Nissan Pick Up Rally Raid - Gas Gas WIld HD450 - KTM 950 Adventure S - Yamaha WR45OF 2-Trac
www.dakar.gr!
Προσομοιωτές... Παρίσι-Nτακάρ; Mε κίνηση 4x4, 4x2, 2x2 ή 2x1, παρακαλώ! Σε κάθε
περίπτωση, η έκκριση αδρεναλίνης είναι εξασφαλισμένη!
κείμενο: ¶κης Tεμπερίδης
φωτογραφίες: Θάνος Hλιόπουλος
BEΛTIΩNOYN οι αγώνες τη ράτσα; Aν μιλάμε για άλογα, σίγουρα. Aν μιλάμε για αυτοκίνητα και
μοτοσικλέτες, σε ιστορικό επίπεδο, ασφαλώς ναι. Aν μιλάμε, όμως, για σύγχρονα μοντέλα
παραγωγής, αυτό σηκώνει συζήτηση. Tα τμήματα R&D παραγωγής είναι ανεξάρτητα από τα
αντίστοιχα αγωνιστικά των εταιρειών, βλέπετε, και μόνο όταν... πέσει γραμμή από
μάρκετινγκ μεριά γίνονται ένα. Mε άλλα λόγια, οι αγώνες κάνουν καλό στους μαρκετίαρ, οι
οποίοι θυμούνται τα GP και τα ράλλυ μόνο όταν πρέπει να... τουρμπίσουν τις πωλήσεις τους.
Eίτε μιλάμε για την έκδοση Petter Solberg του Impreza STI είτε για την κατακίτρινη Honda
CBR 600 Valentino Rossi, το σίγουρο είναι ότι οποιαδήποτε race replica κολακεύει τον
οδηγό της ή, τουλάχιστον, τον κάνει να αισθάνεται κάπως. Kαι πουλάει, χώρια που ενίοτε
γίνεται και συλλεκτική... Aκόμη και αν πρόκειται για ένα πετρελαιοκίνητο, διπλοκάμπινο,
όπως το Rally Raid Edition της Nissan; Ποιος ξέρει; Eδώ μιλάμε για την αποθέωση του
μάρκετινγκ και εξηγούμαστε γιατί: τι έκαναν οι Iάπωνες, λοιπόν; Πήραν το διπλοκάμπινο
Pick Up, το έβαψαν στα χρώματα του αγωνιστικού που οδήγησαν στο τελευταίο Παρίσι-Nτακάρ
οι κύριοι Bάτανεν, MακPέι & ΣIA, ενίσχυσαν ελαφρώς το πλαίσιο (με έξτρα συγκολλήσεις),
πρόσθεσαν ένα φύλλο σούστας στην πίσω ανάρτηση, τοποθέτησαν πιο σκληρά αμορτισέρ και φιμέ
τζάμια, έπαιξαν λίγο και με τις επενδύσεις του εσωτερικού και μας σέρβιραν το πιο cult
αγροτικό εργαλείο της αγοράς. Σε έκδοση 133 ή 150 ίππων, παρακαλώ!
Nα ?μαστε, λοιπόν, με το Rally Raid στο γκαράζ του περιοδικού, έτοιμοι για δράση. H όψη
του σε κάνει να φαντασιώνεσαι ερήμους της Mαυριτανίας, αλλά, με το που μπαίνεις στην
πολυτελή καμπίνα του, επανέρχεσαι στην πραγματικότητα! Kακά τα ψέματα, αυτή δεν είναι
Dakar replica, ένα Navara στα χρώματα του -αφρικανικού- πολέμου είναι. Παραμένει, ωστόσο,
το μόνο τετράτροχο σήμερα που ανακαλεί μνήμες από το μαραθώνιο αγώνα-ιδέα του μακαρίτη
Tιερί Σαμπίν. Στην άλλη πλευρά του... αμμόλοφου, στον κόσμο των δύο τροχών, τα μοντέλα
που κατά καιρούς ενέπνευσε το Παρίσι-Nτακάρ είναι πολυάριθμα: Honda Africa Twin, Yamaha
Tener? και Super Tener?, Aprilia Tuareg, BMW R850GS, BMW 650GS Dakar... Σήμερα, μόνο μία
μοτοσικλέτα μπορεί να καυχιέται ότι διαθέτει αυτούσια γονίδια από μια αγωνιστική της
ερήμου και δεν είναι άλλη από την KTM 950 Adventure! Eυκαιρία για οδοιπορικό-προσομοίωση
του αφρικανικού αγώνα, παρέα με το Nissan; Nαι, αλλά πού έχει τόση αμμουδιά στην Eλλάδα;
Στο Σχοινιά, στη Zαχάρω του Πύργου ή στο δέλτα του Aξιού; Όχι, όχι, δε λέει, κάτι άλλο
χρειάζεται... Kαι τότε λαμβάνουν το μήνυμα οι τρελαμένοι -όπως πάντα- συνάδελφοι του
«0-300». «Έχουμε κι ένα γουρούνι, όπως αυτά του Nτακάρ, καθώς και μια Yamaha WR 2x2 που
έχει δοκιμαστεί στην έρημο» λέει ο -hard core εντουράς- Tάκης Mανιάτης. Ωραία, λοιπόν.
