Audi A3 1.6 FSi
Tο συνολικό βάρος του μοντέλου δεν αφήνει το σύνολο των 1,6 λίτρων να δείξει τον, πραγματικά, καλό χαρακτήρα του.
Η αναζωογόνηση ενός μοντέλου με παράδοση, ευθύνες και κύρος αποτελεί υπόθεση με υψηλό βαθμό δυσκολίας και ανάλογο ρίσκο.
Φωτογραφίες: Nίκος Mαρκομπότσαρης
ΤΙΣ παραμέτρους που εξετάζει ένα εργοστάσιο πριν προχωρήσει στην ανανέωση του σημαντικότερου, ίσως, μοντέλου της γκάμας του ορίζει η πορεία του ίδιου του μοντέλου, η ιστορία του εργοστασίου, η κατάσταση του ανταγωνισμού και οι τάσεις της εποχής. Και η σημερινή εποχή δείχνει πως δε σηκώνει πειραματισμούς. Πολύ περισσότερο, όταν μιλάμε για τον εκπρόσωπο μιας εταιρείας με επιβεβαιωμένο κύρος σε μια από τις σημαντικότερες κατηγορίες της ευρωπαϊκής αγοράς. Λαμβάνοντας, δε, υπόψη τον υποβαθμισμένο ρόλο της προγενέστερης 5θυρης έκδοσης του Α3 (σε σχέση με την αποδοχή του 3θυρου μοντέλου), η Audi φαίνεται πως έκανε το μεγάλο βήμα, διαφοροποιώντας, πλέον, το νέο μοντέλο τόσο δίνοντάς του το δικό του όνομα όσο και ξεχωρίζοντάς το από το «κοντύτερο» Α3, από πλευράς εμφάνισης. Sportback, λοιπόν, που από την ονομασία και μόνο υποδηλώνει τη φιλοσοφία του: και σπορ και πρακτικό, ως χάτσμπακ.
Με... ολίγη από Nuvolari
Με ιδιότητες αυτοκινήτου κουπέ και προτερήματα κλασικού χάτσμπακ θέλησε η «μαμά» εταιρεία να προικίσει το αμάξωμα και τα γενικότερα χαρακτηριστικά του 5θυρου Α3. Στα παραπάνω, το μάτι του απλού «θεατή» θα δει κι ένα μίνι στέισον, τουλάχιστον στην περίπτωση που θα κοιτάξει το Sportback από το πλάι. Ας πάρουμε, όμως, τα πράγματα από την αρχή. Αυτό που κερδίζει τις εντυπώσεις δεν είναι άλλο από τη δανεισμένη από το πειραματικό Nuvolari μάσκα εμπρός, που κυριολεκτικά κυριαρχεί επάνω στο αμάξωμα. Ουσιαστικά, αυτό είναι και το στοιχείο που διαφοροποιεί σε επίπεδο ταυτότητας την 5θυρη έκδοση από την κατά 83 χλστ. μικρότερη, 3θυρη, και όχι οι δύο επιπλέον πόρτες. Τα δυναμικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά συμπληρώνουν τα νέας σχεδίασης φωτιστικά σώματα πίσω και οι μεγάλων διαστάσεων τροχοί (17 ιντσών στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας), στοιχεία που στο σύνολό τους συνθέτουν μια όχι και τόσο συντηρητική εικόνα, η οποία, ωστόσο, δεν αντιμετωπίζει σημαντικό κίνδυνο απόρριψης - παγίδα στην οποία έχουν πέσει ήδη κάποια μοντέλα του ανταγωνισμού (σ.σ.: για την BMW ο λόγος).
