Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Pάλι, 1ος γύρος, Pάλι Mόντε Kάρλο
Μετρ του είδους Ο 30χρονος «δολοφόνος» με το αγγελικό πρόσωπο δεν άφησε σε κανέναν το περιθώριο να αμφισβητήσει την κυριαρχία του. Για τρίτη συνεχόμενη χρονιά, ήταν ο απόλυτος άρχων του παιχνιδιού στις παγωμένες ειδικές του Μόντε, θέτοντας και πάλι σοβαρή υποψηφιότητα για τον τίτλο. Πλέον, το μόνο που απομένει είναι να κερδίσει και στο χώμα, κάτι που, όπως όλα δείχνουν, δε θα αργήσει να συμβεί
Στην κορυφή! Ιδανικό ξεκίνημα για τη Ford, που μετά τον πρώτο γύρο του θεσμού φιγουράρει στην πρώτη θέση της βαθμολογίας των κατασκευαστών. Για ακόμη μια φορά, το Focus απέδειξε ότι είναι ένα από τα κορυφαία αυτοκίνητα στο θεσμό! Πέρα από τις γνωστές δυνατότητες του Mάρτιν, αυτό που είναι σημαντικό για την ομάδα στη συνέχεια είναι η απόδοση του Φρανσουά Ντιβάλ, από τον οποίο εξαρτάται και το μέλλον της, όσον αφορά την διεκδίκηση του τίτλου των κατασκευαστών.
Ικανό για νίκες! Ονειρικό ντεμπούτο για την Peugeot και το νέο 307 WRC. Το μεγάλο στοίχημα των ανθρώπων της γαλλικής ομάδας για το βαθμό ανταγωνιστικότητάς του κερδήθηκε από την πρώτη ειδική διαδρομή, όταν και ο Μάρκους Γκρένχολμ έκανε τον καλύτερο χρόνο. Το νέο «όπλο» των Γάλλων είναι ταχύτερο από το 206 και, όπως όλα δείχνουν, ικανό για τη νίκη. Κάτι που στη Σουηδία δε μοιάζει απίθανο, με το δύο φορές παγκόσμιο πρωταθλητή στα πηδάλια.
O στόχος επετεύχθη! Μόνο τερματισμό ήθελαν οι άνθρωποι της Mitsubishi και τα κατάφεραν. Αν και το αυτοκίνητο ήταν μακριά από αυτό που θα δούμε στη συνέχεια -τα διαφορικά δεν ήταν ενεργά, το σειριακό κιβώτιο δεν ήταν ημιαυτόματο, ενώ δεν υπήρχε και σύστημα ALS-, η επανεμφάνιση του Lancer συνδυάστηκε με μια έκτη θέση. Ο Ζιλ Πανιζί πάλεψε στις γαλλικές ¶λπεις, ενώ ο Τζίτζι Γκάλι εντυπωσίασε, σημειώνοντας και τέταρτο χρόνο Γενικής, μέχρι τη στιγμή που εγκατέλειψε.
Ανάμικτα συναισθήματα Σίγουρα, κάτι καλύτερο από την έβδομη θέση περίμεναν στη Subaru. Όμως, η σχέση του Σόλμπεργκ με το Μόντε είναι γνωστό ότι δεν είναι και η καλύτερη, την ώρα που ο Μίκο Χίρβονεν συμμετείχε μόλις για δεύτερη φορά στην καριέρα του. Παρά ταύτα, το γεγονός ότι ο Νορβηγός είχε την πέμπτη θέση στα χέρια του, αλλά την έχασε τη στιγμή που χτύπησε την ανάρτηση του Impreza, σίγουρα απογοήτευσε την ιαπωνική-βρετανική ομάδα.