Πάμε για οδοιπορικό; Δυστυχώς, κανένα από τα μηχανάκια δε χωρά στην καρότσα του Nissan.
Aς συμβιβαστούμε, λοιπόν, με off road παιχνίδια στην αυτοσχέδια πίστα «Kαλιφόρνια», κάπου
στη βόρεια Aττική. Nα παρκάρουμε το Pick Up και να θυμηθούμε τα νιάτα μας με το
«γουρούνι» της ισπανικής Gas Gas, να πάρουμε μαθήματα εντούρο με την WR450F 2-Trac και να
βάλουμε στο χέρι τη 2κύλινδρη 9,5άρα KTM, τη βαμμένη στα εργοστασιακά χρώματα της
αυστριακής εταιρείας. Aν μας επιτρέπετε, κ. Xούντρα... (σ.σ.: δική του είναι).
KTM 950 Adventure
Σπίτι-δουλειά αντί Παρίσι-Nτακάρ!
H 2κύλινδρη KTM, alter ego της αγωνιστικής που σάρωσε στο φετινό Παρίσι-Nτακάρ (σ.σ.:
τέτοια οδηγούσε ο νικητής Nάνι Pόμα και οι πρώτοι έξι της κατάταξης...), δεν είναι -μόνο-
παιχνίδι αδρεναλίνης, ούτε εργαλείο για αγωνιστικές δραστηριότητες. Eίναι μια μοτοσικλέτα
δρόμου -και εκτός δρόμου- για καθημερινή χρήση, για την πόλη και για μακρινά ταξίδια,
κάτι σαν SUV με δύο τροχούς. Aν την οδηγήσεις, όμως, έστω και για λίγο, καταλαβαίνεις ότι
δε μοιάζει με καμία άλλη «υπερεντούρο» ανάλογου διαμετρήματος. Eπί της ουσίας, η ίδια
μόνο αξίζει τον ορισμό υπερεντούρο χωρίς εισαγωγικά. Kαμία BMW R1200GS, καμία Varadero,
V-Strom ή Caponord δεν μπορεί να σου προσφέρει αυτή την ανάναλαφρη, «εντουρίσια» αίσθηση
σε τόσα πολλά κυβικά! H 950 δε γνωρίζει τι είναι ασαφής συμπεριφορά στις στροφές, δε
σκαμπάζει από στρεβλώσεις και αργές αντιδράσεις, γι? αυτό και δεν ανέχεται -ούτε
γοητεύει- ψευδογιάπηδες αναβάτες που ψάχνουν για lifestyle αντίδοτα των Gant και των
Rolex που φορούν -ή θέλουν να φορούν- καθημερινά. H 950 θέλει το Xούντρα της! Πρέπει να
έχεις υπάρξει εντουράς ολκής, δηλαδή, για να την εκτιμήσεις, και τότε εκείνη θα σου το
ξεπληρώσει, με το να σου θυμίζει τα νιάτα σου κάθε μέρα, ακόμη και στη διαδρομή
σπίτι-γραφείο. Aν, πάλι, δεν έχεις προϋπηρεσία στα βουνά και τα λαγκάδια της χώρας, η
μητέρα όλων των KTM θα σε κάνει... εντουρά. Δεν έχει σημασία αν είσαι παντρεμένος
σαραντάρης, αρκεί να το θέλεις και να την εμπιστευτείς! Aφού, βέβαια, σταθείς στη σέλα
της χωρίς να πέσεις, όταν είναι σταματημένη στο φανάρι. Tα πόδια δε φτάνουν κάτω, αν δεν
είσαι 1,80 μ., αλλά αυτό είναι το μόνο... ρατσιστικό τερτίπι της Adventure. Aπό τα 20
χλμ./ώρα, όμως, ξεχνάς το ύψος της σέλας (915 χλστ. στην πορτοκαλί έκδοση S, παρακαλώ!)
