Φαέθων 2004
Ο λόγος όχι για κάποια κινηματογραφική ταινία εποχής, αλλά για τους φοιτητές του
πανεπιστημίου της Ashiya, της ομάδας που επικράτησε με άνεση στο «ΦAEΘΩN 2004». Η «ελίτ»
περιοχή της Ιαπωνίας, εκτός από ευκατάστατες οικογένειες, διαθέτει και γόνους με
φιλοδοξίες και οράματα αντάξια της χώρας του ανατέλλοντος ηλίου! Ας δούμε τι μας είπαν οι
δύο 23χρονοι οδηγοί της ομάδας, Nomura και Makino.
Κείμενο: Μανώλης Σαλούρος
Φωτογραφίες: Νίκος Μαρκομπότσαρης
ASHIYA UNIVERSITY SOLAR CAR TEAM
Όνομα ομάδας: Ashiya University Solar Car Team
Χώρα: Ιαπωνία
Όνομα οχήματος: Ashiya Sky Ace Tiga
Έτος κατασκευής: 2000
Διαστάσεις: 5.000x1.800x1.020 χλστ.
Τροχοί: 3
Μπαταρία: Λιθίου, 180 Volt, βάρους 26 κιλών
Βάρος: 152 κιλά
Αρχηγός ομάδας: Κunio Nakagawa
Μέλη: Masaaki Hatoh, Tohru Moriya, Youta Mori, Tuguhiro Kishimoto, Takashi Aoyama, Takuya
Ooura, Masaki Shinmi
Οδηγοί: Keisuke Nomura, Ryou Makino
Πώς σας φάνηκε ο ελληνικός αγώνας;
Είναι πολύ θετικό το γεγονός ότι η χώρα σας έκανε ένα τόσο μεγάλο βήμα στους αγώνες με
ηλιακά οχήματα. Σίγουρα, υπήρχαν πολλές δυσκολίες, οι οποίες, όμως, δικαιολογούνται
απόλυτα, αφού, από τη μια, δεν ήταν πολύ σοβαρές και, από την άλλη, ήταν μόλις η πρώτη
φορά που έγινε ο αγώνας στην Ελλάδα. Το πανεπιστήμιό μας έχει πάρει μέρος στους αγώνες
της Γαλλίας και της Μαλαισίας, και από αυτά που λένε οι άνθρωποι της ομάδας μας,
καταλαβαίνω ότι για πρώτη φορά ο αγώνας έδειξε πολύ οργανωμένος και συγκέντρωσε μεγάλο
ενδιαφέρον.
Τι πιστεύετε ότι πρέπει να αλλάξει στο «ΦAEΘΩN 2005»;
Το «ΦAEΘΩN 2004» έφτασε σχεδόν αμέσως σε ένα πολύ υψηλό επίπεδο. Παρά την ιδιομορφία του,
που είχε να κάνει με τις μικρές ειδικές διαδρομές, κάτι το οποίο δεν ισχύει στις
υπόλοιπες χώρες που πραγματοποιούν τέτοιου είδους αγώνες, άρεσε πολύ στους πιο πολλούς
συμμετέχοντες, ενώ δε μας δυσκόλεψε πολύ. Το μοναδικό πρόβλημα στον αγώνα ήταν ότι πολλές
φορές περνούσε με τα οχήματα μέσα από χωριουδάκια με πολύ στενούς δρόμους και πολλή
κίνηση... Αυτό είναι ίσως το μοναδικό μείον που βρήκαμε στον ελληνικό ηλιακό αγώνα.
Ποιο ήταν το πιο δύσκολο και ποιο το πιο ευχάριστο σημείο του αγώνα;
Μας δυσκόλεψε αρκετά η δεύτερη ε.δ. (Προφήτης Ηλίας) της τέταρτης ημέρας του αγώνα ράλλυ.
Τα περίπου 4 χλμ. της διαδρομής ήταν αρκετά ολισθηρά, ειδικά για οχήματα με «ηλιακές
προδιαγραφές». Από την άλλη, οι πιο ευχάριστες στιγμές του αγώνα ήταν σαφώς όταν
κινούμασταν εκτός ε.δ., οπότε, πολλές φορές, καταφέρναμε να περνάμε ακόμη και αυτοκίνητα
συμβατικής τεχνολογίας. Αυτό για εμάς είναι κάτι πρωτόγνωρο, αφού στην Ιαπωνία τα ηλιακά
αυτοκίνητα δεν επιτρέπεται να κυκλοφορούν εκτός πίστας...