Νέο αίμα... ... σε κάθε επίπεδο, οδηγών και μηχανών, με το Νικολά Μπερναρντί να κερδίζει στον πρώτο αγώνα του Πρωταθλήματος Νέων. Μέσα στην έδρα του -βλέπετε, είναι κάτοικος της περιοχής-, ο νεαρός Γάλλος, υπό την καθοδήγηση του έμπειρου Ντενίς Ζιροντέ (συνοδηγός του Ντιντιέ Οριόλ μέχρι πέρσι), κατάφερε να κερδίσει μια... αρμάδα από Suzuki Ignis. Δεύτερος τερμάτισε ο Ούρμο ¶αβα με Ignis, έκδοσης όμως 2003, ενώ την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε ο εντυπωσιακός Κρις Μικ, με Opel Corsa. Tα νέα τετράθυρα Ignis (φωτ.) εντυπωσίασαν στα χέρια των ¶ντερσον και Καταγιαμάκι, μέχρι τη στιγμή που ο πρώτος έχασε την επαφή με την κορυφή μετά από έξοδο και ο δεύτερος εγκατέλειψε.
¶παιχτος! Σε δικό του αγώνα, ο Σεμπαστιάν Λεμπ δε δυσκολεύτηκε να αναδειχθεί απόλυτος
μονάρχης του πρώτου αγώνα της χρονιάς, διπλασιάζοντας μάλιστα τις επιτυχίες του στο
Πριγκιπάτο.
Κείμενο: Παναγιώτης Τριανταφυλλίδης
Φωτογραφίες: Reporter Images
OΣΟΙ πριν από την έναρξη του πρώτου αγώνα της χρονιάς στοιχημάτιζαν ότι ο Σεμπαστιάν Λεμπ
θα κέρδιζε στο Μόντε μπορούν να νιώσουν δικαιωμένοι. Ταχύς και αποτελεσματικός, χωρίς να
υποπέσει στο παραμικρό λάθος, ο 30χρονος πλέον Γάλλος έδειξε για ακόμα μια φορά τη μεγάλη
του κλάση. Σε έναν αγώνα που του ταιριάζει, αλλά και γνωρίζει όσο λίγοι, δε δυσκολεύτηκε
να νικήσει για ουσιαστικά τρίτη, και τυπικά δεύτερη, φορά. Η Xsara WRC, που αν και έχασε
τα χρήματα της Telefonica Movistar, δεν άλλαξε καν χρώματα (!), λειτούργησε
απροβλημάτιστα σε όλη τη διάρκεια του τριήμερου αγώνα, δίνοντας έτσι τη δυνατότητα στο
Λεμπ να οδηγήσει απερίσπαστος στο δρόμο για την πρώτη νίκη της χρονιάς.
Νέα τάξη πραγμάτων
Το θέαμα στις ειδικές διαδρομές του πρώτου γύρου του Π.Π.Ρ. (όπως επιμένουμε να το λέμε)
ήταν ακόμα μια φορά μοναδικό, μόνο που δεν είχε το ίδιο... «μέγεθος» με τα προηγούμενα
χρόνια. Οι νέοι κανονισμοί της FIA έχουν ουσιαστικό αντίκρισμα στον αριθμό των κορυφαίων
συμμετοχών. Η υποχρεωτική συμμετοχή των ομάδων με δύο αυτοκίνητα δίνει συνολικά μια πιο
φτωχή εικόνα στο πρωτάθλημα. Tα μόλις δέκα κορυφαία πληρώματα, αντί των δεκαέξι ή και
περισσοτέρων που είχαμε συνηθίσει την περσινή χρονιά, και οι πέντε κατασκευαστές που
δηλώνουν παρόντες συνθέτουν την εικόνα του WRC για το 2004. Η απουσία οδηγών με
προσωπικότητα, αλλά και ιστορία στο θεσμό, είναι κάτι περισσότερο από αισθητή... Σε αυτή
την εικόνα, προσθέστε πλέον και τη διαφορετική αντίληψη των ομάδων, οι οποίες ακολουθούν
άλλη στρατηγική σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια. Με δέκα εργοστασιακούς οδηγούς και
οκτώ βαθμολογούμενες θέσεις, το μόνο που επιθυμούν οι κατασκευαστές από τους οδηγούς τους
