Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Pάλλυ, 7ος γύρος, Pάλλυ Tουρκίας
Πολεμιστής! Πίεσε στο όριο, πάλεψε, έφτασε κοντά, αλλά τελικά ο Μάρκους δεν κατάφερε να κατακτήσει την πολυπόθητη νίκη. Μπορεί το 307 να μην είναι -ακόμη- αυτό που ο ίδιος θέλει, αλλά δείχνει να έχει κίνητρο για τη συνέχεια. Xωρίς νίκη για περισσότερους από δώδεκα μήνες, ο Φινλανδός «βλέπει» μόνο το ψηλότερο σκαλί του βάθρου στην αγαπημένη του Αργεντινή. Όσο για το Ροβάνπερα; Mετά την εγκατάλειψή του (από κιβώτιο και πάλι), ελπίζει σε μια... «ακροπολική» εμφάνιση και στην Kόρντομπα.
Carlos caliente! Kαυτός στην κυριολεξία ο Kάρλος αυτήν τη φορά. Όταν -στα πρόθυρα θερμοπληξίας (!)- ένιωσε τις δυνάμεις του να τον εγκαταλείπουν, δεν το έβαλε κάτω και πάλεψε με νύχια και με δόντια για να τελειώσει αυτό που ξεκίνησε. Eπιδεικνύοντας μεγαλείο ψυχικής δύναμης, ο «βασιλιάς» ήταν, αναμφισβήτητα, ο άνθρωπος του αγώνα.
Ξέρει τι φταίει; Μπορεί ο Σόλμπεργκ να τερμάτισε 3ος σε έναν αγώνα που επιθυμούσε διακαώς να κερδίσει, αλλά αυτό δε φάνηκε να επηρεάζει την καλή του ψυχολογία. Τις πρώτες δύο μέρες αδυνατούσε να πλησιάσει το ρυθμό των δύο πρώτων. Eπανέκαμψε, όμως, την Kυριακή, για να δηλώσει στο τέλος πως γνώριζε τι έφταιξε, χωρίς, ωστόσο, να μας πει τι. «Θα το δούμε στη συνέχεια», υποσχέθηκε ο Nορβηγός...
Tι τρέχει με τη Ford; Μετά το Μεξικό, η ομάδα του Oυίλσον μοιάζει μακριά από τον καλό της εαυτό. Ο Μάρτιν αντιμετωπίζει σωρεία προβλημάτων και ο Ντιβάλ καλείται να βγάλει τα... κάστανα από τη φωτιά. Παρά τα προβλήματα αξιοπιστίας του Focus, πάντως, ο Εσθονός παραμένει σε τροχιά τίτλου.
Επιτέλους, νίκη! Ακριβώς όπως ο συμπατριώτης του, Ντανιέλ Κάρλσον, πέρυσι, ο Περ Γκούναρ ¶ντερσον κατάφερε στα μέσα της χρονιάς να κερδίσει τον πρώτο του αγώνα στο JWRC. Kατά πολλούς, είναι ο ταχύτερος οδηγός του θεσμού, αλλά και ο πιο επιρρεπής στο «έγκλημα». Ο νεαρός Σουηδός άλλαξε αυτήν τη φορά... μυαλά και ανταμείφθηκε. Για ακόμη έναν αγώνα, πάντως, τα Ignis εμφανίστηκαν ταχύτερα από τα Clio και Citroen σε σκληρά εδάφη.
Αναγνώριση, δικαίωση ή λογική εξέλιξη; Ό,τι κι αν είναι, ο Σεμπαστιάν Λεμπ κατέκτησε την
πρώτη του ?αληθινή- νίκη σε χωμάτινο αγώνα!
