Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Aναβάσεων, 3ος γύρος, Aνάβαση Mοσχοκαρυάς
Φτάνει πια!Δυστυχώς, για ακόμη μια φορά σε μια ανάβαση του πανελλήνιου πρωταθλήματος, οι επιδόσεις
των πρωταγωνιστών πέρασαν σε δεύτερη μοίρα, αφού κυριάρχησαν ενστάσεις, ακυρώσεις και
ένταση αμέσως μετά τη λήξη του αγώνα.
Κείμενο: Μανώλης Σαλούρος
Φωτογραφίες: Reporter Images
OI παρατυπίες σε αγωνιστικά αυτοκίνητα σαφώς δεν είναι μόνο ελληνικό φαινόμενο. Oι οδηγοί
και οι μηχανικοί τους, στην προσπάθειά τους για διάκριση, πολλές φορές προσπαθούν να
«κλέψουν» τους κανονισμούς, χρησιμοποιώντας στα αγωνιστικά αυτοκίνητα εξαρτήματα παράνομα
για την κατηγορία τους (κατά καιρούς, ακόμη και στη Formula 1 παρατηρείται το φαινόμενο).
Eιδικά στην Eλλάδα, μια χώρα όπου ο μηχανοκίνητος αθλητισμός περνά βαθιά κρίση, απόρροια
της γενικότερης οικονομικής ύφεσης, οι παρατυπίες έχουν καταστεί σχεδόν ο κανόνας και όχι
η εξαίρεση. Kαι αυτό γίνεται σε μια απέλπιδα προσπάθεια των αγωνιζομένων να ξεχωρίσουν,
μήπως και καταφέρουν να εξασφαλίσουν κάποια οικονομική βοήθεια από τους ελάχιστους
χορηγούς που έχουν απομείνει στο χώρο.
Aπό την πλευρά της, η αρχή του σπορ, διοικούμενη τα τελευταία χρόνια με χαλαρότητα,
γίνεται πολλές φορές έρμαιο των ίδιων των αγωνιζομένων. Για παράδειγμα, ύστερα από
απαίτηση κάποιων οδηγών, στα αυτοκίνητα της κατηγορίας N των αναβάσεων έχουν επιτραπεί
περισσότερες ελευθερίες απ? ό,τι περιλαμβάνει η διεθνής ομολογκασιόν τους, με δικαιολογία
την αναβάθμιση των επιδόσεών τους και, κατ? επέκταση, του θεάματος που προσφέρουν.
Aντίθετα, τα ίδια αυτοκίνητα πρέπει να μετατρέπονται σε «νορμάλ», αν θέλουν να
συμμετέχουν και σε αγώνες ράλι! Στην αγωνιστική Ελλάδα του 2004, αυτές οι επεκτάσεις των
τεχνικών κανονισμών θεωρούνται τουλάχιστον άκαιρες. Δεν οδηγούν μόνο σε παρεξηγήσεις και
εντάσεις, όσον αφορά τη νομιμότητα των μέσων, αλλά και σε αύξηση του κόστους. Διότι,
προφανώς, ο αγωνιζόμενος που θέλει να συμμετάσχει και να διακριθεί και στα ασφάλτινα ράλι
και στις αναβάσεις πρέπει κάθε φορά να μετατρέπει ανάλογα το αυτοκίνητό του. Kάτι που
κοστίζει τόσο σε χρόνο όσο και σε χρήμα, σε μια περίοδο που και τα δύο λείπουν από την
ελληνική κοινωνία.