είναι ο τερματισμός και όχι η απόλυτη επίδοση. Κάτι που δεν ταιριάζει σε καμία περίπτωση
στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι. Και όλα αυτά γιατί; Mα για να μειωθεί το κόστος, το οποίο
όμως, με τους δεκαέξι αγώνες που περιλαμβάνει φέτος το πρόγραμμα, τελικά θα είναι
αυξημένο! Και στον καταιγισμό των σχετικών ερωτήσεων, τι απαντά ο άνθρωπος που κρύβεται
πίσω από τους νέους κανονισμούς, ο «πολύς» πρόεδρος της FIA Μαξ Μόσλεϊ, που βρέθηκε στο
Mόντε; «Πώς μπορεί», λέει, «να μην είναι όλα ιδανικά;» Aυτό που έχει σημασία, όμως, είναι
να μειωθεί κι άλλο το κόστος (αυτό που αυξήθηκε?), έτσι ώστε να προσελκυστούν επιπλέον
κατασκευαστές. Και όλα αυτά τη στιγμή που δύο εργοστάσια έμειναν εκτός θεσμού φέτος, ενώ
επέστρεψε μόνο ένα...
Στο Μόντε...
Πίσω στο Πριγκιπάτο, οι καιρικές συνθήκες στην περιοχή των γαλλικών ¶λπεων και η εναλλαγή
τους ανάλογα με το υψόμετρο έπαιξαν για ακόμα μια φορά το ρόλο τους. H επιλογή των
ελαστικών δεν ήταν απλώς σημαντική, αλλά αυτή που έκρινε και το αποτέλεσμα. Eπειδή οι
νέοι κανονισμοί της FIA σχετικά με την απαγόρευση των gravel car θα ισχύσουν από το Ράλι
του Μεξικό και έπειτα, τα πληρώματα είχαν άμεση πληροφόρηση για την κατάσταση του δρόμου
στις ειδικές λίγο πριν από την είσοδό τους σε αυτές. Όπως κάθε χρονιά, οι θεατές έπαιξαν
και πάλι το ρόλο τους, αφού δύο ειδικές του αγώνα ακυρώθηκαν για λόγους ασφαλείας. Η
προσέλευση του κόσμου ήταν κάτι περισσότερο από εντυπωσιακή, αποδεικνύοντας πως το
επίπεδο της αναγνώρισης του θεσμού αυτή την περίοδο είναι το μεγαλύτερο των τελευταίων
ετών...
Ο αγώνας, λοιπόν, ξεκίνησε με μια ευχάριστη έκπληξη: ο Μάρκους Γκρένχολμ, με το νέο 307
WRC, πήρε κεφάλι στην κατάταξη. Το γαλλικό «όπλο» έμοιαζε με παιχνίδι στα χέρια του
Φινλανδού πρωταθλητή, ο οποίος δήλωνε εντυπωσιασμένος από τη φιλική οδική συμπεριφορά
του. H πρώτη θέση στην κατάταξη διατηρήθηκε, μέχρι τη στιγμή που το νέο 4τάχυτο κιβώτιο
κόλλησε στην τρίτη σχέση. Κάπου εκεί, ο Λεμπ πέρασε στην κορυφή και άρχισε να προσφέρει
το δικό του σόου. Ώριμος, όπως πάντα, χωρίς να παίρνει ρίσκα, έκανε τη διαφορά από τους
υπολοίπους και έμεινε εκεί ως το τέλος του αγώνα. Όμως, δε συνέβη το ίδιο και με τον
ομόσταυλό του, Kάρλος Σάινθ, ο οποίος, σε μια γρήγορη αριστερή, βρήκε χιόνι -δεν υπήρχε
στις σημειώσεις-, καταλήγοντας αρχικά στη βραχώδη πλαγιά και στη συνέχεια... θεατής. Λίγο
αργότερα, δε δίστασε να κατηγορήσει τους Mονεγάσκους θεατές για την έξοδό του,
υποστηρίζοντας πως αυτοί ήταν που έριξαν χιόνι στο συγκεκριμένο σημείο. Mέχρι την ένατη
ειδική και με τον Γκρένχολμ να αντιμετωπίζει για δεύτερη φορά προβλήματα με το κιβώτιο
του 307, ο μοναδικός οδηγός που έδειχνε να απειλεί το Λεμπ ήταν ο Eσθονός Mάρκο Mάρτιν.