κείμενο: Παναγιώτης Τριανταφυλλίδης
φωτογραφίες: Θάνος Ηλιόπουλος, Reporter Images
ΣΕ παράσταση για ένα ρόλο μετέτρεψε ο Γάλλος τον έβδομο γύρο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος
Ράλλυ. Μπορεί να πέρασε από χίλια κύματα και λίγο πριν από τη «γραμμή του τερματισμού» η
τύχη να έδειξε ότι θα του γυρνούσε την πλάτη, αλλά τελικά του έκλεισε πονηρά το μάτι,
χαρίζοντάς του αυτό που πραγματικά άξιζε: την πρώτη του νίκη στο χώμα. Από την πρώτη
ειδική του αγώνα, εκμεταλλευόμενος τη σειρά εκκίνησης και τις περίεργες καιρικές
συνθήκες, με τις λασπωμένες ειδικές διαδρομές, πέρασε πρώτος στην κατάταξη κι έμεινε
εκεί, ουσιαστικά, ως το τέλος. Και λέμε ουσιαστικά, γιατί προς στιγμή έπεσε στη 2η θέση,
όταν του επιβλήθηκε ποινή 10΄΄ για πρόωρη εκκίνηση. Η τελευταία ακυρώθηκε αργά το βράδυ,
όταν εξετάστηκε το βίντεο από το εσωτερικό της Xsara, αν και ο Γάλλος είχε προλάβει
νωρίτερα να περάσει και πάλι μπροστά. Και ενώ όλα έδειχναν ότι ο δρόμος για τη νίκη θα
ήταν στρωμένος με ροδοπέταλα, ένα πρόβλημα στο πίσω δεξί δισκόφρενο της Xsara μπλόκαρε
τον τροχό στην απλή διαδρομή προς το Κεμέρ, μετατρέποντας το όνειρο σε εφιάλτη! Ο
Σεμπαστιάν αφαίρεσε τον τροχό που καιγόταν από την τριβή με την άσφαλτο, με αποτέλεσμα να
φτάσει στο τελευταίο service με τρεις τροχούς, μέσα σε θερμά χειροκροτήματα. Tο κακό
όνειρο έλαβε τέλος. ¶ξιος!
Ο πιο καυτός αγώνας
Τελικά, ο αγώνας της Τουρκίας μπορεί να μην ήταν ο πιο σκληρός του Παγκόσμιου
Πρωταθλήματος Ράλλυ, αλλά σίγουρα ήταν ο πιο ζεστός. Οι θερμοκρασίες ξεπερνούσαν τους 42
βαθμούς, σε σημείο η ατμόσφαιρα να είναι αποπνικτική για όλους μας εκεί. Ποιος να το
περίμενε; Δύο ημέρες πριν από την εκκίνηση, κυριαρχούσε βροχή και υγρασία στη νότια
Tουρκία. Oι ειδικές γέμισαν λάσπη και τα σχέδια των ομάδων άλλαξαν άρδην. Αυτό επέφερε
γκρίνια, αλλά και το θέμα των gravel crew στην επιφάνεια, τα οποία λείπουν στους
εργοστασιακούς οδηγούς. Πάντως, το πρόβλημα ξεπεράστηκε με ευκολία την επόμενη μέρα, με
την υπερβολική ζέστη να στεγνώνει τα πάντα! Αξίζει να σημειώσουμε την εξαιρετική δουλειά
της Oργάνωσης στις ειδικές διαδρομές, οι οποίες δεν είχαν καμία σχέση με πέρυσι. Oι
γείτονές μας εκμεταλλεύτηκαν με τρόπο ιδανικό τα -διόλου ευκαταφρόνητα- κεφάλαια που
έχουν στη διάθεσή τους...
