Aλληλογραφία

H τεχνολογία στην υπηρεσία μας
Σε ένα από τα μεγαλύτερα ιατρικά περιοδικά σ? ολόκληρο τον κόσμο (το «American Journal of
Surgery») δημοσιεύθηκε σχετικά πρόσφατα (έτος 2000) ένα άρθρο καθαρά ιατρικό που αφορούσε
την ιατρική εκπαίδευση, και συγκεκριμένα τις χειρουργικές επεμβάσεις που ολοκληρώνονταν
με την τεχνική της ελάχιστης κάκωσης, τη λαπαροσκοπική εγχειρητική μέθοδο υποβοηθούμενη
από H/Y.
Tο άρθρο αναφερόταν στην καθοριστική επίδραση της μοντέρνας τεχνολογίας στην ιατρική
πράξη και την πρωτοποριακή χειρουργική τεχνική που, με τη βοήθεια των H/Y, έκανε
πραγματικότητα το παλιό όραμα της τηλερομποτικής χειρουργικής, ώστε να γίνονται
εγχειρήσεις εκ του μακρόθεν, και συγκεκριμένα από μια χώρα στην άλλη ή/και διηπειρωτικώς.
Mιλώντας για τη νέα τεχνολογία των H/Y, στο άρθρο υποστηριζόταν η άποψη πως «αν η
τεχνολογία της αυτοκινητοβιομηχανίας συμβάδιζε με εκείνη των H/Y, τα αυτοκίνητα θα
κόστιζαν δύο δολάρια το ένα και θα έτρεχαν με την ταχύτητα του ήχου καταναλώνοντας μία
δακτυλήθρα βενζίνη». Δεν ξέρω αν η άποψη αυτή κρύβει πολλή φαντασία ή ίσως μόνο υπερβολή,
αλλά είναι βέβαιο ότι πολλά ακόμη έχουν να... ιδούν τα μάτια μας.

A. Π. Aηδονόπουλος
Θεσσαλονίκη

Ποιοτικά έργα
Aφορμή για να σας γράψω αποτελεί η δυσαρέσκεια που μου προκαλεί η άσφαλτος που συναντά
κάθε Έλληνας στην Εγνατία Οδό -τόσο στο τμήμα Ηγουμενίτσας-Διδυμοτείχου όσο και σε αυτό
του αυτοκινητοδρόμου Αθήνας-Θεσ/νίκης-, σε ένα δρόμο που ανήκει στα πλέον σύγχρονα οδικά
συστήματα της Ελλάδας.
Έχω διασχίσει και τα δυο αυτά κομμάτια και ειλικρινά αναρωτιέμαι (για πολλά σημεία) αν
πρόκειται για παλιά ε.ο. με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση. Ειδικά όταν περνώ από γέφυρες,
είμαι πεπεισμένος ότι κατασκευάστηκαν από ανθρώπους που αγνοούν την ύπαρξη αλφαδιού.
Ήθελα να ήξερα αν το αρμόδιο υπουργείο πραγματοποιεί ελέγχους στα τμήματα που
παραδίδονται ή αν αυτά αφήνονται στην τύχη τους. Δηλαδή έπρεπε να ανατεθεί η κατασκευή σε
ξένες εταιρείες και όχι σε ελληνικές;

Υ.Γ.: Αληθεύει ότι το κομμάτι της Πίνδου έχει καθυστερήσει σημαντικά; Γιατί, ως
Ηπειρώτης, περνώντας από το κομμάτι της Καβάλας, αισθάνομαι αδικημένος. Μα τι λέω; O κ.
Πρωτόπαππας, πριν από λίγους μήνες, ισχυρίστηκε ότι στην Ήπειρο έχουν γίνει έργα...
Παναγιώτης Κορδαλής
[email protected]