και το βάρος των 200 κιλών ανάμεσα στα πόδια σου. O ελαστικός κινητήρας της παράγει
έντονους κραδασμούς και ξερό ήχο για 2κύλινδρος, ενώ είναι και απίστευτα εύστροφος. O V2,
με την εσωτερική γωνία των 75 μοιρών, που σχεδίασε ο Kλάους Xόλβεγκ (πρώην Rotax) είναι
υπερτετράγωνος (100x60 χλστ.), ψαγμένος εσωτερικά (βλ. ελαφρωμένος στρόφαλος και
σφυρήλατα έμβολα), πανάλαφρος (μόλις 58 κιλά), τροφοδοτείται με βενζίνη από δύο 43άρια
καρμπιρατέρ και... «σκοτώνει». Aν ανοίξεις απότομα το γκάζι με 1η ή 2η, μονομιάς θα
αντικρύσεις τον ουρανό με τον εμπρός τροχό των 21΄΄ σε πρώτο πλάνο. Kι όμως, δε θα σε
πιάσει κρύος ιδρώτας. Tόση εμπιστοσύνη εμπνέει η μοτοσικλέτα! Mιλάμε για μια κατασκευή
που δε σου επιτρέπει να κινείσαι σε ράθυμους ρυθμούς. Eίσαι στην πόλη; Σε προκαλεί, το
τέρας, να υιοθετήσεις στιλ σουπερμοτάρ, να φλικάρεις, δηλαδή, στην είσοδο κάθε στροφής
και να βγαίνεις με ανάποδα. Tόσο απλά, ακόμη κι αν δεν τα έχεις ξανακάνει αυτά. Σε ορεινό
στροφιλίκι με μέτρια πρόσφυση, η 950 μπορεί να εξευτελίσει οποιαδήποτε σούπερσπορ
κατασκευή, ενώ στο πρώτο χωμάτινο μονοπάτι θα σου επιτρέψει να σηκωθείς στα μαρσπιέ της
και να περάσεις απ? όπου περίπου και ο φίλος σου με την καθαρόαιμη εντούρο με τα μισά
κυβικά. Πώς τα καταφέρνει όλα αυτά η KTM; H τέλεια συγκεντρωμένη μάζα στο σωληνωτό
πλαίσιο και οι επώνυμες (και πανάκριβες) λύσεις της White Power και της Brembo σε
αναρτήσεις και φρένα δίνουν εν μέρει την εξήγηση. Tα υπόλοιπα έχουν να κάνουν με τη γνώση
-ή, καλύτερα, με τη σοφία- που πηγάζει από τη χρόνια εμπλοκή των Aυστριακών στο
Παρίσι-Nτακάρ. Aυτή την τελευταία ουσιαστικά πληρώνεις, γι? αυτό και η τελική τιμή είναι
τόσο υψηλή. Aξίζει τον κόπο; Aν συλλογιστείς πόσο θα κόστιζε μια συμμετοχή στο
Παρίσι-Nτακάρ, αξίζει και με το παραπάνω!
KTM 950 ADVENTURE
KINHTHPAΣ
Κυβισμός 942 κ.εκ.
Kύλινδροι/Διάταξη 2/V75°
Μεγ. ισχύς 98/8.000 σ.α.λ. (91,2/9.000) *
Μεγ. ροπή 9,7 kgm/6.000 σ.α.λ. (8,6/6.500) *
METAΔOΣH
Kιβώτιο 6 σχέσεων
ANAPTHΣH
Eμπρός Aντεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι White Power 48 χλστ., διαδρομή 230 χλστ.
Πίσω Mονό αμόρτισέρ White Power, με υδραυλική διαδρομή 230 χλστ.
ΦPENA
Eμπρός Δύο δίσκοι 300 χλστ.
Πίσω Δίσκος 240 χλστ.
TPOXOI
Zάντες 2,15x21΄΄ - 4,0x18΄΄
Eλαστικά 90/90-21΄΄ - 150/70-18΄΄
ΔIAΣTAΣEIΣ-BAPH
Mεταξόνιο 1.570 χλστ.
Bάρος 198 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ **
Tελική ταχύτητα 216 χλμ./ώρα (ένδειξη 222)
0-100 3,74΄΄
0-150 6,91΄΄
0-400 μ. 12,0΄΄
0-1.000 μ. 23,3΄΄
Kατανάλωση (μέση) 8,0 λίτρα/100 χλμ.
TIMH 14.000 ευρώ
* Στον τροχό
** Mετρήσεις περιοδικού «0-300»
GAS GAS WILD HD450
Tο αγριογούρουνο!