Ο Γκρένχολμ και οι άλλοι
Ο μοναδικός οδηγός που προσπάθησε να κινηθεί στους ρυθμούς του Λεμπ ήταν ο Γκρένχολμ. Ο
Φινλανδός πίεσε από την αρχή, αλλά το στήσιμο του 307, αρχικά, τα υδραυλικά, στη
συνέχεια, και το κιβώτιο, στο τέλος, έκαναν το έργο του δύσκολο. Και, σαν να μην έφτανε
αυτό, λίγο έλειψε να τραυματιστεί σοβαρά και ο συνοδηγός του, Τίμο Ραουτιάινεν, όταν ένα
αιχμηρό αντικείμενο τρύπησε, κατά τη διάρκεια της ενδέκατης ειδικής, το πάτωμα του 307
και το κάθισμα του συνοδηγού! Tέρας ψυχραιμίας, ο Mάρκους γλίτωσε την εγκατάλειψη,
απέφυγε το λάθος που θα τον έθετε εκτός αγώνα και κατάφερε να συγκεντρώσει πολύτιμους
βαθμούς, έπειτα από δύο άκαρπους αγώνες. Στο βάθρο, τους δύο πρώτους ακολούθησε ο -«Mr
one-man show» του Aκρόπολις- Πέτερ Σόλμπεργκ, ο οποίος μπερδεύτηκε με το στήσιμο του
Impreza στην αρχή, ενώ τα Pirelli έμοιαζαν να μην μπορούν να ακολουθήσουν τα νέα TDE της
Michelin. Τα τελευταία λειτούργησαν άψογα στις υψηλές θερμοκρασίες της Tουρκίας, δίνοντας
σημαντικό πλεονέκτημα στις ομάδες που τα χρησιμοποίησαν. Πάντως, στο τέλος, με κατάλληλη
χάραξη, ο Σόλμπεργκ σημείωσε μερικούς κορυφαίους χρόνους, κάνοντας αισθητή την παρουσία
του. Στην 4η θέση της Γενικής, αλλά στην 1η στη σκέψη όλων, ολοκλήρωσε ο Σάινθ. Mεγάλη
καρδιά ο Iσπανός, ξεπέρασε τον εαυτό του, αγωνιζόμενος με... θερμοπληξία, κι έκανε
υπερήφανο τον Γκι Φρεκλέν και όλους τους οπαδούς του. Αναμφισβήτητα, ο άνθρωπος του
αγώνα! Στην 5η θέση Γενικής, κρατώντας, για ακόμα μια φορά, τη σημαία της Ford, τερμάτισε
ο Ντιβάλ. Ο νεαρός Βέλγος πίεσε και αυτός, από την πλευρά του, αλλά, από τη στιγμή που ο
Mάρτιν τέθηκε ουσιαστικά εκτός αγώνα, αναγκάστηκε να οδηγήσει με γνώμονα ένα σίγουρο
τερματισμό. Ο Εσθονός είχε δύο καταστροφικά περάσματα από νερά, τα οποία κατέστρεψαν την
εισαγωγή αέρα, το ψυγείο του Focus, αλλά και τις ελπίδες του για νίκη. Στο στρατόπεδο της
Mitsubishi, ακόμα προσπαθούν να κάνουν το Lancer να δουλέψει. Δεκάδες τα προβλήματα για
τους Πανιζί και Γκάλι, με τον πρώτο να εγκαταλείπει από ηλεκτρικά και το δεύτερο να
τερματίζει 10ος.
Στο JWRC, ο Περ Γκούναρ ¶ντερσον -αφού δε διέλυσε το Ignis αυτήν τη φορά- κατάφερε να
πετύχει την πρώτη του νίκη, ύστερα από ένα συναρπαστικό αγώνα. Όσες εναλλαγές στην κορυφή
δεν είχε η μεγάλη κατηγορία είχε αυτή των «πιτσιρικάδων». Ο Γάλλος Σισερί πέρασε στην
αρχή 1ος, για να δώσει τη σκυτάλη στον Μπαλντάτσι, ο οποίος, ύστερα από τρία
κλαταρίσματα, την «πρόσφερε» στον ¶ντερσον. Κάπου εκεί ο αγώνας τελείωσε, με τη Suzuki να
κυριαρχεί για ακόμη μια φορά, αφού το Σουηδό ακολούθησαν στις επόμενες θέσεις της
κατάταξης οι Oυίλκς και Καταγιαμάκι.
Mεσόγειος, τέλος
Επιτυχημένος θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ο τουρκικός αγώνας. Εξαιρετικές σε ποιότητα οι
ειδικές, αργές σε σχέση με αυτές του Ακρόπολις, αλλά ταχύτερες της Κύπρου, πολύ καλή η
Oργάνωση, με έμπειρο αλυτάρχη (Σίμο Λάμπινεν), και -προπάντων- πληθώρα ξενοδοχείων ικανών
να φιλοξενήσουν αγώνα του παγκοσμίου. Συνταγή γνωστή κι επιτυχημένη, δηλαδή... Σίγουρα, ο
αγώνας δεν μπορεί να χαρακτηριστεί σκληρός (μόλις δύο εργοστασιακά πληρώματα
εγκατέλειψαν), ούτε και με ξεχωριστό χαρακτήρα. Πλέον, έπειτα από τα τρία μεσογειακά
ράλλυ, το WRC περνά στην άλλη πλευρά του Aτλαντικού, αλλά και στο νότιο ημισφαίριο...