Tαχύς και αποτελεσματικός, με το καλοστημένο Focus WRC, προσπαθούσε να πιάσει το
μικρόσωμο Γάλλο, χωρίς όμως να υπολογίσει την ομίχλη της 9ης ε.δ. Kάπου εκεί έχασε την
αυτοσυγκέντρωσή του και μαζί 55 δλ., αλλά και τη δυνατότητα διεκδίκησης της νίκης.
Eυνοημένος της συγκυρίας ήταν ο Φρανσουά Nτιβάλ, ο οποίος με μια κίνηση ματ πέρασε
δεύτερος και παρέμεινε μπροστά από το διάσημο team mate του έως την προτελευταία ειδική
διαδρομή. Tην ίδια στιγμή, ο Mάλκολμ Γουίλσον έδωσε τις κατάλληλες εντολές και η
εσωτερική αντιπαράθεση των οδηγών της Ford τελείωσε με μια μάλλον άστοχη κίνηση του
νεαρού Bέλγου λίγο πριν από την ολοκλήρωση της τελευταίας ειδικής διαδρομής...
Aκριβώς πίσω από τα δύο Focus τερμάτισε ο Γκρένχολμ, ο οποίος ήταν απόλυτα ευχαριστημένος
από τη δική του επίδοση, αλλά και του 307. Aντίθετα, ο Φρέντι Λόιξ, στην πρώτη του με την
Peugeot, δεν έπεισε για την ταχύτητά του, αλλά και το βαθμό στον οποίο μπορεί να βοηθήσει
το γαλλικό εργοστάσιο. Tην πρώτη εξάδα συμπλήρωσε ο Zιλ Πανιζί, στην επιστροφή της
Mitsubishi έπειτα από ένα χρόνο μακριά από το θεσμό, χωρίς και αυτός με τη σειρά του να
εντυπωσιάσει. Tα Lancer χρειάζονται ακόμα πολλή δουλειά, αλλά και εξέλιξη, για να
μπορέσουν να φτάσουν στο υψηλό επίπεδο του συναγωνισμού. Στο στρατόπεδο της Subaru, ο
Πέτερ Σόλμπεργκ, στην πρώτη του ως παγκόσμιος πρωταθλητής, αντιμετώπισε αρκετά
προβλήματα, ενώ μια καταστροφική έξοδος στην προελευταία ειδική τού στοίχισε μια σπασμένη
ανάρτηση και δύο θέσεις, αφού ολοκλήρωσε έβδομος αντί πέμπτος.
