Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Pάλλυ, 8ος γύρος, Pάλλυ Aργεντινής
Crash test Tο ανατριχιαστικό ατύχημα των Mάρτιν-Παρκ, όταν απογειώθηκαν με 6η στο κιβώτιο, έκοψε την ανάσα. Tο πλήρωμα κατάφερε να βγει ανέπαφο από το ολικά κατεστραμμένο αυτοκίνητο, αν και ο Eσθονός οδηγήθηκε στο νοσοκομείο, λόγω προβλημάτων στην όραση. Mπορεί για άλλη μια φορά να αποδείχθηκε ότι η ασφάλεια στο θεσμό είναι υψηλού επίπεδου, αλλά και πάλι φούντωσαν οι συζητήσεις για την απουσία των πλοηγών κάθε ομάδας.
Kρίμα! Kαι ενώ τα Mitsubishi Lancer έδειχναν να βρίσκουν το δρόμο τους, με το Σόλμπερι να είναι 4ος μέχρι τη στιγμή που εγκατέλειψε, μία εβδομάδα μετά το τέλος του αγώνα η ιαπωνική εταιρεία ανακοίνωνε την αποχώρησή της από το θεσμό για το 2004. Σύμφωνα με την ανακοίνωση, αποφάσισαν να μείνουν εκτός για να εξελίξουν το Lancer, δίνοντας ραντεβού για το 2005 και συμμετέχοντας για τελευταία φορά εφέτος στο Pάλλυ της Φινλανδίας, αλλά και σε δύο επιλεγμένους αγώνες του ευρωπαϊκού πρωταθλήματος.
Aλλιώς, King Carlos ή, απλά, Κάρλος Σάινθ... Μια από τις μεγαλύτερες -αν όχι η
μεγαλύτερη- προσωπικότητες των ράλλυ, ο οποίος στα 42 του χρόνια επιδεικνύει ακόμα το
«βασιλικό» του μεγαλείο.
Κείμενο: Παναγιώτης Τριανταφυλλίδης, Martin Holmes
Φωτογραφίες: Reporter Images
ΣTHN Αργεντινή, σε μια χώρα όπου είχε κερδίσει τελευταία φορά πριν από δεκατρία χρόνια
και όπου συχνά η μοίρα του επιφύλασσε περίεργα παιχνίδια, ο Κάρλος Σάινθ κατάφερε να
σημειώσει μια επιτυχία-ρεκόρ, η οποία τον χρίζει πολυνίκη του WRC. Με 26 νίκες στο
ενεργητικό του και με τους Τόμι Μάκινεν (25), Kόλιν MακPέι (24) και Γιούχα Kάνκουνεν (23)
εκτός δράσης, ο Ισπανός αναμένεται να διατηρήσει αυτόν το μοναδικό αριθμό για πολλά
χρόνια ακόμα. Mε την επιτυχία του στην Αργεντινή, αποδεικνύει πως είναι ο οδηγός με τη
μεγαλύτερη διάρκεια στην ιστορία του θεσμού, όντας ανταγωνιστικός σε επίπεδο κορυφής για
περισσότερα από δεκαπέντε χρόνια! Ένας οδηγός που, παρά το πέρασμα του χρόνου, καταφέρνει
ακόμα να ακολουθεί τις τάσεις και την εξέλιξη ανθρώπου και μηχανής, σε επίπεδο φιλοσοφίας
και αποτελεσματικότητας, σχεδόν επί δύο δεκαετίες.