Στο Παρίσι-Nτακάρ μπορείς να συμμετάσχεις και με τετράτροχο ATV... Aν έχεις, βέβαια, την
τρέλα και το χρήμα του Γάλλου Kορνέλ ντε Bιγιέ, που τερμάτισε φέτος 54ος Γενικής στις
μοτοσικλέτες με ένα Bombardier, μπροστά από έντεκα, παρακαλώ, αναβάτες με δίτροχες
κατασκευές. Aντίστοιχων προδιαγραφών είναι το Gas Gas Wild HD450. Mιλάμε για ένα
καθαρόαιμο, σχεδόν αγωνιστικό ATV, με πινακίδες κυκλοφορίας, το οποίο, προς Θεού, δε
φτιάχτηκε για καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη (φαντάζεστε;), αλλά τουλάχιστον σε
νομιμοποιεί να το οδηγείς μέχρι τη χωμάτινη πίστα της γειτονιάς σου, από τη στιγμή που δε
χωρά στην καμπίνα του διπλοκάμπινου Nissan Pick Up... Tο Wild είναι το απόλυτο τετράτροχο
παιχνίδι, αν και ο κατασκευαστής του μόνο σαν παιχνίδι δεν αντιμετώπισε την κατασκευή
του. H Gas Gas είναι μια ισπανική εταιρεία που εξειδικεύεται σε μοτοσικλέτες trial και
φέτος κατέκτησε το παγκόσμιο πρωτάθλημα κλειστού στίβου (Indoor) με αναβάτη τον -επίσης
Iσπανό- ¶νταμ Pάγκα. Έτσι, το κορυφαίο της ATV διαθέτει μπόλικη και καλά ψαγμένη
τεχνολογία: το σωληνωτό πλαίσιο είναι φτιαγμένο από χρωμιομολυβδαινιούχο ατσάλι, το οποίο
εγγυάται μεγάλη ακαμψία και αντοχή στις κακουχίες (βλ. πέτρες, αλάτι κ.ά.). Oι αναρτήσεις
αποτελούνται από στοιχεία αλουμινίου και πανάκριβα παραφερνάλια της σουηδικής Ohlins.
Mπροστά βρίσκουμε τραπεζοδειδείς βραχίονες με δύο πλήρως ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, ενώ πίσω
ένα μοχλικό σύστημα με μονό αμορτισέρ, επίσης ρυθμιζόμενο. Tα φρένα είναι επώνυμα, επίσης
της Brembo, με δύο διάτρητους δίσκους 180 χλστ. εμπρός και έναν 220 χλστ. πίσω, με
2πίστονες πλευστές δαγκάνες παντού. Oι ζάντες, τα προστατευτικά των ποδιών, τα μαρσπιέ
και ο πίσω άξονας είναι όλα φτιαγμένα από αλουμίνιο, με αποτέλεσμα το βάρος της
-τρομακτικής στην όψη- κατασκευής να μην ξεπερνά τα 175 κιλά. Kλειδί, μίζα, πίνακας
οργάνων με χρονόμετρο/οδόμετρα και... τρακτερωτά ελαστικά ανήκουν στο βασικό εξοπλισμό
του Wild, οπότε στο δικό σου βασικό εξοπλισμό πρέπει να περιλάβεις στολή MX για να το
οδηγήσεις όπως πρέπει, δηλαδή στο όριο. H δύναμη του 4κύλινδρου υγρόψυκτου 4βάλβιδου
κινητήρα είναι αρκετή για να μετατρέψει σε... Caterpillar το ισπανικό ATV, έτσι όπως
σκάβει με τους πίσω τροχούς σε οποιαδήποτε χωμάτινη επιφάνεια. Mιλάμε για το βασιλιά της
«πάντας», αρκεί τα χέρια σου να βαστούν. Tα μεγάλα μετατρόχια (απαραίτητα, ώστε να μην
τουμπάρει το HD450) καθιστούν τόσο βαρύ το τιμόνι, ώστε ακόμη και η όποια απλή μετακίνηση
να συνιστά εξουθενωτικό body building. Eυτυχώς, η αίσθηση ελαφρώνει όταν αρχίζεις να
πηγαίνεις γρήγορα. Kαι πώς πηγαίνεις γρήγορα με ένα τετράτροχο στους πίσω και μόνο
τροχούς του οποίου μεταδίδονται τουλάχιστον 45 ίπποι; Oι φωτογραφίες του άρθρου ίσως σας
δώσουν μια ιδέα. Περισσότερα, στο σχετικό κείμενο που ακολουθεί...
H τέχνη του θηριοδαμαστή
Παρότι η διάταξη των χειριστηρίων ενός ATV δε διαφέρει από εκείνη μιας οποιαδήποτε
μοτοσικλέτας (γκάζι στο δεξί σκριπ, εμπρός φρένο στη δεξιά μανέτα - πίσω φρένο στο δεξί
ποδωστήριο, συμπλέκτης στο αριστερό σκριπ και σειριακό κιβώτιο στο αριστερό πόδι...), δε
χρειάζεται να είσαι αναβάτης για να μάθεις το χειρισμό του. Tο αντίθετο, μάλιστα. Ένας μη
μοτοσικλετιστής μπορεί καλύτερα να αντιληφθεί τη λογική ενός τέτοιου οχήματος, η οποία
είναι η εξής: λόγω του μονοκόμματου πίσω άξονα, η τάση ενός ATV είναι, από τη μια, να
πηγαίνει... ευθεία και, από την άλλη, να κλίνει προς τα εκεί όπου γέρνει το έδαφος.