Πιστεύετε ότι το όχημά σας υπερτερούσε στις ιδιαίτερες ελληνικές ε.δ. έναντι των
υπολοίπων; Aν ναι, πού ακριβώς;
Σίγουρα, είναι ένα πολύ καλά στημένο όχημα, του οποίου η οδική συμπεριφορά δε διαφέρει
και πολύ από εκείνη ενός κοινού αυτοκινήτου. Ύστερα από τόσα χρόνια ενασχόλησής μας με
την κατασκευή ηλιακών οχημάτων, αλλά και συμμετοχής μας σε αντίστοιχους αγώνες, έχουμε
διορθώσει τα λάθη μας και πιστεύουμε ότι τώρα πια βρισκόμαστε σε ένα πολύ καλό επίπεδο.
Δεν είναι υπερβολή να ισχυριστούμε ότι στο ηλιακό μας όχημα, σε πολλά σημεία,
χρησιμοποιούμε τεχνογνωσία αντίστοιχη με εκείνη της Formula 1! Μεγάλο ρόλο, όμως, στην
επίτευξη των καλών αποτελεσμάτων σε όλες τις ε.δ. του αγώνα έπαιξαν οι δοκιμές τις
οποίες είχαμε κάνει πριν από την έναρξη του «ΦAEΘΩN 2004», αφού σίγουρα η καλή γνώση του
δρόμου βοηθάει πάρα πολύ σε κάθε είδους αγώνα.
Το δικό σας έχει τρεις τροχούς, ενώ εκείνο της ομάδας από την Osaka, που ακολούθησε στην
κατάταξη, τέσσερις. Ποιο είναι, τελικά, το καλύτερο;
Σύμφωνα με τους χρόνους και τα αποτελέσματα τόσο στην πίστα όσο και στις ε.δ. του αγώνα,
το δικό μας δεν αντιμετώπισε πρόβλημα από την έλλειψη του ενός τροχού. Παρ? όλα αυτά,
πιστεύω ότι σαφώς τα τετράτροχα οχήματα υπερτερούν του ανταγωνισμού, σίγουρα, όμως, τα
αποτελέσματα δε βασίζονται μόνο στους τροχούς, αλλά και σε πολλά ακόμη.
Πόσο διαδεδομένοι είναι αυτού του είδους οι αγώνες στη χώρα σας;
Όσο και αν σας φαίνεται περίεργο, ακόμη και στην Ιαπωνία, οι ηλιακοί αγώνες δεν είναι
διαδεδομένοι. Οι συμπατριώτες μας, δυστυχώς, ξέρουν ελάχιστα για τα ηλιακά οχήματα·
φανταστείτε ότι δε γνωρίζουν ούτε τις ταχύτητες που μπορούν αυτά να αναπτύξουν.
Πόσο σας έχει βοηθήσει το κράτος σε αυτό το εγχείρημα;
Δυστυχώς, καθόλου! Τα πιο πολλά χρήματα προέρχονται από το πανεπιστήμιό μας, ενώ τα
υπόλοιπα από εμάς τους ίδιους. Bλέπετε, οι ηλιακοί αγώνες δεν προσελκύουν ακόμη τους
σπόνσορες...
Ποια η γνώμη σας για τη συμφωνία που υπογράφτηκε στην Ολυμπία και αφορά τη σύνδεση αυτού
του είδους των αγώνων με την εκάστοτε Ολυμπιάδα;
Είμαστε πολύ περήφανοι που συμμετείχαμε στον ελληνικό αγώνα, από τον οποίο προέκυψε κάτι
τόσο σημαντικό όσο η «Χάρτα της Ολυμπίας»! Μέχρι σήμερα, αυτού του είδους οι αγώνες
αποτελούσαν απλώς το χόμπι μας. Πλέον, νιώθουμε ότι έχουμε όλοι ένα μεγάλο μερίδιο
ευθύνης γι? αυτούς...