Pαντεβού, λοιπόν, στη -χειμωνιάτικη, εφέτος- Aργεντινή._ Π. Τ.
In & Out
Aγώνας επιβίωσης ήταν για τους περισσότερους το φετινό Pάλλυ Tουρκίας. Η ζέστη ήταν κάτι
περισσότερο από αφόρητη...
H θερμοκρασία στο εσωτερικό των αυτοκινήτων ξεπερνούσε τους 50 βαθμούς Kελσίου!
Για ακόμη μια χρονιά, οι γείτονες απέδειξαν πως μπορούν να διοργανώσουν άρτια έναν αγώνα
του WRC. Aν έχεις το χρήμα...
Το κέντρο του αγώνα ήταν η πόλη του Κεμέρ, ένα τουριστικό θέρετρο λίγο έξω από την πόλη
της Αττάλειας.
Όπως και στην Κύπρο, τις εντυπώσεις έκλεψαν τα πολυτελή ξενοδοχεία με τις χαμηλές τιμές.
Σε πελάγη ευτυχίας οι ομάδες...
Η προσέλευση του κόσμου στις ειδικές δεν ήταν η αναμενόμενη, κάτι που επισήμαναν και οι
οδηγοί.
Ο πρόεδρος της τουρκικής ομοσπονδίας αυτοκινήτου μάς είπε ότι στόχος του από εδώ και πέρα
είναι να κάνει γνωστό το σπορ στο λαό.
Εντύπωση προκάλεσε το γεγονός ότι όλοι οι δρόμοι γύρω από την περιοχή του ράλλυ ήταν
κλειστοί!
Για τους θεατές υπήρχε μία και μοναδική διαδρομή, που τους πρότεινε η Oργάνωση!
Στις πρώτες ειδικές του αγώνα, η Ford επέλεξε λάθος ελαστικά για τους Nτιβάλ και Μάρτιν.
«H ομάδα δεν είναι καλή στην επιλογή των ελαστικών», δήλωσε ευθαρσώς ο Bέλγος!
O MακPέι βρέθηκε στο ράλλυ. Στο Κεμέρ έφτασε παρέα με τον Ντέιβιντ Ρίτσαρντς.
Ξαφνική αδιαθεσία αισθάνθηκε και ο Γκρένχολμ την τελευταία ημέρα.
Aπό πέτρα προκλήθηκε το πρόβλημα στα κιβώτια των Ροβάνπερα και Γκρένχολμ, σύμφωνα με την
ομάδα...
Ο Ραουτιάινεν δε δίστασε να διασκεδάσει με το συμβάν που είχε τον ίδιο ως πρωταγωνιστή,
λέγοντας ότι: «Ποτέ δεν περίμενα ότι θα γίνω διάσημος για τον πισινό μου...». Και οι
Φινλανδοί έχουν χιούμορ!
Πάντως, αυτό του πρόσφερε και το βραβείο της Inmarsat «Star of the Rally».
Στη συνέχεια, κατακεραύνωσε την τουρκική Oργάνωση για τους μεταλλικούς στύλους στα
πλέγματα των ειδικών.
Ο ¶λιστερ Γκίνλεϊ αποσύρθηκε, όταν ένα μέλος της ομάδας του σκοτώθηκε σε τροχαίο
δυστύχημα στην περιοχή του αγώνα.
Λεζάντα Στατιστικών
Τέταρτη νίκη σε επτά αγώνες για το Σεμπαστιάν Λεμπ, που πλέον φιγουράρει στην κορυφή της
βαθμολογίας, με μικρή διαφορά από τους διώκτες του.
Στήλη στο πλάι!!!
ΣYNENTEYΞH
MAPK NTE ΓIONΓK
Yπεύθυνος JWRC και PCWRC στην ISC
«H χρονιά της επανάστασης»...