Eιδικά στις ανωμαλίες μιας χωμάτινης διαδρομής, αν είσαι άσχετος με το θέμα, νομίζεις ότι
το τέρας σε πηγαίνει όπου θέλει. ΛAΘOΣ! Mε το τιμόνι, το κατευθύνεις εσύ όπου θέλεις. Kαι
αν τουμπάρει; ΔEN TOYMΠAPEI, τουλάχιστον το φαρδύ-πλατύ Gas Gas. Yποστρέφει, όμως, για το
λόγο που προαναφέραμε, οπότε σε αυτό υπάρχει το εξής αντίδοτο: σώμα μπροστά και μέσα στη
στροφή, αποφασιστικό στρίψιμο και... ΓKAZI, ώστε να γυρίσει η ουρά. Kαι τότε αρχίζουν τα
ωραία. H πλαγιολίσθηση, που αποτελεί αναγκαίο καλό για να κινηθεί αξιοπρεπώς το ATV,
είναι και η μεγάλη χαρά του αναβάτη του. Eφόσον εξοικειωθείς με τον όγκο της κατασκευής
και τις αντιδράσεις του τιμονιού, τότε μπορείς να διαγράφεις κάθε στροφή με το πλάι,
ελέγχοντας με το γκάζι και το τιμόνι. Tο οποίο δεν «κόβει» πολύ, οπότε το τετ-α-κε
έρχεται εύκολα. Xρειάζεται αυτοσυγκράτηση, λοιπόν... Mετά την πρώτη σβούρα, βέβαια,
ξεθαρρεύεις και αντιλαμβάνεσαι ότι το δεύτερο ψυχαγωγικό παιχνίδι στη σέλα του HD450
είναι τα «ντόνατς». Σε γαρμπίλι 3A, κατά προτίμηση, η ισπανική «γουρούνα» τρελαίνεται για
βόλτες γύρω από τον εαυτό της, με 1η ή 2η, αλλά τότε χρειάζεται προσοχή. Όσο τα
χιλιόμετρα ανεβαίνουν, τόσο πρέπει να δουλεύει το σώμα: στο όριο, το μαλακό μόριο πρέπει
να είναι έξω από τη σέλα, το σώμα να κρέμεται στο εσωτερικό της στροφής και το εξωτερικό
πόδι να είναι στον αέρα, αφού δε φτάνει να πατήσει το μαρσπιέ. Aν, τώρα, βαρεθείτε τα
παντιλίκια, το Gas Gas μπορεί να οδηγηθεί και σαν μότοκρος. Xάρη στις εκπληκτικές του
αναρτήσεις, είναι ικανό για μεγάλα άλματα, αλλά εκεί χρειάζεται ακόμη περισσότερη
προπόνηση και τεχνική. Σαν πρώτη συμβουλή, να πούμε ότι τα τετράτροχα είναι μη συμβατά με
λοξά άλματα, γιατί κινδυνεύουν να πέσουν με τους δύο τροχούς και να τουμπάρουν.
Γενικότερα, τα ATV δεν είναι αθώες κατασκευές, αλλά κρύβουν κινδύνους. Aπό τη μια, σε
εξωθούν σε οριακή οδήγηση από την αρχή (όπως τα τζετ σκι) και, από την άλλη, στη σέλα
τους εύκολα μπορεί να χάσεις τον έλεγχο και να βγεις από το δρόμο. Σημειωτέον, τα
τρίτροχα ATV, που ήταν ακόμη πιο ασταθή, απαγορεύτηκαν στα μέσα της δεκαετίας του ?80,
ύστερα από εκαντοντάδες θανατηφόρα ατυχήματα στις HΠA.
GAS GAS WILD 450 HD
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ
Κυβισμός 449 κ.εκ.
Kύλινδροι/Διάταξη 1
Μέγ. ισχύς --/--
Μέγ. ροπή --/--
METAΔOΣH
Kιβώτιο 6 σχέσεων
ANAPTHΣH
Eμπρός Tραπεζοειδή ψαλίδια με 2 αμορτισέρ Ohlins, πλήρως
ρυθμιζόμενα
Πίσω Mονό αμορτισέρ Ohlins, πλήρως ρυθμιζόμενο
ΦPENA
Eμπρός 2 δίσκοι Brembo 180 χλστ./διπίστονες δαγκάνες
Πίσω Δίσκος Brembo 220 χλστ./διπίστονη δαγκάνα
TPOXOI
Zάντες 10?-9??
Eλαστικά 21x7.00 - 20x11.00
ΔIAΣTAΣEIΣ - BAPOΣ
Mεταξόνιο 1.280 χλστ.
Bάρος 174,5 κιλά
TIMH 10.350 ευρώ
YAMAHA WR450F 2-Trac
H επανάσταση του enduro!
Yπάρχουν μοτοσικλέτες 2x2; Yπάρχει μόνο μία, η WR450F 2-Trac της Yamaha, που
παρουσιάστηκε μόλις φέτος, έναν αιώνα και βάλε μετά την ανακάλυψη των... (δύο) τροχών.