Στη Μοσχοκαρυά «ο κόμπος έφτασε στο χτένι», αφού οι ενστάσεις, οι αντιδικίες και οι
διαξιφισμοί κατέστρεψαν έναν πολύ ωραίο αγώνα, με αποτέλεσμα όλοι μας μετά το τέλος του
να δώσουμε ελάχιστη σημασία στους χρόνους και να αναλωθούμε στην αναμονή για τα
αποτελέσματα των τεχνικών ελέγχων που έγιναν στους νικητές σχεδόν όλων των κλάσεων της
κατηγορίας N. Δε θα σταθούμε, όμως, και δε θα πάρουμε θέση για το ποιος έχει δίκιο
ανάμεσα σε Δημήτρη Κύρκο και Κώστα Πατσουρέα, Βασίλη Ατζέμη, Θανάση Μπάτρη, Δημήτρη
Παπαναστασίου και τους άλλους «μνηστήρες» της Ν/2, αφού αλλού είναι η «πληγή» στην όλη
υπόθεση. Σαφώς, λοιπόν, καταδικάζουμε όλες τις περιπτώσεις εκείνες οι οποίες αφορούν
«μαϊμουδεμένα» αγωνιστικά, καταδικάζουμε, επίσης, όλες τις περιπτώσεις στις οποίες οι
αγωνιζόμενοι αντιδρούν άσχημα στις υποδείξεις των κριτών και των αγωνοδικών, αλλά,
κυρίως, καταδικάζουμε όλους εκείνους που δημιουργούν και προσπαθούν να εφαρμόσουν
κανονισμούς οι οποίοι προκαλούν όλα αυτά τα προβλήματα. Πώς είναι δυνατόν να υπάρχουν
άλλα Rallye και Saxo για τις ε.δ. των ράλι και άλλα για τις ανηφορικές διαδρομές των
αναβάσεων. Πώς είναι δυνατόν στα μεν να μην επιτρέπονται οι σχέσεις και τα μπλοκέ και στα
άλλα να θεωρούνται κανόνας; Πώς είναι δυνατόν στις «φτερούγες» των ράλι η μέγιστη
διάμετρος εισαγωγής του τούρμπο να είναι 32 χλστ., ενώ στις αναβάσεις 34 χλστ.; Οι
παραπάνω είναι μόνο ελάχιστες από τις διαφοροποιήσεις που παρατηρούνται ανάμεσα στα
αυτοκίνητα της ίδιας κλάσης, στις οποίες οι αγωνιζόμενοι είναι υποχρεωμένοι να
προσαρμόζονται ανάλογα με το είδος του αγώνα στον οποίο θα πάρουν μέρος.
Mήπως ήρθε η ώρα για μια ριζική λύση στο πρόβλημα;
Έπειτα από όλα αυτά, το αγωνιστικό «μενού» της Μοσχοκαρυάς πέρασε σε δεύτερη μοίρα. Παρά
ταύτα, οφείλουμε να σημειώσουμε την επίδοση του νεαρού Δημήτρη Κύρκου (Mitsubishi Lancer
EVO VI - φωτ.), που κέρδισε την κατηγορία Ν εμπρός από πολύ μεγάλα ονόματα του χώρου,
αλλά και του Σάκη Ευσταθίου (Renault Clio Super 1600), που έδειξε ότι η πρώτη θέση στην
Ομπλού ανάμεσα σε όλα τα αυτοκίνητα της F2 μόνο τυχαία δεν ήταν. Επόμενο ραντεβού,
ελπίζουμε υπό καλύτερες συνθήκες, στις 2 Μαΐου, στην Κύμη, έναν αγώνα που θα αποτελέσει
και την πρεμιέρα του Micra Racing Cup 2004._ Μ. Σαλ.
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ ? 3ος ΓΥΡΟΣ
ΑΝΑΒΑΣΗ ΜΟΣΧΟΚΑΡΥΑΣ
ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ
Ημερομηνία 3-4 Απριλίου
Oργάνωση A.Λ.Α.Λ.