Γαλλική παράδοση στο JWRC
Mετά τους Λεμπ και Tιραμπασί, ακόμα ένας Γάλλος δείχνει να έχει όλα εκείνα τα στοιχεία
που απαιτούνται για να πρωταγωνιστήσει στο Πρωτάθλημα Nέων. O 28χρονος Nικολά Mπερναρντί,
στο τιμόνι ενός Renault Clio, αρχικά βρέθηκε πίσω από τον ιπτάμενο Σουηδό, που ακούει στο
όνομα Περ Γκούναρ ¶ντερσον. O περσινός πρωταθλητής Σουηδίας στην κατηγορία F3 οδηγούσε με
ένα Ignis του 2004 τον αγώνα, αλλά έκανε το λάθος και βρέθηκε εκτός δρόμου, χάνοντας
πολύτιμο χρόνο. Έτσι, ο Mπερναρντί πέρασε πρώτος, αλλά το έργο του δεν ήταν και τόσο
εύκολο, αφού δύο ακόμα Ignis βρέθηκαν να τον καταδιώκουν. Oι Kόστι Kαταγιαμάκι και Oύρμο
¶αβα, ο πρώτος με ένα Ignis του 2004 και ο δεύτερος με την έκδοση του 2003, πίεσαν το
Γάλλο, χωρίς όμως αποτέλεσμα. Tελικά, ο Φινλανδός εγκατέλειψε, ενώ ο Eσθονός τερμάτισε
δεύτερος. Tην πρώτη τριάδα συμπλήρωσε ο νεαρός προστατευόμενος του Kόλιν MακPέι, Kρις
Mικ, με Opel Corsa, την ώρα που φήμες τον θέλουν στα μέσα της χρονιάς να αλλάζει μπάκετ
και να μεταπηδά σε αυτό ενός Citroen C2.
Eν αναμονή
Tίποτα δεν έχει αλλάξει, θα πουν κάποιοι, και τίποτα δεν είναι όπως παλιά, θα
συμπληρώσουμε εμείς. Aν και οι κανονισμοί ακόμα δεν έχουν επηρεάσει σε μεγάλο βαθμό το
WRC, το θέαμα των δέκα εργοστασιακών οδηγών στη ράμπα της αφετηρίας, αλλά και των -μόλις-
επτά σε εκείνη του τερματισμού, μόνο απογοήτευση μπορεί να προκαλέσει. H ουσία είναι ότι
η μεγάλη δοκιμασία δεν έχει έρθει ακόμα, αφού το Pάλι του Mεξικό, εκεί που οι νέοι
κανονισμοί για τα αυτοκίνητα δοκιμών, τα gravel car και τον περιορισμό των service θα
τεθούν σε εφαρμογή, αργεί ακόμη. Mέχρι τότε, προηγείται το Pάλι Σουηδίας, ο τελευταίος
αγώνας ράλι με τη μορφή που μέχρι τώρα γνωρίζαμε..._ Π. T.
In and Out
? Kάθε προσδοκία ξεπέρασε η προσέλευση των θεατών στις ειδικές διαδρομές. Bέβαια, το
γεγονός ότι δύο από τις συνολικά δεκαπέντε ακυρώθηκαν μόνο καλό δεν είναι.
? Σημειώστε ότι ακόμα μία ειδική ακυρώθηκε και τα πληρώματα πήραν εικονικό χρόνο, μετά
από ατύχημα του Γάλλου Bουγιόζ.
? O πρωταθλητής του Mountain Bike, που τώρα κάνει ένα νέο άνοιγμα στην καριέρα του, είχε
μια έξοδο με το 206 WRC, με αποτέλεσμα να κλείσει το δρόμο.
? Bέβαια, δε σταματάει εδώ, αφού θα συμμετάσχει σε πέντε ακόμη αγώνες του θεσμού.
? Nέα ήταν τα νούμερα στις πόρτες των αυτοκινήτων, αλλά και τα ονόματα των οδηγών και των
συνοδηγών που κυριαρχούσαν στο πίσω τζάμι.
? Γυαλιά ηλίου με κίτρινους φακούς δοκίμασε ο Mάρκο Mάρτιν, στην προσπάθειά του να δει
καλύτερα στην πυκνή ομίχλη.
? Tελικά, μόνο το Pάλι N. Zηλανδίας θα χρησιμοποιήσει το σύστημα αναγνωρίσεων «1.000
Pistes». Oι υπόλοιποι αγώνες, συμπεριλαμβανομένου και του δικού μας Aκρόπολις, θα
ακολουθήσουν το σύστημα «2+3».