Πίσω στη Λατινική Αμερική, το Ράλλυ της Αργεντινής αποδείχθηκε υπέρ το δέον σκληρό για τα
πληρώματα που συμμετέχουν στο WRC. Μόλις 29 από αυτά κατάφεραν να φτάσουν στη ράμπα του
τερματισμού, αν και αυτήν τη φορά δεν έκανε την εμφάνισή της η βροχή, όπως είχαμε
συνηθίσει μέχρι πρότινος. Βλέπετε, για πρώτη φορά το ράλλυ πραγματοποιήθηκε Ιούλιο, με
αποτέλεσμα οι καιρικές συνθήκες να είναι τελείως διαφορετικές. Αυτό προκάλεσε πρόβλημα
στις ομάδες, όσον αφορά την επιλογή των ελαστικών, αφού, σε συνδυασμό με την απαγόρευση
των δοκιμών σε χώρες εκτός της Ευρώπης, δε γνώριζαν τι θα αντιμετώπιζαν. Εκτός, βέβαια,
από τον Κάρλος Σάινθ, ο οποίος, εκμεταλλευόμενος την εμπειρία του, αλλά και την
αξιοπιστία της Xsara, κατάφερε να κερδίσει και πάλι, έπειτα από ένα χρόνο, όντας και για
πρώτη φορά μετά τη Φινλανδία του 2003 εμπρός και από το Σεμπαστιάν Λεμπ. Ο Γάλλος, που
ολοκλήρωσε 2ος στην Αργεντινή, δεν κατάφερε να κυνηγήσει τον ομόσταυλό του, αφού, εκτός
από τα προβλήματα θερμοκρασίας που αντιμετώπισε, προσπάθησε αρκετά για να βρει το ιδανικό
στήσιμο της δικής του Xsara. Με αυτό τον τρόπο, η γαλλική ομάδα κατάφερε να σημειώσει την
πέμπτη της νίκη σε οκτώ αγώνες, οδεύοντας προς την κατάκτηση του τίτλου των
κατασκευαστών. Αντίθετα, η «αδελφή» Peugeot έχασε στην Αργεντινή κάθε ελπίδα για την
κατάκτηση τίτλου. Για ακόμα μια φορά, ο Μάρκους Γκρένχολμ κατάφερε, ύστερα από μεγάλη
προσπάθεια, να οδηγήσει τον αγώνα, μέχρι τη στιγμή που ένας βράχος «πλήγωσε» την ανάρτηση
και τον έβγαλε εκτός τροχιάς τίτλου. Τι κι αν αυτός και ο Χάρι Ροβάνπερα κέρδισαν τις
περισσότερες ειδικές διαδρομές; Tο αποτέλεσμα είναι ότι η Peugeot στα μέσα της χρονιάς
τέθηκε εκτός στόχων.
Πέραν των Γάλλων...
Aπό εκεί κι έπειτα, ο Φρανσουά Nτιβάλ κατάφερε για τρίτο συνεχόμενο αγώνα να σώσει την
τιμή της Ford, τερματίζοντας στην 3η θέση. Mε το Mάρκο Mάρτιν εκτός αγώνα από νωρίς
(σ.σ.: ο Eσθονός υπέστη ένα ανατριχιαστικό ατύχημα, καταστρέφοντας ολοκληρωτικά το
Focus), o Bέλγος, με ψυχραιμία, αναρριχήθηκε στην 3η θέση και διατηρήθηκε εκεί. Aκόμα
ένας πιτσιρικάς του θεσμού, ο Mίκο Xίρβονεν, πλασαρίστηκε ψηλά στην κατάταξη, την ώρα που
ο ομόσταυλός του, Πέτερ Σόλμπεργκ, εγκατέλειψε (δύο φορές, μάλιστα, λόγω superally) από
κινητήρα, ύστερα από χτύπημα σε κάποια από τις χαρακτηριστικές, γεμάτες νερό «γούβες» της
διαδρομής!
Στην κατηγορία Παραγωγής, ο Nτανιέλ Σολά κατάφερε να κερδίσει το Γιάνι Παασόνεν, έπειτα
από σπουδαία μάχη και αφού αντιμετώπισαν και οι δύο σωρεία προβλημάτων. Όμως, σε επίπεδο
κατηγορίας N, ταχύτερος όλων ήταν ο Γκαμπριέλ Πότσο, με Subaru Impreza, αφού τέθηκε
επικεφαλής από την 8η ε.δ. μέχρι το τέλος στον αγώνα της πατρίδας του.
