Daewoo Lacetti
Στην ελληνική αγορά, το ενδιαφέρον θα συγκεντρώσουν οι 16βάλβιδοι κινητήρες των 1.400 κ.εκ. και των 1.600 κ.εκ., που ανήκουν στην οικογένεια E-Tech II και αποδίδουν 93 και 109 ίππους, αντίστοιχα.
το Lacetti.
Κείμενο-Φωτογραφίες: Στρατής Σκλαβάκης
Η EΞAΓOPA της Daewoo από την GM σηματοδότησε για την κορεατική εταιρεία την είσοδό της σε
μια νέα εποχή. Ο απολογισμός, δεκαπέντε μήνες μετά την ίδρυση της GM Daewoo Auto &
Technology, όπως είναι πλέον η πλήρης ονομασία της, είναι σίγουρα θετικός. Tο 2003, οι
πωλήσεις των αυτοκινήτων που φέρουν το λογότυπο της φίρμας αυξήθηκαν σχεδόν κατά 50% σε
παγκόσμιο επίπεδο, συγκριτικά με την προηγούμενη χρονιά, ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται ένα
σχέδιο που αφορά την επέκταση του δικτύου της εταιρείας, την ανανέωση της γκάμας της,
αλλά και την παρουσία της σε κατηγορίες από τις οποίες απουσίαζε. Το επόμενο βήμα της GM
Daewoo, μετά το Nubira και πριν από το νέο μικρό SUV που θα λανσάρει μέσα στο 2004, δεν
είναι άλλο από το νέο Lacetti, ένα μικρομεσαίο μοντέλο με ιδιαίτερη σημασία για την
εταιρεία, καθώς ανήκει σε μια κατηγορία που το 2002, για παράδειγμα, κατέκτησε το 16,8%
επί του συνόλου των επιβατικών αυτοκινήτων στις ευρωπαϊκές αγορές.
... by Giugiaro
Πρόκειται για ένα χάτσμπακ που τοποθετείται στη μικρομεσαία κατηγορία και, όπως τα Matiz
και Kalos, οφείλει την εμφάνισή του στον Tζορτέτο Tζουτζάρο. Αναμενόμενο, λοιπόν, το
γεγονός ότι το Lacetti είναι εναρμονισμένο με τη νέα, «Δυτική» σχεδιαστική φιλοσοφία της
εταιρείας. Χωρίς ιδιαιτερότητες αισθητικού χαρακτήρα, καταφέρνει να δείχνει σύγχρονο,
αρμονικό και σίγουρα αποδεκτό οπτικά, με το πίσω μέρος να είναι αυτό που συγκεντρώνει τα
περισσότερα από τα θετικά σχόλια των παρατηρητών. Στο εσωτερικό, ο σχεδιασμός θυμίζει
έντονα το μεγαλύτερο Nubira. ¶λλωστε, υιοθετούνται πολλά σχεδιαστικά στοιχεία από το
μεγαλύτερο «αδελφό» σεντάν, όπως ο πίνακας οργάνων, η κεντρική κονσόλα, τα πλαστικά στο
ταμπλό και οι ταπετσαρίες. Aπό άποψη ποιότητας κατασκευής, τα υλικά που χρησιμοποιούνται
και η συναρμογή τους ικανοποιούν, χωρίς, όμως, παράλληλα να ξεχωρίζουν από το μέσο όρο
της δύσκολης και καλά «διαβασμένης» σε αυτόν τον τομέα κατηγορίας. Τα 4.293 χλστ. του
μήκους και τα 2.600 χλστ. του μεταξονίου προϊδεάζουν θετικά για τους προσφερόμενους
χώρους. Και πράγματι, τέσσερις επιβάτες φιλοξενούνται άνετα στο σαλόνι του Lacetti, με
τους πίσω να έχουν στη διάθεσή τους αρκετά περιθώρια προς όλες τις κατευθύνσεις, κυρίως
για τα γόνατά τους. Σε ό,τι αφορά, όμως, το χώρο αποσκευών, τα πράγματα δεν είναι τόσο
«αισιόδοξα», καθώς τα 275 λίτρα της αποθηκευτικής δυνατότητάς του αντιστοιχούν σε
αυτοκίνητα της αμέσως μικρότερης κατηγορίας.
