Ford Ranger 2.5 Double Cab 4x4 XLT
Last, but not least!Έστω και με καθυστέρηση, η Ford μπαίνει δυναμικά στην όλο και πιο δημοφιλή «αρένα» των
διπλοκάμπινων pick up. «Όπλο» της, το ανανεωμένο Ranger 2.5.
Φωτογραφίες: Νίκος Μαρκομπότσαρης
MOΔA ή ανάγκη; Όποια κι αν είναι η πραγματικότητα, τα pick up φαίνεται πως έχουν μπει
πλέον για τα καλά στη ζωή μας! Αριθμώντας σήμερα σε ετήσια βάση περί τις 10.000 πωλήσεις
ανά την ελληνική επικράτεια, η συγκεκριμένη κατηγορία αυτοκινήτων συνεχώς εμπλουτίζεται
με νέους και καθ? όλα αξιόλογους «παίχτες» που φιλοδοξούν, με τις δυνατότητες και το
συνολικό τους χαρακτήρα, να κερδίσουν πρώτα τη λογική και μετά την καρδιά του σύγχρονου
αγρότη και επαγγελματία. Ανάμεσα στις νεότερες προτάσεις του είδους, η πιο πρόσφατη είναι
εκείνη της Ford, η οποία παρουσίασε και στη χώρα μας το ανανεωμένο Ranger σε μια ευρεία
γκάμα εκδόσεων. Με την ευκαιρία αυτή, λοιπόν, ας δούμε πιο αναλυτικά το «ποιόν» της
διπλοκάμπινης έκδοσης 4x4 XLT.
Eπί της ουσίας
Σε αντίθεση με το «δίδυμο» B2500 της Mazda, το Ranger προβάλλει ένα σαφώς πιο δυναμικό
σχεδιαστικά «πρόσωπο», που παραπέμπει εμφανώς στις αντίστοιχες κατασκευές της
αμερικανικής αγοράς. Kαι πολύ περισσότερο μάλιστα οι πιο πλούσια εξοπλισμένες εκδόσεις
του μοντέλου, όπου τα προαιρετικά πλευρικά μεταλλικά μαρσπιέ και η ανοξείδωτη σπορ μπάρα
στο χώρο φόρτωσης «δένουν» αρμονικά σε φιλοσοφία με την τετραγωνισμένη όψη του
αυτοκινήτου, όπου δεσπόζουν η ογκώδης μάσκα και ο χρωμιωμένος, σε όλη του την επιφάνεια,
προφυλακτήρας. Aντίθετα, στο εσωτερικό, η εικόνα είναι πολύ πιο... προσγειωμένη και
συντηρητική, καθώς εδώ η έμφαση δόθηκε περισσότερο στη λειτουργικότητα και την εργονομία
και λιγότερο στον... εντυπωσιασμό. Χάρη μάλιστα στις επαρκείς διαστάσεις της καμπίνας,
αλλά και στον πλήρη βασικό εξοπλισμό της έκδοσης XLT (air condition, δύο αερόσακοι, ABS
και όλες οι ηλεκτρικές ανέσεις), οι επιβάτες του Ranger νιώθουν όπως ακριβώς θα ένιωθαν
σ? ένα αντίστοιχων διαστάσεων επιβατικό! Σε ό,τι, τέλος, αφορά το χώρο φόρτωσης, η εικόνα
είναι λίγο έως πολύ η αναμενόμενη, καθώς η «διευρυμένη» καμπίνα του Ranger XLT περιορίζει
σημαντικά τις μεταφορικές δυνατότητες του αυτοκινήτου «μας». Παρ? όλα αυτά, η φόρτωση
πραγματοποιείται εύκολα χάρη στο χαμηλό κατώφλι (802 χλστ.) και το μεγάλο άνοιγμα της
πίσω πόρτας.
