boxster πωλείται ήδη στην Ελλάδα, Eνδεικτικά, η τιμή τής 2.7 ξεκινά από 67.000 ευρώ, ενώ της 3.2 S από 78.150 ευρώ._ T. Π.
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2.7 (240 ίπποι) 3.2 (280 ίπποι)
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ 6
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ Πίσω, εγκάρσια
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 2.687 κ.εκ. 3.179
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 240 ίπποι/6.400 σ.α.λ. 280/6.200
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 27,5 χλγμ./4.700-6.000 σ.α.λ. 32,6/4.700-6.000
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Στους πίσω τροχούς
ΚΙΒΩΤΙΟ Χειροκίνητο 5 σχέσεων, αυτόματο τύπου Tiptronic Χειροκίνητο 6 σχέσεων, αυτόματο τύπου Tiptronic
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα MακΦέρσον με εγκάρσιους και διαμήκεις βραχίονες
ΠΙΣΩ Γόνατα MακΦέρσον με εγκάρσιους και διαμήκεις βραχίονες
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι
ΠΙΣΩ Αεριζόμενοι δίσκοι
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜxΠxΥ 4.329x1.801x1.295 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.415 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.295 κιλά 1.345
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 6,2 δλ. 5,5
ΤΕΛ. ΤΑΧΥΤΗΤΑ 256 χλμ./ώρα 268
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ ΓΙΑ ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