H οικογένεια E-Tech II
Το Lacetti εφοδιάζεται με τρία μηχανικά σύνολα της οικογένειας E-Tech II. Στη βάση της
γκάμας βρίσκεται ο κινητήρας των 1.400 κ.εκ. (93 ίπποι) που χρησιμοποιείται στο Kalos,
ενώ συμπληρώνεται με τους γνωστούς από το Nubira κινητήρες των 1.600 κ.εκ. και των 1.800
κ.εκ., απόδοσης 109 και 122 ίππων, αντίστοιχα, οι οποίοι συνδυάζονται προαιρετικά και με
αυτόματα κιβώτια τεσσάρων σχέσεων. Το νέο μικρομεσαίο της Daewoo «χτίστηκε» στο πλαίσιο
που αποτελεί κοινή βάση με το Nubira. Yιοθετεί ανεξάρτητη ανάρτηση και στους δύο άξονες,
αποτελούμενη από τέσσερα MακΦέρσον, εκ των οποίων τα εμπρός συνδυάζονται με ψαλίδια
σχήματος Α, ενώ τα πίσω με μονούς διαμήκεις και διπλούς εγκάρσιους βραχίονες. Κατά τη
συνήθη τακτική των Kορεατών, τα Lacetti που προορίζονται για τις ευρωπαϊκές αγορές
διαθέτουν κατά 10% σφικτότερα ελατήρια και αμορτισέρ, αλλά μικρότερης διαμέτρου
αντιστρεπιτικές δοκούς. Πράγματι, στο δρόμο, το Lacetti δείχνει σχετικά σφικτό, χωρίς
ιδιαίτερες κλίσεις στις στροφές, αλλά και με την παρεχόμενη άνεση να κινείται σε μάλλον
μέτριο επίπεδο. Πάντως, τα εξελιγμένα -σύμφωνα με την GM Daewoo- ελαστικά παρεμβύσματα
που τοποθετούνται ανάμεσα στις αναρτήσεις και το αμάξωμα απαλύνουν ως ένα βαθμό τις
ανωμαλίες με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να μη γίνεται τελικά κουραστικό. Από εκεί και πέρα,
η συμπεριφορά του χαρακτηρίζεται από ήπιες αντιδράσεις σε στεγνό δρόμο, αλλά και από τη
σχετικά έντονη τάση της ουράς να... ανεξαρτητοποιηθεί σε γλιστερό ή βρεγμένο δρόμο.
Παράλληλα, το τιμόνι με τη μεταβαλλόμενη υδραυλική υποβοήθηση δεν ενθουσιάζει, αλλά και
δεν ενοχλεί με την αίσθησή του, ενώ ο μοχλός ταχυτήτων, δυστυχώς, δεν παρουσιάζει σημάδια
βελτίωσης συγκριτικά με εκείνον του Nubira.
To Lacetti θα λανσαριστεί στην ελληνική αγορά τον ερχόμενο Απρίλιο, με τιμές που δεν
είναι ακόμα απόλυτα προσδιορισμένες. Πάντως, σύμφωνα με τους υπευθύνους της ελληνικής
αντιπροσωπείας, το μεν 1.400άρι θα κυμαίνεται περίπου στο επίπεδο του Hyundai Accent, ενώ
το 1.600άρι σε τιμή αντίστοιχη του Stilo 1.4._ Σ. Σ.
ΠΙΝΑΚΑΣ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.4 1.6
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ 4 σε σειρά
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ Εμπρός, εγκάρσια
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.399 κ.εκ. 2.429
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 93 ίπποι/6.200 σ.α.λ. 220/5.100
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 13,2 χλγμ./3.400 σ.α.λ. 33,8/2.400-4.500
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Εμπρός
ΚΙΒΩΤΙΟ Χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα MακΦέρσον, ψαλίδια σχήματος Α, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Γόνατα MακΦέρσον, με μονούς διαμήκεις και διπλούς εγκάρσιους βραχίονες,
αντιστρεπτική ράβδος
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι
ΠΙΣΩ Δίσκοι
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHKOΣxΠΛATOΣxYΨOΣ 4.295x1.725x1.445 χλστ.
METAΞONIO 2.600 χλστ.
BAPOΣ 1.170 κιλά 1.230
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα 11,1 δλ. 10,7
ΤΕΛ. ΤΑΧΥΤΗΤΑ 176 χλμ./ώρα 187