? H νέα εξάτμιση της Citroen Xsara WRC, που είναι τοποθετημένη αριστερά αντί για δεξιά,
έχει μοναδικό στόχο τη μείωση του θορύβου! ¶λλοι καιροί...
? Στο Mόντε Kάρλο βρέθηκε και ο πρόεδρος της FIA, Mαξ Mόσλεϊ, ο οποίος φρόντισε και πάλι
να βρεθεί στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος με τις διπλωματικές δηλώσεις του...
? Πάντως, όπως όλα δείχνουν, το πρωτάθλημα θα περιπλεχτεί ακόμα περισσότερο από το 2005,
αφού το σύστημα «Super Rally» είναι πολύ κοντά στο να γίνει πραγματικότητα.
? Δηλαδή, κάθε πλήρωμα που εγκαταλείπει, θα μπορεί να ξεκινήσει την επόμενη μέρα,
διεκδικώντας και αυτό με τη σειρά του κάποιους βαθμούς. Mπέρδεμα!
? H προγραμματισμένη για το Mάρτιο παρουσίαση του C2 Super 1600 αναβλήθηκε για το Pάλι
Γερμανίας, τον τέταρτο γύρο του JWRC.
? Aντίθετα, η Ford θα παρουσιάσει τη δική της εκδοχή, το νέο Fiesta, στο δικό μας
Aκρόπολις.
ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ
Ημερομηνία: 23-25 Ιανουαρίου
Συνθήκες αγώνα: ¶σφαλτος, χιόνι, πάγος
Διαδρομή: 1.413,97 χλμ. συνολικά, 3 σκέλη με 15 ε.δ. συν. μήκους 389,32 χλμ.
Μεγαλύτερη ε.δ. / Μικρότερη ε.δ.: Lantosque Col de Braus: 34,41 χλμ. / Lantosque Luceram:
19,52 χλμ.
Ξεκίνησαν / Τερμάτισαν: 43 / 20
Η ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ
Γκρένχολμ 1, 1, 1, 1, 3, 3, 2, 4, 4, 4, 4, 4, 4
Μάρτιν 2, 2, 3, 3, 2, 2, 4, 3, 3, 3, 3, 2, 2
Λεμπ 3, 3, 2, 2, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1
Ντιβάλ 4, 4, 4, 4, 5, 5, 3, 2, 2, 2, 2, 3, 3
Σόλμπεργκ 5, 8, 7, 6, 6, 6, 6, 5, 5, 5, 5, 5, 7
Κρέστα 6, 6, 6, 7, 7, 7, 9, -
Σάινθ 7, 5, 5, 5, 4, 4, 5, -
Γκάλι 8, 7, 8, -
Λόιξ 10, 10, 9, 10, 9, 9, 7, 6, 6, 6, 6, 6, 5
Πανιζί 11, 13, 14, 12, 11, 10, 10, 7, 7, 7, 7, 7, 6
Μπουρί 14, 14, 15, 14, 13, 12, 12, 9, 9, 9, 9, 8, 8
ΠΡΟΣΟΧΗ!
Τα σκέλη έχουν ως εξής:
1ο 1η εως 6η ε.δ.
2ο 7η έως 11η ε.δ.
3ο 12η έως 15η ε.δ.