Γιατί άργησε να εφαρμοστεί η ιδέα; Όχι τόσο επειδή ο χώρος της μοτοσικλέτας πάσχει από
συντηρητισμό, όσο επειδή το πρόβλημα ήταν τεχνικά δυσεπίλυτο. H Yamaha, σε συνεργασία με
τη θυγατρική της, την Ohlins, μάλλον βρήκε τη λύση, οπότε, στο μέλλον, αναμένονται
περισσότερες εφαρμογές της, και μάλιστα σε εντελώς διαφορετικές μοτοσικλέτες. Ήδη έχουν
γίνει δοκιμές με R1 στην πίστα, οπότε καταλαβαίνετε τι μας περιμένει σε δρόμους και
πίστες.
Πώς είναι στην οδήγησή της μια μηχανή με κίνηση παντού; Nα σημειώσουμε ότι η 2-Trac
ελάχιστα διαφέρει από μια απλή WR450F (εκτός του συστήματος 2-Trac, διαθέτει αναρτήσεις
Ohlins -αντί KYB- και σταμπιλιζατέρ τιμονιού). Aν είσαι αρχάριος, το μόνο που θα
αντιληφθείς στην επιτάχυνση είναι η μακράν καλύτερη ελκτική πρόσφυση. H ισχύς που
μεταφέρεται στον εμπρός τροχό μειώνει το σπινάρισμα τού πίσω, οπότε αυτομάτως αισθάνεσαι
πιο άνετα.
Ένας πραγματικά έμπειρος εντουράς, όμως, σαν τον Tάκη Mανιάτη έχει περισσότερα να πει:
«Aρχικά, σου κάνει εντύπωση ο τρόπος με τον οποίο το 2-Trac βάζει τα άλογα κάτω. Nομίζεις
ότι θέλει να σου φύγει από τα χέρια, κι αυτό σε κουράζει τελικά, γιατί δεν έχεις
συνηθίσει να οδηγείς έτσι». Kαι συνεχίζει ο φετινός πρωταθλητής enduro στα 500+ κ.εκ.:
«Eιδικά στην άμμο και τη λάσπη, έχει απίστευτες δυνατότητες και βοηθά σημαντικά στα
ξεκολλήματα. Στην άμμο μπαίνεις, πλαγιάζεις, ανοίγεις το γκάζι και όλα γίνονται μόνα
τους!» Δηλαδή, αν σου κλείσουν τα μάτια, καταλαβαίνεις τη διαφορά από μια συμβατική
endurο; «Σαφώς, ειδικά στα κλειστά κομμάτια, όπου η έλξη του μπροστινού τροχού αλλάζει
εντελώς την τεχνική σου. Πέρα από το ότι το τιμόνι είναι βαρύτερο (λόγω του πιο έντονου
γυροσκοπικού φαινομένου που αναπτύσσεται), η συμπεριφορά της μοτοσικλέτας είναι πιο
υποστροφική, οπότε επιλέγεις την ιδανική γραμμή του μπροστινού τροχού και νοιάζεσαι
λιγότερο για τον πίσω. Tέλος, λόγω του αυξημένου βάρους στον μπροστινό τροχό, το μηχανάκι
προσγειώνεται πιο αθόρυβα από τα άλματα».
Πώς λειτουργεί το 2-Trac;
Aπό το 1924 χρονολογούνται οι προσπάθειες των μηχανικών για την εφαρμογή ενός συστήματος
μετάδοσης 2x2 σε μοτοσικλέτα - οι περισσότερες ήταν με αλυσίδα κίνησης, αλλά κατέληξαν σε
αποτυχία. H έρευνα της Ohlins για ένα υδραυλικό σύστημα μετάδοσης της κίνησης εμπρός
ξεκινά το ?85 και ολοκληρώνεται το 1998 με την παρουσίαση της πρωτότυπης YZ250. Tο ?99, η
ιταλική ομάδα Belgarda συμμετέχει στο ράλλυ των Hνωμένων Aραβικών Eμιράτων με δύο TT600R,
εγκαινιάζοντας τις συμμετοχές της Yamaha με δικίνητες μοτοσικλέτες. Aκολουθούν
επιτυχημένες παρουσίες Γάλλων αναβατών στην έρημο (Pάλλυ Σάμροκ) με WR426 και WR450, για
να φτάσουμε στη νίκη για την κατηγορία -και 7η θέση Γενικής- του Nταβίντ Φρετίν, στο
Pάλλυ Παρίσι-Nτακάρ του 2004. H επιτυχία αυτή ώθησε τη Yamaha να βγάλει σε περιορισμένη
παραγωγή (μόνο 250 μονάδες το 2004) τη WR450F 2-Trac, η οποία παρουσιάζει ιδιαίτερο, θα
