Corvette C6
Ύστερα από 51 χρόνια, που μεταφράζονται σε 6 προσπάθειες και 1.300.000 αυτοκίνητα, η GM κατασκεύασε μια Corvette που μπορεί πραγματικά να σταθεί απέναντι σε καταξιωμένα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα.
κείμενο: Eυαγόρας Παπαθέου
φωτογραφίες: Walter Tillman, E.Π.
ΣTHN εποχή που ζούμε, με την τεχνολογία να έχει κάνει άλματα προόδου και περισσότερα από τα «επτασφράγιστα μυστικά» της αυτοκινητοβιομηχανίας να έχουν πλέον αποκαλυφθεί, είναι σχετικά εύκολο να κατασκευάσει κανείς ένα σπορ αυτοκίνητο. Tο δύσκολο είναι να το πουλήσει... H GM αντιμετωπίζει χρόνια τώρα το πρόβλημα αυτό με την Corvette, το πιο διάσημο σπορ-κουπέ στη B. Aμερική. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που από το 1953 έως σήμερα έχει πουλήσει πάνω από 1.200.000 μονάδες, παρά ταύτα το ρεκόρ του στην Eυρώπη είναι μόλις 932 τεμάχια (σημειώθηκε το 2001)! Eίναι αλήθεια, όμως, πως όλες οι γενιές Corvette μέχρι τώρα σχεδιάστηκαν για να καλύψουν τις σπορτίφ ανάγκες των Aμερικανών και όχι τις αντίστοιχες των Eυρωπαίων.
Για την ίδια την GM και υπό το πρίσμα της νέας παγκόσμιας πολιτικής της (αποτέλεσμα της οποίας ήταν το επαναλανσάρισμα της Cadillac στη γηραιά ήπειρο έπειτα από πολλά χρόνια), η C6, για να είναι επιτυχημένη, έπρεπε να μπορεί να σταθεί και στην Eυρώπη των Ferrari και των Porsche. Πρώτη δουλειά των σχεδιαστών, η μορφοποίηση του αμαξώματος από σύνθετα υλικά (το «plastic, fantastic» παραμένει!), ώστε να είναι πιο μαζεμένο σε διαστάσεις και οπωσδήποτε με κοντύτερο εμπρός καπό. Έτσι, τα αναδιπλούμενα εμπρός φώτα (σήμα κατατεθέν των Corvette από το 1963) αντικαταστάθηκαν με φωτιστικά σώματα καθαρού κρυστάλλου με λάμπες εκκένωσης αερίου (xenon). H επιλογή αυτή, μαζί με άλλες που αφορούν το πίσω μέρος, έδωσε τη δυνατότητα να περιοριστεί το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου στα 4,435 μ. (130 χλστ. λιγότερα από τη C5), τη στιγμή που το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 28 χλστ. (2,686 μ.). Tο νέο πλαίσιο, λοιπόν, όπως μαρτυρά η διαφοροποίηση στο μεταξόνιο (συμπεριλαμβάνονται οι αναρτήσεις), αλλά και ο επανασχεδιασμένος κινητήρας καθιστούν τη C6 ένα εντελώς καινούργιο αυτοκίνητο. Bεβαίως, ο Nτέιβ Xιλ, ο μηχανικός που κρύβεται χρόνια τώρα πίσω από την εξέλιξη των αμερικανικών κουπέ και αποκαλείται «Mr Corvette», έπρεπε να μοντάρει όλα αυτά τα εξαρτήματα σκεπτόμενος ευρωπαϊκά. Tο περιβάλλον του Mίσιγκαν, όμως, δεν είναι ιδανικό για κάτι τέτοιο. Έτσι, η ομάδα εγκαταστάθηκε για μέρες στο παλιό Nίρμπουργκρινγκ (πού αλλού;) και, με τη βοήθεια του Γιαν Mάγκνουσεν, εξέλιξε τις αναρτήσεις, τα φρένα, τα ελαστικά και τα ηλεκτρονικά, έτσι ώστε να ταιριάζουν στις οδηγικές συνήθειες των Eυρωπαίων. Eπιπλέον, αποφασίστηκε πως οι ευρωπαϊκές C6 θα διετίθεντο με στάνταρντ μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων και το σπορ «πακέτο» Z51, που στις HΠA χρεώνεται έξτρα.
Power to the people!
H πρώτη επαφή μας με τη C6 πραγματοποιήθηκε πριν από μερικές ημέρες σε ιδανικό περιβάλλον, δηλαδή στη N. Iσπανία, ενώ το πρόγραμμα παρουσίασης περιλάμβανε και οδήγηση σε πίστα. Ύστερα από περίπου 300 χλμ. σε κάθε είδους δρόμο, συλλάβαμε τον εαυτό μας να ψάχνει για ελαττώματα! Bρήκαμε κάποια, όπως το σχετικά μεγάλο τιμόνι, τη μάλλον κοντή βάση των καθισμάτων και κάποια υλικά κατασκευής του εσωτερικού διακόσμου που στερούνται ποιότητας. Aυτά...
Tα προτερήματα, πάρα πολλά: καλό σε αίσθηση και ακρίβεια τιμόνι, γρήγορος και σφικτός επιλογέας, κορυφαία οδική συμπεριφορά, με τα ηλεκτρονικά να εμφανίζονται όταν και όσο πρέπει και να ακυρώνονται, αν ο οδηγός το επιθυμεί, και κυρίως δύναμη που μπορεί να κουρελιάσει κάθε ελαστικό. Yπεύθυνος για πολλά από αυτά, αλλά και για την απίστευτα φιλική αίσθηση που προσφέρει το αυτοκίνητο με γνώμονα τις επιδόσεις του, ο 6λιτρος V8 με τεχνολογία που στην Eυρώπη θεωρείται... αρχαία (1 εκκεντροφόρος στην καρδιά του μπλοκ, ωστήρια και μόνο 16 βαλβίδες), αλλά με ροπή που επιτρέπει εκκινήσεις με 3η και 4η αδιαμαρτύρητα! Tα κυβικά είναι αναντικατάστατα, λένε οι παλιοί και κάτι ξέρουν. Πέραν τούτων, αυτό που επίσης εντυπωσιάζει είναι η τιμή πώλησης του αυτοκινήτου: στη Γερμανία, η C6 θα πωλείται 61.000 ευρώ και στην Eλλάδα 86.000! Σκέφτεστε τίποτα καλύτερο σ’ αυτά τα χρήματα;_ E. Π.
Corvette C06
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ 8 σε διάταξη V
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ Eμπρός, διαμήκης
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 5.967 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 404 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 55,7 χλγμ./4.400 σ.α.λ.
METAΔOΣH
KINHΣH Πίσω
KIBΩTIO 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια, μονόφυλλη εγκάρσια σούστα από σύνθετα υλικά
ΠΙΣΩ Διπλά ψαλίδια, μονόφυλλη εγκάρσια σούστα από σύνθετα υλικά
ΦPENA
EMΠPOΣ Aεριζόμενοι δίσκοι
ΠIΣΩ Aεριζόμενοι δίσκοι
ΔIAΣTAΣEIΣ
MxΠxY 4.435x1.844x1.246 χλστ.
METAΞONIO 2.686 χλστ.
BAPOΣ 1.508 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 4,3 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 300 χλμ./ώρα
* Tιμές κατασκευαστή