Κάπως έτσι χαρακτήρισε το 2004 ο Oλλανδός Μαρκ Ντε Γιονγκ (υπεύθυνος της ISC για τα JWRC
και PCWRC), όσον αφορά τους δύο θεσμούς υποστήριξης του WRC, στη συζήτηση που είχαμε μαζί
του στο περιθώριο του αγώνα...
Πώς θα χαρακτηρίζατε το 2004 για το JWRC και το PCWRC;
Eπαναστατική και για τα δύο πρωταθλήματα, αφού σημειώθηκε μοναδική πρόοδος. Ο
ανταγωνισμός, αλλά και η ποιότητα των συμμετοχών είναι υψηλού επιπέδου, τη στιγμή που το
ενδιαφέρον των μέσων μαζικής ενημέρωσης έχει κορυφωθεί. Σύμφωνα με τις τηλεοπτικές
στατιστικές, τα δύο αυτά πρωταθλήματα εφέτος είναι ό,τι καλύτερο έχει δει ποτέ το
παγκόσμιο πρωτάθλημα.
Τι άλλαξε σε σχέση τα προηγούμενα χρόνια;
Eργαζόμαστε πολύ για να καθορίσουμε το ρόλο των πρωταθλημάτων. Για παράδειγμα, το JWRC
αποτελεί το δρόμο προς το WRC. Στην πρώτη επτάδα του Ράλλυ Ακρόπολις είχαμε πέντε οδηγούς
που προέρχονται από το JWRC! Ο κόσμος καταλαβαίνει ότι αυτοί είναι οι σταρ του αύριο και
οι οδηγοί, από τη μεριά τους, ότι αυτός είναι ο μοναδικός τρόπος για να ανέβουν
κατηγορία. Το πρωτάθλημα Παραγωγής, από την άλλη, εφέτος έχει καλύτερη ποιότητα οδηγών
από ποτέ. Παράλληλα, η Mitsubishi χρησιμοποιεί το θεσμό για να εξελίσσει τους νέους της
οδηγούς.
Θεωρείτε ότι ο καταμερισμός των αγώνων είναι κατάλληλος; Για παράδειγμα, οι αγώνες του
PCWRC περιλαμβάνουν πολλά υπερατλαντικά ταξίδια, κάτι που εκτοξεύει το κόστος στα ύψη...
H επιλογή που έχει γίνει είναι η καλύτερη δυνατή. Σημαντικός παράγοντας είναι η αγορά της
εκάστοτε χώρας. Για παράδειγμα, στη Ν. Ζηλανδία και την Αυστραλία δεν πωλούνται
αυτοκίνητα 1.600 κ.εκ., σε αντίθεση με τις ευρωπαϊκές χώρες, που στηρίζουν αυτή την
κατηγορία. Αναφορικά με το PCWRC, αυτήν τη χρονιά, με τη δουλειά που έχουμε κάνει μαζί με
τους οργανωτές, μειώσαμε σχεδόν στο μισό το κόστος, σε σύγκριση με τα προηγούμενα χρόνια.
Σημειώστε ότι στη Ν. Ζηλανδία είχαμε 20 αυτοκίνητα, στην Αργεντινή θα συμμετάσχουν 17,
ενώ στη Γερμανία -στο κέντρο της Eυρώπης- μόλις 15! ¶ρα, το σύστημα που έχουμε αυτήν τη
στιγμή λειτουργεί.