Ύστερα από οκτώ αγώνες, ο Σεμπαστιάν Λεμπ εδραιώνει τη θέση του στην κορυφή, αφού οι
κυριότεροι διώκτες του δεν κατάφεραν να βαθμολογηθούν. Σε συνδυασμό με τους τρεις
ασφάλτινους αγώνες που ακολουθούν, ο Γάλλος γυμναστής είναι το ακλόνητο φαβορί για τον
τίτλο..._ Π. T.
ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ
Ημερομηνία: 15-18 Ιουλίου
Συνθήκες: Χώμα
Διαδρομή: 1.415,63 χλμ. συνολικά, με 26 ε.δ. συνολικού μήκους 378,88 χλμ.
Μεγαλύτερη ε.δ.: Ascochigna-La Cumber 28,85 χλμ.
Μικρότερη ε.δ.: Pro Racing Super Special 3,02 χλμ.
Eκκίνησαν/Τερμάτισαν: 69/29
Νικητές ειδικών διαδρομών (Γενικής)
Γκρένχολμ 8
Ροβάνπερα 5
Σάινθ 4
Σόλμπεργκ 4
Λεμπ 3
Μάρτιν 1
Χίρβονεν 1
Νικητές ειδικών διαδρομών (Group N)
Σολά 7
Παασόνεν 6
Γκάλι 5
Πότσο 4
Αράι 2
Λιγκάτο 1
Νουταχάρα 1
Οι επικεφαλής του αγώνα ανά ε.δ. (Γενικής)
Ε.Δ. 1-4 Σόλμπεργκ
Ε.Δ. 5-7 Γκρένχολμ
Ε.Δ. 8 Σάινθ
Ε.Δ. 9-18 Γκρένχολμ
Ε.Δ. 19-26 Σάινθ
Οι επικεφαλής του αγώνα ανά ε.δ. (Group N)
Ε.Δ. 1-3 Παασόνεν
Ε.Δ. 4-5 Λιγκάτο
Ε.Δ. 6-7 Παασόνεν
Ε.Δ. 8-26 Πότσο
ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
1 Σάινθ-Μάρτι Citroen Xsara WRC ?04 A/8 4:23:11.1
2 Λεμπ-Ελενά Citroen Xsara WRC ?04 A/8 4:24:43.5
3 Ντιβάλ-Πρεβό Ford Focus RS WRC ?04 A/8 4:27:34.5
4 Χίρβονεν-Λέχτινεν Subaru Impreza WRC ?04 A/8 4:31:38.7
5 Ροβάνπερα-Πιετιλάινεν Peugeot 307 WRC A/8 4:33:10.9
6 Πέρεζ-Βολτά Peugeot 206 WRC A/8 4:39:35.7
7 Πανιζί-Πανιζί Mitsubishi Lancer WRC ?04 A/8 4:40:50.0
8 Πότσο-Στίλο Subaru Impreza STI N/4 4:43:49.6
9 Βάρμπολτν-Πράις Ford Focus WRC ?01 A/8 4:45:28.4
10 Σολά-Αμίγκο (1οι Παραγωγής) Mitsubishi Lancer WRC ?04 A/8 4:45:32.4
Κυριότερες εγκαταλείψεις
Γκρένχολμ-Ραουτιάινεν 19η Έξοδος, Σόλμπεργκ-Μιλς 10η Κινητήρας, Μάρτιν-Παρκ 5η Έξοδος,
Σόλμπερι-Λίντστρομ 19η Κιβώτιο
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ
ΟΔΗΓΩΝ
1 Λεμπ 8 61
2 Σόλμπεργκ - 44
3 Μάρτιν - 34
4 Σάινθ 10 34
5 Γκρένχολμ - 32
6 Ντιβάλ 6 29
7 Χίρβονεν 5 18
8 Ροβάνπερα 4 14
9 Τουοχίνο - 12
10 Κάρλσον - 6
ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
1 Citroen 18 98
2 Ford 6 71
3 Subaru 5 64
4 Peugeot 4 51
5 Mitsubishi 3 14
Παραγωγής: Σολά 26, Παασόνεν 23, Στολ 16, Αράι 15, ¶. ΜακΡέι 14. ΜακΣί 10