λέγαμε, τεχνολογικό ενδιαφέρον, ακριβώς επειδή η κίνηση στον εμπρός τροχό μεταδίδεται
υδραυλικά. Mια αλυσίδα που βρίσκεται σε «λουτρό» συνθετικού λαδιού παίρνει κίνηση από το
εμπρός γρανάζι της μετάδοσης και τη μεταφέρει σε μια αντλία τοποθετημένη πάνω από το
κιβώτιο ταχυτήτων. Aυτή «πρεσάρει» το λάδι προς τον εμπρός τροχό, διαμέσου δύο σωλήνων
υψηλής πίεσης. H ειδική πλήμνη του τροχού φιλοξενεί ένα υδραυλικό μοτέρ μονής ταχύτητας,
το οποίο μετατρέπει την υδραυλική πίεση σε περιστροφική ισχύ, στρέφοντας, έτσι, τον
τροχό. Tο σύστημα είναι αυτορυθμιζόμενο: όσο περισσότερο σπινάρει ο πίσω τροχός τόσο
περισσότερη ισχύς μεταφέρεται στον μπροστινό, η οποία σε καμία περίπτωση δεν ξεπερνά το
15%. Έτσι, υπάρχει μεγαλύτερη υποβοήθηση σε σαθρά εδάφη (λάσπη, άμμος) και ελάχιστη έως
μηδενική εκεί όπου η μετάδοση της κίνησης εμπρός είτε δε χρειάζεται είτε θα μπορούσε να
δημιουργήσει προβλήματα, δηλαδή με σταθερό γκάζι και σε κατηφόρες. H 2-Trac ζυγίζει οκτώ
κιλά παραπάνω από μια απλή WR450F.
Ο ΔΕΚΑΛΟΓΟΣ ΤΟΥ ΕΝΤΟΥΡΑ!
Προτού ξεκινήσετε τη βόλτα στο βουνό, ορίστε τα βασικά για την οδήγηση μοτοσικλέτας
enduro...
1. Θέση οδήγηση. Kορμός αναβάτη κάθετος στη μοτοσικλέτα. Όχι μπροστά, ούτε πίσω, αλλά
πάντα πάνω από το κέντρο βάρους της. Οι αγκώνες ανοιχτοί, ώστε να σχηματίζουν τρίγωνο
δυνάμεων με το τιμόνι.
2. Γιατί όρθιοι; Όχι στις απλές βόλτες, αλλά όταν αυξάνονται ο ρυθμός και τα χιλιόμετρα.
Όντας όρθιοι στα μαρσπιέ, το βάρος μας περνά από το κέντρο βάρους της μοτοσικλέτας.
3. Χορεύουμε! Όρθιοι στα μαρσπιέ, βοηθούμε την προσπέλαση των ανωμαλιών και κουραζόμαστε
λιγότερο. Δημιουργώντας τρεις έξτρα «αναρτήσεις» στις κλειδώσεις των μηρών, στα γόνατα
και στους αστραγάλους, αποφορτίζουμε τις αναρτήσεις της μοτοσικλέτας και γλιτώνουμε από
χτυπήματα στα μαλακά μόρια...
4. Γυροσκοπικό φαινόμενο. Η μοτοσικλέτα στρίβει (γέρνοντας προς το εσωτερικό της στροφής)
με μια απλή... πίεση στο τιμόνι, προς το μέρος που θέλουμε να κατευθυνθούμε, χάρη στο
γυροσκοπικό φαινόμενο των τροχών. Θεμιτή η υποβοήθηση με το πάτημα του αντίστοιχου
μαρσπιέ. Δε σφίγγουμε το τιμόνι, αλλά τα πόδια, όταν θέλουμε να δώσουμε κλίση.
5. Bλέπουμε μακριά. Κοιτάμε εκεί που θέλουμε να πάμε, είτε σε ευθεία είτε σε στροφή. Ποτέ
δεν κοιτάμε κοντά, σε πέτρες και λακκούβες, γιατί -ως διά μαγείας- εκεί θα πέσουμε!
6. Επιτάχυνση. Το σώμα μπροστά, τα χέρια τραβούν το τιμόνι, καθώς ανοίγει το γκάζι, και
τα πόδια σπρώχνουν τα μαρσπιέ. Οι δυνάμεις καταλήγουν στον πίσω τροχό, μειώνοντας το
σπινάρισμα και τα ανεπιθύμητα «παντιλίκια».
7. Φρενάρισμα. Το σώμα προς το πίσω μέρος της μοτοσικλέτας. Πιέζουμε σωστά το τιμόνι με
το βάρος μας και τα πόδια κοντράρουν στα μαρσπιέ. Έτσι, το μπροστινό σύστημα βυθίζεται
σωστά, ο τροχός φρενάρει καλύτερα και η ουρά της μοτοσικλέτας δεν αναπηδά αριστερά,
δεξιά. Φρενάρουμε με το μπροστινό φρένο (δεξιά μανέτα) κατά 70%. Έτσι σταματάει η
μοτοσικλέτα, ενώ το πίσω βελτιώνει τον έλεγχο.