Oι διαστάσεις του μεγάλου Α3, το οποίο όχι μόνο βασίζεται στο δάπεδο της 3θυρης έκδοσης, αλλά διατηρεί και το ίδιο μεταξόνιο (2.578 χλστ.), έχουν υποστεί... επέκταση, έστω και μικρή (MxΠxY: 4.286x1.765x1.423 χλστ.) σε σύγκριση με την 3θυρη έκδοση (MxΠxY: 4.203x1.765x1.421 χλστ.). Παρά τις αριθμητικά ασήμαντες διαφορές, κερδισμένοι είναι τόσο οι πίσω επιβάτες, οι οποίοι έχουν περισσότερο διαθέσιμο χώρο και ως προς το μήκος, όσο και ο χώρος των αποσκευών, που, πλέον, «δέχεται» 370 λίτρα (350 στην 3θυρη έκδοση) και με την αναδίπλωση των καθισμάτων φτάνει τα 1.120.
Σχεδιαστικά, το τριάκτινο τιμόνι, που προέρχεται από το μεγαλύτερο Α6, αποτελεί και το μοναδικό νέο χαρακτηριστικό στο -υπεράνω κριτικής- ποιοτικό εσωτερικό του Sportback. Μοναδική απορία μας, η απουσία του κλιματισμού από τον, κατά τα άλλα, πλούσιο βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων, στοιχείο που στο ταμείο ανεβάζει αρκετά το κόστος κτήσης.
Παιδί από σπίτι
Τα έχει όλα και δε θα μπορούσε να κάνει κι αλλιώς, αν αναλογιστούμε σε ποια κατηγορία τοποθετείται και τι πρεσβεύει. Ακόμα και στη βάση της γκάμας, με το γνωστό, πλέον, σύνολο FSi του VW Group των 1,6 λίτρων, δεν έχει γίνει η παραμικρή παραχώρηση στον εξοπλισμό ενεργητικής ασφάλειας. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του όλα εκείνα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα τα οποία, αν δεν είχαν περίεργες ονομασίες, όπως ABS με EDS, ESP με ASR, θα μπορούσαν να ονομάζονται και «έχε το κεφάλι σου ήσυχο».
Από εκεί και πέρα, ο κινητήρας άμεσου ψεκασμού των 115 ίππων και σε αυτήν την περίπτωση (όπως και στο Golf) καλείται να συνεργαστεί με το χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων του Group. Οι επιδόσεις, αναμενόμενα, δε «σκοτώνουν», όμως για τέτοιες απαιτήσεις, έτσι κι αλλιώς, κοιτάμε προς μεγαλύτερα σύνολα της γκάμας. Εντούτοις, και μόνο στην ιδέα των 6 σχέσεων του κιβωτίου, θα περίμενε κανείς κάτι παραπάνω από πλευράς αίσθησης. Απεναντίας, αυτό που εισπράττει ο οδηγός είναι ένας απόλυτα πολιτισμένος κινητήρας, με ομαλή λειτουργία, που, μην έχοντας, έστω, το κίνητρο κάποιων κοντύτερων σχέσεων μετάδοσης, αποδίδει σε ρυθμούς αθλητή τετρακοσάρι και όχι διακοσάρι. Tα 11,4 δλ. που χρειάζεται για την επίδοση των 0-100 χλμ./ώρα το κατατάσσουν στο μέσο όρο της κατηγορίας, ενώ τα 57,8 μ. που διανύει για να ακινητοποιηθεί από τα 120 χλμ./ώρα αποτελούν κορυφαία τιμή, παρά την κάπως «ελαστική» αίσθηση που αφήνει στον οδηγό η πέδηση του μεσαίου πεντάλ.