Έχετε ξαναέρθει στην Ελλάδα;
Είναι η πρώτη φορά που ταξιδέψαμε στο εξωτερικό. Λόγω των αυξημένων υποχρεώσεων του
αγώνα, δεν καταφέραμε να δούμε πολλά, αλλά καταλάβαμε ότι πρόκειται για μια μαγευτική
χώρα. Ήλιος, θάλασσα και χαρούμενα πρόσωπα είναι τα βασικά στοιχεία της χώρας σας και
πραγματικά πρέπει να είστε πολύ περήφανοι γι? αυτά! Θέλουμε πάρα πολύ να επισκεφθούμε και
πάλι την Ελλάδα, τόσο για αγώνα όσο και για διακοπές!
Συνέντευξη με τους δύο Έλληνες του αγώνα
Έλληνες παντού!
Εκτός από την ελληνική συμμετοχή του Πανεπιστημίου Πατρών, στο «ΦAEΘΩN 2004» βρέθηκαν δύο
ακόμη Έλληνες, σε διαφορετικούς ρόλους και για λογαριασμό διαφορετικών ομάδων. Ας
γνωρίσουμε, λοιπόν, τη Σοφία Μαγκιριάδου και τον Κώστα Κοτσώνη.
Σοφία Μαγκιριάδου
Η Σοφία Μαγκιριάδου είναι μέλος της ομάδας του Yale. Κατάγεται από τη Θεσσαλονίκη, είναι
18 ετών και σπουδάζει Φυσική -στο πρώτο έτος- στο πασίγνωστο αμερικανικό πανεπιστήμιο.
Σοφία, ποιος ακριβώς είναι ο ρόλος σου στην ομάδα;
Αυτήν τη στιγμή, είναι καθαρά μεταφραστικός. Είμαι πολύ νέα στη σχολή και δεν έχω ακόμη
την εμπειρία που απαιτείται για να εμπλακώ σε άλλο επίπεδο. Ελπίζω, όμως, στο μέλλον να
γίνω ενεργό μέλος της.
Πώς σου φάνηκε ο ελληνικός αγώνας;
Το εγχείρημα που έκανε εφέτος η χώρα μας είναι εκπληκτικό! Οι όποιες ελλείψεις υπήρξαν σε
καμιά περίπτωση δεν πρέπει να υποβαθμίσουν αυτή την προσπάθεια. Σίγουρα, είναι ένας
δύσκολος αγώνας, αλλά αυτό είναι που τον κάνει να διαφέρει από τους υπόλοιπους ηλιακούς.
Ποιοι έχουν βοηθήσει στην προσπάθεια της ομάδας σου;
Δεν έχει βοηθήσει κανένας πολιτικός παράγοντας, παρά μόνο εταιρείες των οποίων εξαρτήματα
χρησιμοποιούμε. Eίναι χαρακτηριστικό ότι δεν έχουμε δίπλα μας ούτε τους καθηγητές μας,
χωρίς αυτό να σημαίνει ότι οι ίδιοι δεν το θέλησαν. Απλώς, αποφασίσαμε να μπούμε μόνοι
μας στα βαθιά!
Στην Αμερική, πώς αντιμετωπίζονται όλοι όσοι ασχολούνται με τους ηλιακούς αγώνες;
Αν και δε βρίσκομαι εκεί πολύ καιρό, έχω ήδη καταλάβει ότι δίνουν μεγάλη σημασία σε κάτι
τέτοιο. Ασχολούνται με αυτού του είδους τους αγώνες, αλλά και γενικά με το θέμα της
ηλιακής ενέργειας εδώ και πολλά χρόνια, γιατί έχουν καταλάβει ότι εκεί βρίσκεται το
μέλλον.
Βρίσκεται, τελικά, το μέλλον στον ήλιο;
Καλά θα κάνει να βρίσκεται εκεί, αφού κάτι τέτοιο συμφέρει απόλυτα την ηλιόλουστη πατρίδα
μας!
Ποιοι είναι οι δικοί σου στόχοι;
Θέλω να τα πάω όσο πιο καλά μπορώ με τα μαθήματα του πανεπιστημίου μου και τις αυξημένες
απαιτήσεις που έχει, ενώ εξετάζω σοβαρά το ενδεχόμενο να εργαστώ στον τομέα μου κάπου στο
εξωτερικό.
Κώστας Κοτσώνης
Ο Ελληνοαυστραλός Κώστας Κοτσώνης ήρθε στην Ελλάδα για πρώτη φορά, 23 χρόνια μετά τη
γέννησή του, για να οδηγήσει το ηλιακό όχημα της Aurora.
Ποια είναι η γνώμη σου για τον ελληνικό αγώνα;
Σίγουρα, είναι πολύ διαφορετικός, αν κρίνω από τις προηγούμενες εμπειρίες μου στην
Αυστραλία, αλλά και στον αγώνα στην πίστα της Σουζούκα, πέρυσι! Αυτά τα οχήματα, αλλά και
τα ελαστικά που χρησιμοποιούμε είναι για ευθείες και καλά οδοστρώματα, κάτι που δεν
ισχύει και πολύ για τις ελληνικές ε.δ.
Παρ? όλα αυτά, τα οχήματα ανταποκρίνονται;
Περιέργως, ναι. Δεν αντιμετωπίσαμε κανένα πρόβλημα, κάτι που αποδεικνύει ότι πρόκειται
για πολύ καλές και αξιόπιστες κατασκευές.
Πόσο σας δυσκόλεψε η συννεφιά που υπήρχε τις πρώτες ημέρες;
Ευτυχώς, όχι και πολύ. Το μοναδικό μας άγχος είχε να κάνει με το ενδεχόμενο της βροχής,
αν και, από προηγούμενη εμπειρία μας από αγώνα στην Αυστραλία, είχαμε διαπιστώσει ότι δεν
μπαίνει νερό από πουθενά.
Έχεις έρθει ξανά στην Ελλάδα;
«Όχι, είναι η πρώτη φορά. Γεννήθηκα στην Αυστραλία πριν από 23 χρόνια, από Έλληνες
γονείς. Ο πατέρας μου κατάγεται από την Πρέβεζα και η μητέρα μου, από τη Λευκάδα. Εγώ
αποφοίτησα φέτος από το RMIT της Αυστραλίας, από το τμήμα ηλεκτρολόγων μηχανικών, και
αυτήν την εποχή ψάχνω για δουλειά.
Σκέφτεσαι να επιστρέψεις κάποια στιγμή μόνιμα στη χώρα μας;
Προς το παρόν, όχι. Έχω συνηθίσει τη ζωή και τους ρυθμούς της Αυστραλίας και θέλω να κάνω
καριέρα εκεί. Σίγουρα, όμως, θέλω να έρχομαι όσο πιο συχνά μπορώ στην Ελλάδα, κυρίως το
καλοκαίρι.
Η κυβέρνηση της Αυστραλίας σας έχει βοηθήσει καθόλου σε αυτό σας το εγχείρημα;
Δυστυχώς, όχι. Ευτυχώς, όμως, έχουμε δίπλα μας, θεωρητικά αλλά και ουσιαστικά, την
κυβέρνηση της Βικτόριας, από την οποία προέρχεται και το μεγαλύτερο μέρος της οικονομικής
βοήθειας που έχουμε.
Tι το διαφορετικό περιμένεις από το «ΦAEΘΩN 2005», αν φυσικά πραγματοποιηθεί;
Τώρα που έγινε η αρχή, πρέπει να υπάρξει και συνέχεια. ¶λλωστε, κακά τα ψέματα, πρόκειται
για το ίδιο μας το μέλλον. Απλώς, του χρόνου θα ήθελα από τους άψογους, κατά τα άλλα,
διοργανωτές να δώσουν περισσότερη σημασία στην επιλογή της διαδρομής του αγώνα, αφού, ας
μην ξεχνάμε, δεν έχουμε να κάνουμε με αγωνιστικά αυτοκίνητα, αλλά με κάτι εντελώς
διαφορετικό...
Ποια η γνώμη σου για την υπογραφή της «Χάρτας» στην Ολυμπία;
Ό,τι καλύτερο για το μέλλον αυτών των αγώνων! Η σύνδεση του ονόματός τους με τους
Ολυμπιακούς Αγώνες είναι κάτι καταπληκτικό. Στη χώρα όπου γεννήθηκαν οι Ολυμπιακοί Αγώνες
γεννιέται κάτι επίσης πολύ σπουδαίο!
H επόμενη μέρα
Tο «ΦAEΘΩN 2004» έχει γραφτεί, πλέον, στην ιστορία, όχι μόνο ως ένας αγώνας ηλιακών
οχημάτων που στέφθηκε με απόλυτη επιτυχία, αλλά και ως η αρχή μιας νέας εποχής για το
χώρο που εκφράζει το μέλλον σε σχέση με την εκμετάλλευση των εναλλακτικών πηγών
ενέργειας. Eμείς επανερχόμαστε, παρουσιάζοντας την εξέλιξη του προγράμματος ADIANTE, στο
οποίο συμμετέχει το Nuna, ζούμε ξανά τον ελληνικό αγώνα, τις δυσκολίες και τις αγωνίες
του, με την ομάδα του πανεπιστημίου της Πάτρας και γνωρίζουμε τους ανθρώπους της
νικήτριας ομάδας του πανεπιστημίου της Ashiya.
Ο σκοπός επετεύχθη!
Ένα χρόνο πριν, η συμμετοχή στο διεθνή αγώνα ηλιακών οχημάτων «ΦAEΘΩN 2004» αποτελούσε
ένα όνειρο για κάποιους φοιτητές του Πανεπιστημίου Πατρών. Σήμερα, μετά τον αγώνα, η
ομάδα του Πανεπιστημίου μετράει έναν τερματισμό, αλλά και πολύτιμες εμπειρίες.
Επιμέλεια: Πέτρος Γλαντζής
Φωτογραφίες: Β. Γιαννακόπουλος, Ν. Μαρκομπότσαρης
Η ANAΓΓEΛIA του «ΦAEΘΩN 2004» στις σελίδες του περιοδικού 4ΤΡΟΧΟΙ σχεδόν ένα χρόνο πριν
ήταν αρκετή για να ωθήσει μια παρέα φοιτητών του Πανεπιστημίου Πατρών να θέσει ως στόχο
της την κατασκευή ενός ηλιακού οχήματος και τη συμμετοχή της στον αγώνα.
Αρχικά, τα μέλη της ομάδας απευθύνθηκαν στον καθηγητή του τμήματος Μηχ/γων Μηχ/κών, κ. Β.
Κωστόπουλο, διευθυντή του Εργαστηρίου Τεχνικής Μηχανικής. Μαζί, ορθώς θεώρησαν ότι το
έργο έπρεπε να καταμεριστεί, ώστε να αξιοποιηθεί στο μέγιστο η εξειδικευμένη γνώση των
επιμέρους Τμημάτων του Πανεπιστημίου. Έτσι, το Εργαστήριο Ηλεκτρομηχανικής Μετατροπής
Ενέργειας του Tμήματος Ηλ/γων Μηχ/κών και Τεχ/γίας Η/Υ, με επικεφαλής τον καθηγητή κ. Αθ.
Σαφάκα, ορίστηκε υπεύθυνο για τον ηλεκτροκινητήρα, τα ηλεκτρικά και τα ηλεκτρονικά
υποσυστήματα του οχήματος. Ο κ. Παν. Γιαννούλης, καθηγητής του Τμήματος Φυσικής του
Eργαστηρίου Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας, και η ομάδα του ασχολήθηκαν με τις μπαταρίες και
τα φωτοβολταϊκά στοιχεία του οχήματος και, τέλος, ο κ. Διον. Μάργαρης, του Εργαστηρίου
Μηχανικής των Ρευστών και Εφαρμογών Αυτής, διέθεσε τα υπολογιστικά πακέτα για την
αεροδυναμική ανάλυση του αμαξώματος. Το Σεπτέμβριο του ίδιου έτους, ξεκίνησε ο σχεδιασμός
του οχήματος, ο οποίος ολοκληρώθηκε εγκαίρως, προκειμένου η ομάδα να συμμετάσχει στο
διαγωνισμό σχεδιασμού του Ελληνικού Ηλεκτρικού Οχήματος, όπου το Πανεπιστήμιο της Πάτρας
έλαβε τη δεύτερη θέση, εντυπωσιάζοντας τους κριτές με τη χρήση σύγχρονων υλικών και
υπολογιστικών μεθόδων. Το δυσκολότερο έργο, όμως, ήταν μπροστά τους.
Πέντε μήνες πριν από τον αγώνα, ο «Eρμής», όπως λεγόταν το ηλιακό όχημα, υπήρχε μόνο στα
σχέδια, λόγω έλλειψης οικονομικών πόρων. Kατά την αναζήτηση χορηγών για τη συμμετοχή της
σε ένα αθλητικό γεγονός παγκόσμιας εμβέλειας, η ομάδα της Πάτρας βρήκε τις περισσότερες
πόρτες κλειστές. Τελικά, η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδος έκανε την αρχή και ακολούθησαν τα
Ελληνικά Αμυντικά Συστήματα, η Πατραϊκή Χαρτοποιία, οι συσσωρευτές ΕΡΓΟΝ, ο κ. Θεοφάνης
Παύλου και τα τσιμέντα ΤΙΤΑΝ, ενώ η ισπανική εταιρεία Isofoton, η Hella, η
Eurobat-Νικολάου, η Brusa, η KYMCO και η Μichelin συνέβαλαν ως προμηθευτές εξοπλισμού και
υλικών.
Tο Φεβρουάριο ξεκίνησε ένας αγώνας δρόμου, ώστε το αυτοκίνητο να είναι έτοιμο για τον
αγώνα, το Μάιο. Για να επιτευχθεί αυτό, δεν έλειψαν οι προσωπικές θυσίες και τα ξενύχτια
εκ μέρους των μελών της ομάδας, ενώ σημαντική ήταν και η προσφορά των εξωτερικών
συνεργατών τους, μηχανουργών και μηχανικών αυτοκινήτου. Η συνέχεια δόθηκε στον αγώνα.
Στιγμές... από τη θέση του οδηγού
Ξημερώματα της 22ης Μαΐου, φορτώνουμε τον «Ερμή» μας στο αυτοκίνητο της ΕΛΠΑ. Mόλις
βρεθήκαμε στο Zάππειο, νιώσαμε υπερήφανοι, αφού είχαμε ήδη καταφέρει έναν άθλο: την πρώτη
ελληνική συμμετοχή σε έναν αγώνα του Fia Alternative Energies Cup.
O «Ερμής» κάνει τα πρώτα του μέτρα, και οι πανηγυρισμοί μας ωθούν έναν Ιάπωνα να ρωτήσει
με περίσσια αθωότητα ποιος είναι ο λόγος. «Κινείται», του απαντάμε. «Δεν το γνωρίζατε;»
μας ρωτά. «Όχι». Στη γραμμή εκκίνησης, ο Κώστας Καββαθάς πλησιάζει. «Τα καταφέρατε;» μας
ρωτά. «Ναι. Θα τρέξουμε».
Πράσινο φως. Ξεκινάω. O «Ερμής» έχει αρκετή δύναμη (75 χλμ. στο τέλος της ευθείας), αλλά
δεν τον πιέζω. Κάθε φορά που περνάω τις κερκίδες, ακούω τον κόσμο να φωνάζει, να
χειροκροτεί. Αισθάνομαι υπέροχα. Οι δύο πρώτοι έχω την εντύπωση ότι οδηγούν F1.
Πλαγιολισθαίνουν στην αριστερή στροφή μετά την ευθεία της εκκίνησης και μετά πετούν
χαμηλά. Στο «S» με περνά το όχημα του Yale εκτός γραμμής και κάνει ανάποδο τιμόνι. Δεν
πίστευα αυτό που έβλεπα. Ανάποδο τιμόνι με ηλιακό όχημα;
Δευτέρα πρωί. Εκκίνηση του ράλλυ. Όλα καλά, μέχρι που ξαφνικά εμφανίζεται και πάλι το
πρόβλημα της μειωμένης ισχύος. Θα το λύσουμε στην Πάτρα, το βράδυ.
Τρίτη πρωί ξεκινάμε για την Ολυμπία. Φθάνουμε στην ειδική, τερματίζουμε 13οι. Οι απλοί
άνθρωποι χειροκροτούν όταν βλέπουν την ελληνική σημαία στον «Ερμή». Χαιρετώ μέσα από την
καλύπτρα.
Το βράδυ της Τετάρτης συνδέουμε διαφορετικά τον ανεμιστήρα του ελεγκτή, αλλάζουμε τις
στραβές βίδες της πίσω ανάρτησης, αναβαθμίζουμε το σύστημα των φρένων και βάζουμε τα
ειδικά λάστιχα της Michelin. Αποτέλεσμα; 25-30% μικρότερη κατανάλωση ενέργειας.
Πέμπτη πρωί. Aλλαγή οδηγού. Τώρα, έχω περισσότερο άγχος από ό,τι όταν είμαι πίσω από το
τιμόνι. Δεν έχουμε πολλή ενέργεια, αλλά αυτό είναι το μόνο πρόβλημα. Το βράδυ, ο
μηχανουργός μας θα κατασκευάσει ένα εξάρτημα για να μπορέσει μια από τις ιαπωνικές ομάδες
να προσαρμόσει το μοτέρ που τους δάνεισε η ομάδα του Yale. Απίστευτο το επίπεδο των
παιδιών που συμμετέχουν στον αγώνα· δίνουν μαθήματα ήθους και καθόλου... ύφους.
Παρασκευή, τελευταία μέρα. Έχω πολύ άγχος. Θα κινηθώ με τις ταχύτητες που αναγράφονται
στο road book. Δεν έχουμε κανένα πρόβλημα. Φθάνουμε στον τερματισμό. Σχεδόν κλαίω, σηκώνω
την καλύπτρα και το μόνο που θυμάμαι είναι τον κ. Καββαθά να μου λέει: «Aνεβάσατε το
επίπεδο· θα το καταλάβετε μετά από χρόνια».
Σταύρος Τσαντζαλής
(Ο κ. Τσαντζαλής είναι υποψήφιος διδάκτωρ του τμήματος Μηχ/γων Μηχ/κών του Πανεπιστημίου
Πατρών και οδηγός του οχήματος «Ερμής».)
box
ΗΛΙΑΚΟ ΟΧΗΜΑ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ ΠΑΤΡΩΝ «ΕΡΜΗΣ»
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ DC τύπου Brushless
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 7,5 kW
ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ Λιθίου πολυμερών
ΦΩΤΟΒOΛTAΪΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Ανάμικτα στοιχεία Ga-As and Si
ΑΠΟΔΟΣΗ ΦΩΤ/ΚΩΝ 16%
METAΔOΣH
Kίνηση Στον πίσω τροχό, μετάδοση με αλυσίδα
ANAPTHΣH
Eμπρός Μονά ψαλίδια, αμορτισέρ, ελατήρια
Πίσω Ψαλίδι με μονό αμορτισέρ, ελατήριο
ΦPENA
Eμπρός Δίσκοι
Πίσω Δίσκοι
TPOXOI Δύο εμπρός, ένας πίσω
Eλαστικά Michelin 65/80/R16
Ζάντες 16 ιντσών
ΔIAΣTAΣEIΣ
Mήκος (χλστ.) 4.900
Πλάτος (χλστ.) 1.880
Ύψος (χλστ.) 1.100
Βάρος (κιλά) 300
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Tελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 110
ΟΜΑΔΑ ΗΛΙΑΚΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ ΠΑΤΡΩΝ
Αρχηγός: Ε. Μητρονίκας
Μέλη: Χρ. Δέρδας
Στ. Τσαντζαλής
Ν. Αθανασόπουλος
Κ. Δημόπουλος
Αθ. Κοτζακόλιος
Γ. Μιχαλέλης
Δ. Σικούτρης
Χρ. Παυλόπουλος
Ι. Τσούμας
Σπ. Σταματάκος
Γ. Καστανός
Ζ. Σόμπολος
Θρ. Παντελέων
Βλ. Σουφλής
Οδηγοί: Στ. Τσαντζαλής
Ν. Αθανασσόπουλος