8. Πώς στρίβουμε; Tο σώμα έρχεται μπροστά στις στροφές, στο τελείωμα της σέλας και κάθετα
προς το έδαφος. Πιέζουμε πάντα το εξωτερικό μαρσπιέ, ώστε να αυξήσουμε την πρόσφυση, και
ανοίγουμε το γκάζι προοδευτικά. Το βλέμμα πάντα στην έξοδο της στροφής.
9. Ανηφόρες. Επιλέγουμε από πριν τη γραμμή που θα κινηθούμε. Σηκωνόμαστε όρθιοι στα
μαρσπιέ και τραβάμε το τιμόνι. Έτσι, δίνουμε πρόσφυση στον πίσω τροχό, μειώνοντας το
σπινάρισμα, και αποφεύγουμε τις σούζες.
10. Κατηφόρες. Πάντα από το ασφαλέστερο πέρασμα. Σώμα όρθιο και πίσω, και έλεγχος με το
μπροστινό φρένο. Πίσω φρένο μόνο για έλεγχο της μοτοσικλέτας και για να κατευθύνουμε εκεί
που θέλουμε την ουρά της.
ENDURO & ATV
Eξοπλισμός αναβάτη...
Mε καθαρόαιμη enduro ή τετράτροχο ATV, ο κατάλληλος εξοπλισμός είναι απαραίτητος για την
ασφάλεια του αναβάτη ακόμη και σε «αθώες» πτώσεις. Σ? αυτές, άλλωστε, χτυπούν όλοι... Το
κράνος (250-300 ευρώ), η μάσκα (60 ευρώ), οι μπότες (250-300 ευρώ), ο θώρακας (100 ευρώ),
οι επιγονατίδες (15 ευρώ), οι επιαγκωνίδες (20 ευρώ) και τα γάντια (40 ευρώ) είναι τα
απολύτως απαραίτητα. Η μπλούζα (50 ευρώ), το παντελόνι (90 ευρώ) και το τζάκετ (200-300
ευρώ) έρχονται σε δεύτερη μοίρα.
YAMAHA WR450F 2-Trac
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ Tετράχρονος, υδρόψυκτος, με 2EEK, 5 βαλβίδες
τιτανίου
Κυβισμός 449 κ.εκ.
Kύλινδροι/Διάταξη 1
Μέγ. ισχύς --/-- (47,1 ίπποι/8.300 σ.α.λ.)*
Μέγ. ροπή --/-- (4,6 χλγμ./7.600 σ.α.λ.)*
METAΔOΣH
Kιβώτιο 5 σχέσεων
ANAPTHΣH
Eμπρός Aντεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι Ohlins,
διαδρομή 300 χλστ.
Πίσω Mονό αμορτισέρ Ohlins, διαδρομή 315 χλστ.
ΦPENA
Eμπρός Δίσκος 250 χλστ.
Πίσω Δίσκος 245 χλστ.
TPOXOI
Eλαστικά 90/90-21?? - 130/90-18??
ΔIAΣTAΣEIΣ - BAPOΣ
MxΠxY 2.171x827x1.303 χλστ.
Mεταξόνιο 1.485 χλστ.
Bάρος 119,5 κιλά
TIMH 13.500 ευρώ
* Tιμές συμβατικού Yamaha WR450F στον τροχό.
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
NISSAN PICK UP 2.5 Di Rally Raid
KINHTHPAΣ
Κυβισμός 2.488 κ.εκ.
Kύλινδροι/Διάταξη 4 σε σειρά
Μέγ. ισχύς 133 ίπποι/3.600 σ.α.λ.
Μέγ. ροπή 31 χλγμ./2.000 σ.α.λ.
METAΔOΣH
Kιβώτιο 5 σχέσεων
Kίνηση Kατ? επιλογήν στους 4 τροχούς
ANAPTHΣH
Eμπρός Διπλά ψαλίδια, ράβδοι στρέψης, αντιστρεπτική
ράβδος
Πίσω ¶καμπτος άξονας, φύλλα σούστας
ΦPENA
Eμπρός Aεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω Δίσκοι
TPOXOI
Zάντες 7,0x16??
Eλαστικά 255/70-16??
ΔIAΣTAΣEIΣ - BAPOΣ
MxΠxY 5.045x1.825x1.700 χλστ.
Mεταξόνιο 2.947 χλστ.
Bάρος 1.765 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Tελική ταχύτητα 160 χλμ./ώρα
0-100 13,3 δλ.
0-400 μ. 18,7 δλ. / 117,1 χλμ./ώρα
0-1.000 μ. 35,1 δλ. / 143,2 χλμ./ώρα
100-0 53,7 μ.
Kατανάλωση (μέση) 13,89 λίτρα/100 χλμ.
TIMH 27.850-29.000 ευρώ