Περνώντας στο ζητούμενο, που, βέβαια, δεν είναι οι απόλυτες επιδόσεις, το Sportback, εκμεταλλευόμενο το στιβαρό του πλαίσιο και τη ρύθμιση της ανάρτησης (γόνατα MακΦέρσον και αντιστρεπτική ράβδος εμπρός, 4 συνδέσμων και αντιστρεπτική ράβδος πίσω), που προσανατολίζονται στο πρώτο μισό της ονομασίας του (Sport), αποδεικνύεται ανεπηρέαστο από οποιεσδήποτε οδηγικές συνθήκες. Tο πολύ καλό ESP επεμβαίνει άμεσα, όποτε χρειάζεται, χαρίζοντάς του το χαρακτηρισμό του ουδέτερου, ενώ, σε περίπτωση απενεργοποίησής του, η υποστροφή έρχεται μόνο στο όριο και ελέγχεται εύκολα. Σε αυτό βοηθά και το ακριβές τιμόνι, το οποίο, αν και ελαφρύ στις χαμηλές ταχύτητες, αποκτά υψηλή ακρίβεια στα περισσότερα χιλιόμετρα, χάρη στη δυνατότητα μεταβολής της υποβοήθησής του ανάλογα με την ταχύτητα. Tο σημαντικότερο, ίσως, χαρακτηριστικό του Sportback είναι η «προσαρμογή» του σε όλες τις συνθήκες κίνησης, και μάλιστα με την άνεση να είναι ένα από τα βασικότερα χαρακτηριστικά του. Σαφώς και θα προτιμούσαμε πιο εκρηκτικό χαρακτήρα, όμως η αλήθεια είναι πως μιλάμε για τη βάση της γκάμας, με έναν κινητήρα μόλις 1,6 λίτρων.
Όλα εντάξει
Πεντάθυρο Α3, οικογενειακό μικρομεσαίο Audi ή όπως τελικά θέλει να το δει κανείς, το Sportback, ακόμα και στη βασική του έκδοση, με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων (δεν ξεχνάμε πως πρόκειται για τον καλό, τον FSi), αποτελεί τυπικό παράδειγμα αυτοκινήτου που δε ρισκάρει να θέσει εαυτόν απέναντι σε κλίμακα... με άριστα το 10. Αφήνουμε για κάποια συγκριτική αντιπαράθεση τη βαθμολογία του και μένουμε στο γεγονός ότι αυτοί οι Γερμανοί έφτιαξαν ένα «πακέτο» που τα έχει όλα: εμφάνιση που αποπνέει το κύρος του ονόματος της εταιρείας, ποιότητα που δεν επιδέχεται την παραμικρή αρνητική κριτική, κόστος στο πλαίσιο του ανταγωνισμού και, πάνω απ’ όλα, συμπεριφορά που δε θα προβληματίσει το μέσο, αλλά ούτε και θα κουράσει τον απαιτητικό, οδηγό. Συμπερασματικά, καλοδεχούμενο..._ 4Τ
BOX
TO ΧΡΩΜΑ TOY ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Με 22.400 ευρώ για τη βασική έκδοση Attraction, το A3 Sportback τοποθετείται δυναμικά απέναντι στον άμεσο ανταγωνισμό, και συγκεκριμένα στην BMW 116i (22.900 ευρώ) και τη Mercedes Α-Class 170 (22.800 ευρώ). Σημειώνουμε πως ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει σχεδόν τα πάντα (ABS, ESP, ASR, 6 αερόσακους, κεντρικό κλείδωμα, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου και προεγκατάσταση ηχοσυστήματος). «Σχεδόν τα πάντα», όμως, αφού δεν μπορούμε να παραλείψουμε τη σημαντική έλλειψη του κλιματισμού, ακόμα και από τις πλουσιότερες εκδόσεις Ambition και Ambiente (24.300 και 24.200 ευρώ, αντίστοιχα).
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- H νέα μάσκα εμπρός
- H ποιότητα κατασκευής
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- H αίσθηση των φρένων
- H χροιά του κινητήρα
ΘA MΠOPOYΣE
- Nα είναι πιο «ζωντανός» σε αίσθηση ο κινητήρας
«Λαμβάνοντας υπόψη τον υποβαθμισμένο ρόλο της προγενέστερης 5θυρης έκδοσης του Α3, η Audi φαίνεται πως έκανε το μεγάλο βήμα».