Ξεκίνησαν / Τερμάτισαν: 86 / 69
ΟΙ ΤΑΧΥΤΕΡΟΙ
Θέση Οδηγός Αυτοκίνητο Κλάση 1ο σκέλος 2ο σκέλος Συν. χρόνος
1 Λ. Κύρκος Ford Escort WRC A/8 1:49.36 1:49.58 3:38.94
2 Γ. Καϊτατζής Ford Escort Cosworth A/8 1:50.50 1:50.05 3:40.55
3 Δ. Κύρκος Mitsubishi Lancer EVO VI N/4 1:53.32 1:53.43 3:48.75
4 Δ. Παντελάκης BMW M3 A/8 1:55.44 1:55.55 3:50.99
5 Β. Αρβανιτάκης Ford Escort Cosworth N/4 1:56.29 1:55.38 3:51.67
6 Σ. Ευσταθίου Renault Clio Super 1600 A/6 1:56.32 1:56.37 3:52.69
7 Σ. Σπάρταλης Mitsubishi Carisma GT N/4 1:56.74 1:56.18 3:52.92
8 Μ. Ευθυμίου BMW M3 E/12 1:57.57 1:57.04 3:54.61
9 Ν. Τσάδαρης Subaru Impreza WRX N/4 1:58.74 1:56.61 3:55.35
10 Γ. Μαρπίνης Opel Astra kit car A/7 1:59.14 1:57.37 3:56.51
Σ. Κατσίμης Honda Civic VTi (2ος) Α/6 1:58.71 1:58.60 3:57.31
Κ. Καμπύλης Seat Ibiza kit car (2ος) Α/7 2:00.25 1:57.56 3:57.81
Α. Κεχαγιάς Ford Sierra Cosworth (2ος) Ε/12 1:59.45 1:59.92 3:59.37
Μ. Ξανθάκος Honda Civic Type R (1ος) Ν/3 2:01.45 1:59.47 4:00.92
Κ. Ψιλιώτης Ford Escort (1ος) Ε/11 2:02.34 1:59.73 4:02.07
Γ. Παντελάκης Renault Clio Ragiotti (2ος) Ν/3 2:02.62 2:00.73 4:03.35
Χ. Παπαχριστόπουλος Peugeot 106 Rallye (3ος) Α/6 2:02.90 2:02.90 4:05.80
Δ. Παπαναστασίου Citroen Saxo VTS (1ος) Ν/2 2:02.77 2:04.86 4:07.63
Σ. Φωτεινέλης Suzuki Swift GTi (1ος) Ε/9 2:04.16 2:05.68 4:09.84
Κ. Κουκουμάκης Peugeot 106 Rallye (2ος) Ν/2 2:05.36 2:05.30 4:10.66
«Μανώλας» Opel Manta (2ος) Ε/11 2:05.59 2:05.67 4:11.26
Β. Τσιούρης Peugeot 106 Rallye (3ος) Ν/2 2:05.19 2:07.03 4:12.22
Κ. Πανουργιάς Peugeot 205 Rallye (1ος) Ε/10 2:06.12 2:06.39 4:12.51
Λ. Μαραβέλης Peugeot 106 Maxi (1ος) Α/5 2:07.16 2:06.12 4:13.28
Δ. Παπαδιώτης Renault Clio Williams (3ος) Ν/3 2:06.21 2:07.15 4:13.36
Γ. Κυριακόπουλος Citroen AX (2ος) Ε/10 2:07.19 2:06.27 4:13.46
Ν. Πλέσσας Ford Sierra Cosworth (3ος) Ε/12 2:06.56 2:09.45 4:16.01
Ν. Παπαχρονόπουλος Peugeot 106 kit car (2ος) Α/5 2:08.68 2:08.76 4:17.44
Β. Ατζέμης Peugeot 106 Rallye (1ος) Ν/1 2:08.19 2:09.34 4:17.53
Μ. Πλαφουτζής Peugeot 205 Rallye (2ος) Ε/9 2:08.93 2:10.10 4:19.03
Α. Λυκουρέσης Peugeot 106 Rallye (2ος) Ν/1 2:09.53 2:10.47 4:20.00
Μ. Μάγγελ Suzuki Swift (3ος) Ε/9 2:10.15 2:10.29 4:20.44
Γ. Πολίτης Peugeot 106 Rallye (3ος) N/1 2:10.39 2:10.34 4:20.73
Π. Φούρλας Peugeot 205 Rallye (3ος) Ε/10 2:11.91 2:09.63 4:21.54
Θ. Γιαννακόπουλος Peugeot 106 kit car (3ος) A/5 2:16.12 2:14.62 4:30.74
Γ. Λαδογιάννης Fiat Seicento kit car (1ος) Α/0 2:15.90 2:16.05 4:31.95
¶. Σταθακόπουλος Nissan Micra (1ος) Nat/13 2:19.21 2:18.67 4:37.88
Π. Σμυρναίος Fiat Cinquecento kit car (2ος) Α/0 2:20.51 2:18.38 4:38.89
Ελένη Μαλακτάρη Fiat Seicento kit car (3η) Α/0 2:20.21 2:19.36 4:39.57
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ
Ομάδα Α
1 Λάμπρος Κύρκος 57
2 Γ. Καϊτατζής 49
3 Σ. Ευσταθίου 33
- Γ. Μαρπίνης 33
Ομάδα Ν
1 Β. Αρβανιτάκης 49
2 Σ. Σπάρταλης 45
3 Κ. Πατσουρέας 40
Ομάδα Ε
1 Μ. Ευθυμίου 60
2 Κ. Ψιλιώτης 43
3 Π. Λιώρης 32