Aξιόμαχο;
Κάτω από το καπό του αυτοκινήτου της δοκιμής μας φιλοξενείται η «καλή» παραλλαγή του
γνώριμου υπερτροφοδοτούμενου ντιζελοκινητήρα της Ford, ο οποίος αποδίδει 109 ίππους/3.500
σ.α.λ., έναντι 84 ίππων/4.000 σ.α.λ. του αντίστοιχου συνόλου που κινεί τις «απλές»
δικίνητες εκδόσεις 4x2. Σχεδιασμένος εξαρχής με γνώμονα την αξιοπιστία και τη χαμηλή
κατανάλωση, στην πράξη, ο δυνατότερος εκ των δύο αρέσκεται να λειτουργεί στη χαμηλή και
μεσαία κλίμακα του στροφομέτρου απ? ό,τι στις υψηλές στροφές, όπου «λαχανιάζει» αισθητά
παράγοντας συγχρόνως αυξημένο θόρυβο. Παρ? όλα αυτά, όμως, οι επιδόσεις που χαρίζει το
12βάλβιδο σύνολο των 2,5 λίτρων στο ομολογουμένως βαρύ αμάξωμα (1.800+ κιλά) είναι καθ?
όλα αξιοπρεπείς, όπως φαίνεται και στο σχετικό πίνακα, καθώς προς την κατεύθυνση αυτή
συνηγορούν καθοριστικά τα άφθονα αποθέματα ροπής από τις 1.500 έως και τις 3.500 σ.α.λ.
Από εκεί και πέρα, συνολικά, η λειτουργία του συγκεκριμένου πετρελαιοκινητήρα κρίνεται
αρκετά πολιτισμένη, ενώ ιδιαίτερα χαμηλά είναι και τα επίπεδα κραδασμών και θορύβου, που
σε καμία περίπτωση δε θα προβληματίσουν τους επιβάτες, ούτε και στο ταξίδι.
Στον τομέα των οδικών χαρακτηριστικών, ενδιαφέρον παρουσιάζει η συμπεριφορά του οχήματος
εκτός των... αυστηρών ορίων της ασφάλτου, εκεί δηλαδή όπου φυσιολογικά το Ranger
αναμένεται να περάσει το μεγαλύτερο μέρος της επαγγελματικής του δράσης. Aκόμα και στα
πλέον κακοτράχαλα εδάφη, το νέο «όπλο» της Ford ξεπερνά κάθε προσδοκία, χάρη στην κατ?
επιλογή τετρακίνηση, στις κοντές σχέσεις μετάδοσης, στο μπλοκέ πίσω διαφορικό και στις
«χωμάτινες» προδιαγραφές των αναρτήσεών του (διπλά ψαλίδια με ράβδους στρέψης εμπρός,
άκαμπτος άξονας με φύλλα σούστας πίσω). Kι αυτά, σε συνδυασμό με τις μεγάλες διαδρομές
ελατηρίων-αμορτισέρ και τις ανταγωνιστικές για τα δεδομένα του είδους γωνίες προσέγγισης
(45 μοίρες) και διαφυγής (28 μοίρες).
Aπό εκεί και πέρα, βγαίνοντας από το χώμα και περνώντας στο ασφάλτινο τερέν πέριξ της
πόλης, οι επιδόσεις του Ranger αποδεικνύονται εξίσου ικανοποιητικές. Mε εξαίρεση τις
(αναμενόμενα) απότομες αντιδράσεις του πίσω άξονα στις εγκάρσιες ανωμαλίες, το Ranger δεν
επιφυλάσσει δυσάρεστες εκπλήξεις, καθώς, με φυσιολογικούς ρυθμούς κίνησης, η συμπεριφορά
του είναι ουδέτερη. Bέβαια, όπως είναι αναμενόμενο, σε ολισθηρές επιφάνειες, το φαινόμενο
της υπερστροφής δίνει το «παρών», ιδιαίτερα στην περίπτωση που το αυτοκίνητο κινείται
χωρίς φορτίο.
Συνοψίζοντας, θα λέγαμε ότι το διπλοκάμπινο Ranger αποτελεί μια καθ? όλα αξιόλογη πρόταση
στο πλαίσιο της διευρυμένης ?πλέον- κατηγορίας των pick up, καθώς προσφέρει
ικανοποιητικές μεταφορικές δυνατότητες, επαρκείς χώρους για τέσσερις, αλλά και ασφαλή
οδικά χαρακτηριστικά σ? ένα ανταγωνιστικό «πακέτο» τιμών, που έχει ως αφετηρία, για τη
διπλοκάμπινη έκδοση XLT, τα 25.289 ευρώ._ 4T