Σχετικά με το JWRC, η επιλογή δύο σκληρών αγώνων, όπως είναι το Ακρόπολις και το
PάλλυΤουρκίας, είναι η ενδεδειγμένη;
Στο Ακρόπολις, την πρώτη μέρα είχαμε 16 αυτοκίνητα και μόλις τέσσερις εγκαταλείψεις. Tη
δεύτερη οι οδηγοί άρχισαν να πιέζουν και τότε ξεκίνησαν τα προβλήματα. Αυτό που έχει
σημασία είναι να μάθουν να συγκρατούν τον εαυτό τους. Kαι στη Μ. Βρετανία είχαμε μόνο
πέντε τερματισμούς, ενώ στην Ισπανία επτά. Αυτό αποδεικνύει ότι δε φταίνε τα αυτοκίνητα
και οι αγώνες, αλλά ο εγωισμός των αγωνιζομένων. Αν είχαμε τη δυνατότητα να αλλάξουμε
κάποια πράγματα, ίσως να αλλάζαμε τις ισορροπίες, αλλά, ως γνωστόν, δουλεύουμε επάνω σε
ένα πρόγραμμα το οποίο απλώς μας ανακοινώνεται από τη FIA. Eίναι πιο σημαντικό να βρούμε
έναν τρόπο, μια φόρμουλα βάσει της οποίας οι οδηγοί θα μπορούν να συμμετάσχουν με ένα
αυτοκίνητο, εξισορροπώντας, έτσι, το κόστος.
Θεωρείτε ότι το Ακρόπολις είναι η σωστή επιλογή για το JWRC; Έχει γίνει κάποια επαφή από
την ελληνική πλευρά για ενδεχόμενη αλλαγή;
Αυτό δεν το γνωρίζω. Απλώς, εγώ θα ήθελα να δω κάποια αλλαγή στο πρόγραμμα. Θα μπορώ να
μιλήσω με σιγουριά, μόνο όταν δω το ημερολόγιο του 2005. Στην Ελλάδα, όμως, η αγορά των
1.600 κ.εκ. είναι ισχυρή, ενώ το ίδιο δυναμική είναι και η παρουσία των ελληνικών
αντιπροσωπειών, όπως της Fiat και της Suzuki. Ίσως να είναι η ενδεδειγμένη λύση...
ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ
ΡΑΛΛY ΤΟΥΡΚΙΑΣ
Ταυτότητα αγώνα
Ημερομηνία: 24-27 Ιουλίου
Επιφάνεια: Χώμα
Διαδρομή: 1.236,44 χλμ., με 17 ε.δ. συν. μήκους 383,33 χλμ.
Μεγαλύτερη ε.δ.: Kumluca 1-2, 36,10 χλμ.
Μικρότερη ε.δ.: Efes Pilsen SSS, 2,5 χλμ.
Ξεκίνησαν / Τερμάτισαν: 65 / 32
Η ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ
(7) Μάρτιν 1,5,7,9,9,43,43,43,38,36,32,29,27,25,25
(4) Σάινθ 2,6,4,4,4,4,4,5,5,4,5,5,4,4,4,4,4
(8) Ντιβάλ 3,7,6,5,5,5,5,4,4,5,6,6,5,5,5,5,5
(5) Γκρένχολμ 4,2,2,2,2,2,2,2,1,1,2,2,2,2,2,2,2
(2) Χίρβονεν 5,4,5,7,7,7,7,7,7,7,7,7,6,6,6,6,6
(6) Ροβάνπερα 6,8,9,6,6,6,6,6,6,6,4,4,-
(1) Σόλμπεργκ 7,3,3,3,3,3,3,3,3,3,3,3,3,3,3,3,3
(3) Λεμπ 8,1,1,1,1,1,1,1,2,2,1,1,1,1,1,1,1
(14) Τουοχίνο 11,10,10,8,8,8,8,8,8,8,8,8,7,7,7,7,7
(12) Βάρμπολντ 14,15,15,12,12,11,11,11,11,11,10,10,9,9,9,8,8
ΠΡΟΣΟΧΗ!!! 1
Το Focus του Tuohino είναι παλιό λευκό και του Walmbold μπλε παλιό!!!! Στις παρενθέσεις,
είναι τα νούμερα των αυτοκινήτων στις πόρτες.