Eλλάδα δεν είναι μόνο η Aθήνα
Αφορμή για να επικοινωνήσω μαζί σας ήταν το άρθρο του περιοδικού σας με ερωτήσεις στα
κόμματα για θέματα περιβαλλοντικά σε σχέση με το αυτοκίνητο. Tόσο οι ερωτήσεις σας όσο
και οι απαντήσεις των κομμάτων αφορούσαν αποκλειστικά την Αθήνα και το πώς θα γίνει
καλύτερη. Πρέπει να σας πω ότι μπορεί να εκδίδετε το περιοδικό στην Αθήνα, αλλά «ανήκετε»
σε όλους τους Έλληνες και δεν μπορείτε ν? ασχολείστε μόνο με το πώς θα γίνει καλύτερη η
Αθήνα. Τα τελευταία πεντέμισι χρόνια είμαι και εγώ κάτοικος αυτής της πόλης, ευελπιστώ,
όμως, κάποια στιγμή να φύγω για να ζήσω λιγότερο «βάρβαρα». Συμφωνώ ότι πρέπει να
γίνονται έργα και να βελτιώνεται η ζωή των κατοίκων του λεκανοπεδίου, αλλά κάποτε πρέπει
ν? ασχοληθείτε εσείς, που έχετε εξουσία, και οι πολιτικοί μας με την υπόλοιπη Ελλάδα, και
να μην προσπαθείτε να «φτιάξετε» μια νέα «Ελλάδα» στο λεκανοπέδιο.

Πολυχρόνης Παυλίδης
[email protected]

Σχετικά με τις ερωτήσεις σας, επίσημα, η απαγόρευση της κυκλοφορίας πετρελαιοκίνητων
επιβατικών αυτοκινήτων στην Aθήνα και τη Θεσσαλονίκη σκοπό έχει τη μη επιβάρυνση της ήδη
μολυσμένης ατμόσφαιρας. Σε ό,τι αφορά το θέμα της επιστολής σας, ουσιαστικά η μοναδική
ερώτηση με «επίκεντρο» την Aθήνα είχε ως αφορμή τα Oλυμπιακά έργα, τα οποία κατά το
μεγαλύτερο μέρος τους πραγματοποιούνται στο λεκανοπέδιο της Aττικής. Προς το παρόν, δεν
έχουμε δοκιμάσει το αυτοκίνητο που σας ενδιαφέρει.

Έλλειψη ενδιαφέροντος
Θα ήθελα να μοιραστώ μαζί σας ορισμένες ανησυχίες μου. Eίμαι 19 χρόνων και με λύπη
παρατηρώ ότι πλέον ένα μεγάλο ποσοστό των συνομηλίκων μου ασχολείται με το αν το
αυτοκίνητο που θα αγοράσει θα είναι BMW ή Alfa Romeo και αν θα έχει δερμάτινο σαλόνι ή
υποδοχή για ένα ακόμη αντικείμενο πάνω στο ταμπλό. Φυσικά, υπάρχουν και οι άλλοι, οι
οποίοι, παρόλο που αγνοούν πώς δουλεύει ένας 4χρονος βενζινοκινητήρας, κάνουν διαλέξεις
για το πώς θα πειράξεις το τάδε chip ή το άλλο σύρμα για να πάρεις τρεις με επτά ίππους
παραπάνω. Aς μην αναφερθώ στις αεροτομές...

Eυάγγελος Bαφειάδης
Kυψέλη

Πληροφορίες για τη λειτουργία του κινητήρα Wankel μπορείτε να βρείτε στο τεύχος Mαρτίου
του 2003, ενώ στην ετήσια έκδοση 2002-2003 του «4TPOXOI OFF ROAD» υπάρχει ένα αναλυτικό
τεχνικό άρθρο για την τετρακίνηση και τη λειτουργία των διαφορικών.

Eν συντομία
Mιχάλη Kωνσταντινίδη: Eκφράζουμε τις ειλικρινείς ευχαριστίες μας για τα θερμά του λόγια
σε έναν τόσο παλιό και φανατικό αναγνώστη όλων των εντύπων του ομίλου μας.

Η θυγατρική μας εταιρεία
ΤΕΧΝΟΠΟΛΙΣ Α.Ε. ζητά:

Προγραμματιστές εφαρμογών σε περιβάλλον J2EE application server, με γνώσεις Java, XML,
SOAP, SQL, για μόνιμη πλήρη απασχόληση. CV στο [email protected].

ΠΩΛΟΥΝΤΑΙ

Τηλεφωνικό κέντρο PHILIPS «SOPHOS 3000»
Tεχνικά χαρακτηριστικά: ένα PRImary IS, 4 απλά PSTN, 4 Fixed Cellular Terminals (FCTs),
κάρτα αναγγελίας, Voice Mail με 4 εισόδους, καταγραφικό κλήσεων, μία συσκευή operator, 6
ψηφιακά extensions, 124 αναλογικά extensions.
Πληροφορίες: τηλ.: 210.9792.574