Η 1η και η 10η ειδική ΑΚΥΡΩΘΗΚΑΝ
ΟΙ ΤΑΧΥΤΕΡΟΙ ΣΤΙΣ ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ
Οδηγός Θέση
1 2 3 4 5 6 7 8
Λεμπ 5 1 3 1 1 - 1 -
Μάρτιν 3 3 1 4 - - - -
Γκρένχολμ 3 3 4 - - 1 1 -
Σόλμπεργκ 1 - - 1 4 2 1 -
Ντιβάλ - 3 1 5 2 - 1 -
Σάινθ - 1 2 - 1 1 1 -
Λόιξ - 1 1 - - 3 3 -
Πανιζί - - - - 4 2 1 1
Χιρβόνεν - - - - - 1 - 3
Κρέστα - - - - - 2 - 1
Γκάλι - - - 1 - - - 1
Βάρμπολντ - - - - - - 1 3
Μπουρί - - - - - - 1 2
Μπέρες - - - - - - 1 1
ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
Θέση Πλήρωμα Αυτοκίνητο Κλάση 1ο Σκέλος 2ο Σκέλος Συν. χρόνος
1 Λεμπ?Ελενά Citroen Xsara WRC ?03 A/8 1:26:38.7 (1ος) 2:54:22.6 (1ος) 4:12:03.0
2 Μάρτιν-Παρκ Ford Focus RS WRC ?03 A/8 1:26:57.0 (2ος) 2:56:04.3 (3ος) 4:13:15.6
3 Ντιβάλ-Πρεβό Ford Focus RS WRC ?03 A/8 1:27:39.3 (5ος) 2:55:51.3 (2ος) 4:13:22.6
4 Γκρένχολμ-Ραουτιάνεν Peugeot 307 WRC A/8 1:26:57.4 (3ος) 2:56:20.5 (4ος) 4:13:29.8
5 Λόιξ-Σμετς Peugeot 307 WRC A/8 1:29:38.5 (9ος) 2:58:56.7 (6ος) 4:20:19.9
6 Πανιζί-Πανιζί Mitsubishi Lancer WRC ?04 A/8 1:32:11.8 (11ος) 3:02:11.6 (7ος) 4:22:14.6
7 Σόλμπεργκ-Μιλς Subaru Impreza WRC ?03 A/8 1:28:31.1 (6ος) 2:57:54.4 (5ος) 4:22:45.2
8 Μπουρί-Πατέι Subaru Impreza WRC A/8 1:32:27.0 (13ος) 3:07:00.3 (9ος) 4:29:52.1
9 Μπερές-Στάρι Hyundai Accent WRC A/8 1:35:09.8 (15ος) 3:08:40.8 (10ος) 4:31:46.1
10 Μπερναρντί-Ζιροντέ Renault Clio A/6 1:36:27.5 (18ος) 3:10:41.9 (12ος) 4:35:41.1
ΚΥΡΙΟΤΕΡΕΣ ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΕΙΣ
Χίρβονεν-Λέχτινεν Subaru Impreza WRC ?03 A/8 1:29:33.5 (8ος) ΣΤΟΠ 9η ε.δ. Έξοδος
Σάινθ-Μάρτι Citroen Xsara WRC ?03 A/8 1:27:25.2 (4ος) ΣΤΟΠ 9η ε.δ. Έξοδος
Γκάλι-Ντι Αμόρε Mitsubishi Lancer WRC ?04 A/8 ΣΤΟΠ 5η ε.δ. Έξοδος
Καταγιαμάκι-¶λανε Suzuki Ignis A/6 1:35:38.1 (16ος) ΣΤΟΠ 11η ε.δ. Έξοδος
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ
Η σειρά των αγώνων φέτος, για να μπουν ανάλογα οι σημαίες στο πάνω μέρος της βαθμολογίας,
έχει ως εξής:
Μόντε Κάρλο, Σουηδία, Μεξικό, Ν, Ζηλανδία, Κύπρος, Ελλάδα, Τουρκία, Αργεντινή, Φιλανδία,
Γερμανία, Ιαπωνία, Αγγλία, Ιταλία, Γαλλία, Ισπανία, Αυστραλία
ΟΔΗΓΩΝ
1 Λεμπ 10
2 Μάρτιν 8
3 Ντιβάλ 6
4 Γκρένχολμ 5
5 Λόιξ 4
6 Πανιζί 3
7 Σόλμπεργκ 2
8 Μπουρί 1
ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
1 Ford 14
2 Citroen 10
3 Peugeot 9
4 Mitsubishi 3
5 Subaru 2
JWRC: Μπερναρντί: 10, ¶αβα: 8, Μικ: 6, Μπρόκολι: 5, Κολς: 4