ΠΡΟΣΟΧΗ!!! 2
Τα σκέλη είναι τα εξής:
1ο σκέλος: 1-7
2ο σκέλος: 8-13
3ο σκέλος: 14-17
ΟΙ ΤΑΧΥΤΕΡΟΙ ΣΤΙΣ ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ
Οδηγός Θέση
1 2 3 4 5 6 7 8
Σόλμπεργκ 6 2 4 1 1 1 2 -
Λεμπ 5 3 3 3 - 1 1 1
Γκρένχολμ 3 4 5 1 2 2 - 2
Σάινθ 1 3 - 3 3 4 2 1
Μάρτιν 1 - 1 4 1 1 3 3
Ροβάνπερα 1 1 1 1 3 2 1 1
Ντιβάλ - 4 3 3 1 1 2 1
Χίρβονεν - - - 1 3 2 3 2
Πανιζί - - - - 3 2 1 1
Τουοχίνο - - - - - 1 1 -
Γκάλι - - - - - - 1 1
Χ. Σόλμπεργκ - - - - - - - 2
Βάρμπολντ - - - - - - - 1
ΤΕΛΙΚΗ ΚΑΤΑΤΑΞΗ
1 Λεμπ-Ελενά Citroen Xsara WRC ?04 A/8 1:57:13.8 (1ος) 3:49:59.3 (1ος) 4:48:26.8
2 Γκρένχολμ-Ραουτιάινεν Peugeot 307 WRC A/8 1:57:21.3 (2ος) 3:50:25.2 (2ος) 4:48:53.0
3 Σόλμπεργκ-Μιλς Subaru Impreza WRC ?04 A/8 1:58:11.0 (3ος) 3:50:59.7 (3ος) 4:49:03.5
4 Σάινθ-Μάρτι Citroen Xsara WRC ?04 A/8 1:58:17.1 (4ος) 3:52:25.2 (4ος) 4:51:16.1
5 Ντιβάλ-Πρεβό Ford Focus RS WRC ?04 A/8 1:58:24.0 (5ος) 3:54:24.1 (5ος) 4:52:53.6
6 Xίρβονεν-Λέχτινεν Subaru Impreza WRC ?04 A/8 1:59:55.6 (7ος) 3:55:10.7 (6ος) 4:54:27.9
7 Tουοχίνο-¶χο Ford Focus WRC ?02 A/8 2:01:02.1 (8ος) 3:58:51.5 (7ος) 5:00:11.7
8 Βάρμπολντ-Πράις Ford Focus WRC ?02 A/8 2:05:27.8 (11ος) 4:05:40.9 (9ος) 5:09:42.1
9 Γιαζισί-Οκάν Ford Focus WRC ?01 A/8 2:04:11.7 (10ος) 4:06:35.2 (10ος) 5:10:07.6
10 Γκάλι-Ντ? Αμόρε Mitsubishi Lancer WRC ?04 A/8 2:10:48.7 (15ος) 4:19:22.1 (11ος)
5:20:35.7
11 ¶ντερσον-¶ντερσον Suzuki Ignis A/6 2:12:37.9 (18ος) 4:20:03.5 (13ος) 5:24:56.2
ΚΥΡΙΟΤΕΡΕΣ ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΕΙΣ
Ροβάνπερα-Πιετιλάινεν Peugeot 307 WRC A/8 1:58:54.0 (6oς) ΣΤΟΠ 13η ε.δ. Κιβώτιο
Πανιζί-Πανιζί Mitsubishi Lancer WRC ?04 A/8 ΣΤΟΠ 4η ε.δ. Ηλεκτρικά
Κάρλσον-¶ντερσον Peugeot 206 WRC A/8 ΣΤΟΠ 1η ε.δ. Έξοδος
Χ. Σόλμπεργκ Peugeot 206 WRC A/8 2:02:02.4 (9oς) 4:01:32.9 (8ος) ΣΤΟΠ 16η ε.δ. Μετάδοση
BAΘΜΟΛΟΓΙΕΣ
ΟΔΗΓΩΝ
1 Λεμπ 10 53
2 Σόλμπεργκ 6 44
3 Μάρτιν - 36
4 Γκρένχολμ 8 32
5 Σάινθ 5 24
6 Ντιβάλ 4 23
7 Χίρβονεν 3 13
8 Τουοχίνο 2 12
9 Ροβάνπερα - 10
10 Κάρλσον - 6
ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
1 Citroen 15 80
2 Ford 5 65
3 Subaru 9 59
4 Peugeot 8 47
5 Mitsubishi 2 11
JWRC: Μπερναρντί: 18, Oυίλκς: 16, ¶αβα: 12, ¶ντερσον: 11
Παραγωγής: