Citroen C2 GT
Πώς τρέχει το «C2 Rallye Challenge»; Το κιτ «C2 Rallye Challenge» της Citroen Sport αποτελεί μια αρκετά ολοκληρωμένη πρόταση, με εξελιγμένες τεχνικές λύσεις που ξεφεύγουν από το στενό πλαίσιο ενός Eνιαίου και δημιουργούν τις προϋποθέσεις για πλασάρισμα του αυτοκινήτου ψηλά στη Γενική. Αναλυτικότερα, ξεκινώντας από τις αναρτήσεις, στον εμπρός άξονα αντικαθίστανται τα ψαλίδια, τα γόνατα και η γέφυρα με ανθεκτικότερα εξαρτήματα, ενώ πίσω τοποθετείται εξ ολοκλήρου νέος άξονας. Τα αμορτισέρ είναι αζώτου, πλήρως ρυθμιζόμενα, της Dynamic. Το σύστημα πέδησης αναβαθμίζεται με τετραπίστονες δαγκάνες της ΑΡ και αεριζόμενους δίσκους 302 χλστ. στον εμπρός άξονα, ενώ πίσω τοποθετούνται μονοπίστονες δαγκάνες σε συμπαγείς δίσκους διαμέτρου 247 χλστ. Οι σωληνώσεις του κυκλώματος των φρένων είναι αεροπορικού τύπου, ενώ υπάρχει κατανεμητής πέδησης ρυθμιζόμενος από την καμπίνα και το χειρόφρενο είναι υδραυλικό. Το εργοστασιακό κιβώτιο ταχυτήτων αντικαθίσταται με μια competition μονάδα της ZF με 5 σχέσεις και μπλοκέ διαφορικό, εν
Έμψυχο υλικό και... C2 σε παράταξη. Τα τρία αυτοκίνητα από τα έξι που διαθέτει η ομάδα ταξίδεψαν από το Αγρίνιο με τους οδηγούς τους, οι οποίοι ανταποκρίθηκαν άμεσα στην πρόσκλησή μας.
Λίγο πριν από την άφιξη της κορυφαίας έκδοσης του C2 με τα διακριτικά VTS, η Citroen
παρουσιάζει την ειδική έκδοση GT, που δίνει στο μίνι της το εισιτήριο για τη συμμετοχή
στα ράλλυ. Ποιες, όμως, είναι οι αγωνιστικές προοπτικές του νέου μοντέλου στο ξεκίνημα
της καριέρας του;
Κείμενο: Πέτρος Γλαντζής
Φωτογραφίες: Θ. Ηλιόπουλος, Ν. Μαρκομπότσαρης
XAPAΣ ευαγγέλια για τους απανταχού φίλους των γαλλικών αγωνιστικών κατασκευών. Ο νεότερος
εκπρόσωπος της μεγάλης των Γάλλων σχολής, το C2 της Citroen, σε μια ειδική έκδοση με τον
κωδικό GT, πήρε το πολυαναμενόμενο «χρίσμα» από την παγκόσμια ομοσπονδία για τη συμμετοχή
του στα ράλλυ. Ο βασιλιάς (Saxo Gr. Α και Ν) πέθανε, ζήτω ο βασιλιάς; Με άλλα λόγια,
μπορεί το C2 να αντικαταστήσει αγωνιστικά το Saxo, όχι μόνο σε επίπεδο εργοστασιακής
εμπλοκής, αλλά και ως ιδανικό «όπλο» για τον ιδιώτη-ερασιτέχνη; Η αγωνιστική πορεία του
νέου μοντέλου, σε συνδυασμό με την πολιτική της Citroen Sport ως προς τον απλό ιδιώτη, θα
δώσει την απάντηση. Προς το παρόν, χάρη στη Citroen Ελλάς, οδηγούμε ένα από τα 2.500
αυτοκίνητα που κατασκεύασε το γαλλικό εργοστάσιο, προκειμένου το C2 να αποκτήσει δελτίο
αναγνώρισης, με όλα εκείνα τα στοιχεία που κρίνονται απαραίτητα ώστε να αποτελέσει τη
βάση για τις αγωνιστικές εκδόσεις. Από τα 2.500 Citroen C2 GT που παρήχθησαν, τα 250 θα
διανεμηθούν στην Ευρώπη αποκλειστικά για αγωνιστική χρήση, ενώ τα υπόλοιπα 2.250 είναι
δεξιοτίμονα και θα διατεθούν ως «Ι.Χ.» στην αγορά της Μ. Βρετανίας. Πρόκειται, λοιπόν,
για μια «homologation special» έκδοση, η οποία δεν κρύβει το διαφορετικό χαρακτήρα της σε
σχέση με το «συμβατικό» C2 VTR των 1,6 λίτρων. Εξωτερικά, το λευκό χρώμα των ζαντών
αλουμινίου (16 ιντσών) προσθέτει τον απαραίτητο αγωνιστικό τόνο στην εμφάνιση,
δημιουργώντας έντονη αντίθεση με το κόκκινο χρώμα της Citroen Sport με το οποίο είναι
βαμμένα όλα τα C2 GT που παρήχθησαν. Ο εμπρός προφυλακτήρας και η μάσκα διαθέτουν
ευμεγέθεις γρίλιες, διευκολύνοντας τη ροή του αέρα προς τον κινητήρα και το ψυγείο, ενώ,
για τον ίδιο λόγο, απουσιάζουν οι προβολείς ομίχλης. Η ουσιαστικότερη, ίσως, αλλαγή σε
σχέση με το VTR των 1,6 λίτρων είναι η αντικατάσταση του ημιαυτόματου κιβωτίου Sensodrive
με χειροκίνητο 5 σχέσεων. Επιπλέον, το GT είναι ελαφρύτερο, αφού στον εξοπλισμό
περιλαμβάνει μόνο τις βασικές ανέσεις, ενώ δε διαθέτει κλιματισμό. Το δοχείο για το υγρό
των υαλοκαθαριστήρων είναι μικρότερο, η ρεζέρβα αντικαταστάθηκε με ειδικό σπρέι επισκευής
των ελαστικών, ενώ τα πίσω παράθυρα είναι κατασκευασμένα από Perspex, με στόχο πάντα τη
μείωση του βάρους. Τέλος, στον κινητήρα των 1,6 λίτρων δεν έχουν γίνει αλλαγές, με
αποτέλεσμα η ονομαστική ισχύς να παραμένει στους 110 ίππους.
Αγωνιστικές βλέψεις
Όπως προαναφέραμε, 250 από το σύνολο των 2.500 C2 GT που κατασκευάστηκαν προορίζονται για
αγωνιστική χρήση. Ποιες είναι, λοιπόν, οι διέξοδοι για τον ιδιώτη που θα θελήσει να
αποκτήσει ένα από αυτά, με στόχο την αγωνιστική εμπλοκή; Κατ? αρχάς, το C2 GT είναι
«ομολογκαρισμένο» μόνο στο Gr. Α, κάτι που αποκλείει τη συμμετοχή του στην πιο προσιτή
κατηγορία Ν. Αυτή η επιλογή της Citroen οφείλεται στο γεγονός ότι η ίδια έχει εστιάσει το
ενδιαφέρον της σε δύο εκδόσεις του C2 για τα ράλλυ: την έκδοση Super 1600 και αυτήν του
C2 Rallye Challenge, ενός Eνιαίου που διεξάγεται σε εθνικό επίπεδο με C2 προδιαγραφών Gr.
Α (βλ. σχετικό box). Το κιτ «C2 Rallye Challenge» περιλαμβάνει τα πάντα για τη μετατροπή
της έκδοσης δρόμου σε αγωνιστικό της κατηγορίας Α και -το κυριότερο- αποτελεί
εργοστασιακή και, συνεπώς, δοκιμασμένη λύση, που γλιτώνει τον αγωνιζόμενο από χρονοβόρους
και δαπανηρούς πειραματισμούς. Δεδομένης, μάλιστα, της αγωνιστικής νεότητας του μοντέλου,
η υποστήριξη που δέχεται σε λύσεις αγωνιστικού προσανατολισμού από τρίτους κατασκευαστές
είναι πολύ περιορισμένη, γεγονός που -τουλάχιστον, προς το παρόν- καθιστά το «πακέτο»
μετατροπής σε C2 Rallye Challenge μονόδρομο για τον ιδιώτη.
Στην πίστα
Πώς τα καταφέρνει το ειδικό αυτό C2 στο «αγωνιστικό» περιβάλλον της πίστας των Μεγάρων;
Eυκαιρίας δοθείσης, ο μετρ του είδους, Δημήτρης Μιχελακάκης, κάθισε πίσω από το τιμόνι
τόσο του C2 GT όσο και του -θεωρητικά- εμπορικού αντιπάλου του, Ford SportKa, οπότε
προέκυψε το άτυπο συγκριτικό. Με το Vbox και στις δύο περιπτώσεις να καταγράφει, το
τελικό αποτέλεσμα ήταν σαφώς υπέρ του C2, με χρόνο 1.20.80 για το γύρο πίστας, έναντι
1.22.55 για το SportKa. Από το συγκριτικό διάγραμμα, είναι φανερό πως το C2 κερδίζει
κυρίως στις ευθείες, όπου το λόγο έχει η καλύτερη αναλογία κιλών ανά ίππο. Αμφίρροπη η
μονομαχία στις στροφές, με εξαίρεση στις παρατεταμένες Κ1 και Κ6, όπου το C2 είναι σαφώς
ταχύτερο. Το τελευταίο διαθέτει και ένα οριακό πλεονέκτημα στα φρένα έναντι του SportKa.
Πώς τρέχει το «C2 Rallye Challenge»;
Το κιτ «C2 Rallye Challenge» της Citroen Sport αποτελεί μια αρκετά ολοκληρωμένη πρόταση,
με εξελιγμένες τεχνικές λύσεις που ξεφεύγουν από το στενό πλαίσιο ενός Eνιαίου και
δημιουργούν τις προϋποθέσεις για πλασάρισμα του αυτοκινήτου ψηλά στη Γενική.
Αναλυτικότερα, ξεκινώντας από τις αναρτήσεις, στον εμπρός άξονα αντικαθίστανται τα
ψαλίδια, τα γόνατα και η γέφυρα με ανθεκτικότερα εξαρτήματα, ενώ πίσω τοποθετείται εξ
ολοκλήρου νέος άξονας. Τα αμορτισέρ είναι αζώτου, πλήρως ρυθμιζόμενα, της Dynamic. Το
σύστημα πέδησης αναβαθμίζεται με τετραπίστονες δαγκάνες της ΑΡ και αεριζόμενους δίσκους
302 χλστ. στον εμπρός άξονα, ενώ πίσω τοποθετούνται μονοπίστονες δαγκάνες σε συμπαγείς
δίσκους διαμέτρου 247 χλστ. Οι σωληνώσεις του κυκλώματος των φρένων είναι αεροπορικού
τύπου, ενώ υπάρχει κατανεμητής πέδησης ρυθμιζόμενος από την καμπίνα και το χειρόφρενο
είναι υδραυλικό. Το εργοστασιακό κιβώτιο ταχυτήτων αντικαθίσταται με μια competition
μονάδα της ZF με 5 σχέσεις και μπλοκέ διαφορικό, ενώ της ίδιας εταιρείας είναι και τα
ενισχυμένα ημιαξόνια. Στον κινητήρα, τα υδραυλικά ωστήρια αντικαθίστανται με μηχανικά,
ενώ το κιτ περιλαμβάνει, ακόμη, πιστόνια, εκκεντροφόρους, ελατήρια, «σκούπα» και
εγκέφαλο, ανεβάζοντας την ιπποδύναμη στους 155 ίππους/7.000 σ.α.λ., μετρημένη στους
τροχούς των 16 ιντσών, ενώ προστίθεται ψυγείο λαδιού. Στο «πακέτο» περιλαμβάνεται ο
εξοπλισμός ασφάλειας, αλλά και οτιδήποτε άλλο χρειάζεται για τη μετατροπή σε αγωνιστικό,
μέχρι την τελευταία βίδα! Η τιμή του κιτ είναι 19.500 ευρώ, ενώ συνολικά 140 κιτ «C2
Rallye Challenge» προγραμματίζει να διαθέσει η Citroen Sport στους αγωνιζομένους ανά την
Ευρώπη. Περίπου τα μισά από αυτά προορίζονται για τις δύο χώρες όπου εφέτος διεξάγεται το
C2 Rallye Challenge, τη Γαλλία και το Βέλγιο.
Η έκδοση Super 1600
To C2 S1600 παρουσιάστηκε την περσινή χρονιά, ενώ εφέτος ξεκίνησε τις δοκιμές, με τον
πολύπειρο Γάλλο Φιλίπ Mπουγκαλσκί. Η πρώτη εμφάνιση του αυτοκινήτου είχε προγραμματιστεί
για το Ράλλυ Ακρόπολις στο πλαίσιο του JWRC. Όμως, η έλλειψη επαρκούς αριθμού
ανταλλακτικών ανάγκασε τους Γάλλους να αναβάλουν την πρεμιέρα του αυτοκινήτου στο JWRC
για το Ράλλυ Φινλανδίας, στις 6-8 Αυγούστου. Όμως, το C2 πρωτοεμφανίστηκε ήδη στο Pάλλυ
Πολωνίας (28-29 Μαΐου), αγώνα του πανευρωπαϊκού πρωταθλήματος, στα χέρια του πρωταθλητή
Ευρώπης, Mπρούνο Tιρί, καταλαμβάνοντας μια καθ? όλα αξιόλογη 5η θέση. Η συνέχεια δεν ήταν
ανάλογη, αφού οι Tιρί-Γκιλσούλ εγκατέλειψαν στο Ράλλυ Βουλγαρίας, ενώ κατέλαβαν την 8η
θέση στο Ράλλυ Ypres Westhoek στο Βέλγιο.
Εκτός, όμως, από τις συμμετοχές με τον Tιρί πίσω από το τιμόνι, το C2 συμμετείχε και σε
αγώνα του WRC, και συγκεκριμένα στο Ράλλυ Τουρκίας. Στα πηδάλια, το πλήρωμα της Citroen
Τουρκίας (!), Kαζάζ-Mπακανκοκουκλαρί, καθώς και οι Φος-Πάτερσον. Αμφότεροι εγκατέλειψαν
από μηχανικά προβλήματα. Τέλος, οι Ιταλοί Pοζέτι-Nτε Λούις οδήγησαν το C2 στο ιταλικό
Pάλλυ San Martino di Castrozza, όπου αντιμετώπισαν αρκετά προβλήματα._ E. Δ.
C2 attack!
Έξι από τα 250 C2 GT που προορίζονται για αγωνιστική χρήση βρίσκονται ήδη σε ελληνικό
έδαφος! «Δράστις», η ομάδα του Χρήστου Ξουργιά, που εξασφάλισε τα έξι αυτοκίνητα μέσω της
Citroen Ελλάς, ενώ λίαν συντόμως θα έχει στη διάθεσή της ισάριθμα κιτ «C2 Rallye
Challenge», για τη μετατροπή τους σε αγωνιστικά.
Μέσω της ιδιωτικής αυτής κίνησης, η... αρμάδα των C2, με μάνατζερ το Στέλιο Φάκαλη,
στοχεύει από την επόμενη χρονιά να συμμετάσχει σε αγώνες του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος
Pάλλυ, στην Ιταλία, τη Βουλγαρία και τη Γιουγκοσλαβία. Σημαντικό κριτήριο για την επιλογή
των αγώνων θα αποτελέσουν οι παροχές των οργανωτών, που συχνά περιλαμβάνουν δωρεάν
συμμετοχή και διαμονή για τα ελληνικά πληρώματα. Όσο για συμμετοχή σε αγώνες στην Ελλάδα;
Σύμφωνα με τον κ. Φάκαλη, δεν αποκλείεται κάτι τέτοιο, αρκεί να είναι δελεαστικό το
«πακέτο» του οργανωτή.
Ενδεικτικό στοιχείο για το μέγεθος της προσπάθειας είναι η αγορά ενός αυτοκινητοφόρου για
τη μεταφορά των C2, καθώς κι ενός μικρού φορτηγού για την τεχνική υποστήριξη στους χώρους
των service. Κύριοι υποστηρικτές της προσπάθειας είναι η εταιρεία ελαστικών Hankook (η
οποία στα ελληνικά αυτοκίνητα θα δοκιμάσει ένα νέο τύπο ασφάλτινων ελαστικών, διάστασης
16/60/16), καθώς και η Vergina Inforally.