Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1, GP Γαλλίας, Γερμανίας, 10ος&12ος γύρος
«Πηγαίνει σαν Ferrari, αλλά αντέχει σαν τρακτέρ», τόνισε ο Κούλθαρντ για το μονοθέσιο του
Μίκαελ Σουμάχερ.
Κείμενο: Τάκης Πουρναράκης
Φωτογραφίες: Automedia / Reporter Images
ΤO πέσιμο της καρό σημαίας στο Χόκενχαϊμ έφερε το Σουμάχερ αγκαλιά με την 81η νίκη της
καριέρας του σε 205 εκκινήσεις, την 11η για φέτος σε 12 GP, ενώ το Σάββατο ο Γερμανός
πέτυχε την 61η pole της καριέρας του και 6η για φέτος, και έγινε ο πρώτος πιλότος στην
ιστορία του θεσμού που έχει ξεκινήσει 100 φορές από την πρώτη σειρά. Όμως, όλοι αυτοί οι
αριθμοί ωχριούν μπροστά στους 50 αγώνες που έχει ολοκληρώσει ο Μ. Σουμάχερ, χωρίς να
αντιμετωπίσει κάποιο μηχανικό πρόβλημα. Από τον Ιούλιο του ?01, στο Χόκενχαϊμ, που είχε
μείνει από πίεση καυσίμου, ο Γερμανός δεν έχει αντιμετωπίσει ξανά μηχανικό ή τεχνικό
πρόβλημα. «Αυτή είναι η μεγαλύτερη διάκριση που μπορεί να πετύχει μια ομάδα και αυτό
είναι που εντέλει κάνει τη διαφορά. Η αξιοπιστία τους είναι εκπληκτική», τόνισε ο
αγωνιστικός διευθυντής της BAR/Honda, Nτέιβιντ Ρίτσαρντς. Kαι συμπλήρωσε με στόμφο:
«Eίναι απίστευτο, πραγματικά απίστευτο, το πιο... απίστευτο ρεκόρ που έχω ακούσει ποτέ
στη ζωή μου».
Τα ίδια πάνω, κάτω θα πρέπει να σκεφτόταν και ο Ράικονεν, ο μόνος που έδειξε ικανός να
πιέσει το Μ. Σουμάχερ στον αγώνα μέχρι τη στιγμή που ένιωσε τα πτερύγια της πίσω
αεροτομής του να διαλύονται και βρέθηκε επιβάτης. «Κατασκευαστικό λάθος», είπαν από τη
ΜcLaren, ενώ ο Κίμι ψιθύριζε: «Mία στις δύο φέτος αυτό συμβαίνει».
Απίστευτο είναι και αυτό που συνέβη στον Μπάτον. Ο Βρετανός κατετάγη 3ος, αλλά εκκίνησε
13ος, λόγω αλλαγής κινητήρα. Κατόρθωσε να ανέβει δεύτερος, παρότι στο μεγαλύτερο κομμάτι
του αγώνα κρατούσε το κράνος του, γιατί είχε χαλαρώσει το λουράκι και τον έπνιγε: «Έπρεπε
να το πιέζω προς τα κάτω για να ανασάνω», είπε ο Βρετανός αφήνοντας άφωνους όσους
παρακολουθούσαν τη συνέντευξη Τύπου. Νωρίτερα, μαζί με τον Αλόνσο, είχαν αφήσει άφωνους
εκατομμύρια τηλεθεατές σε όλο τον κόσμο με τη μονομαχία τους για τη δεύτερη θέση.
IN & OUT
? Η BAR ανακοινώνει την επέκταση της συνεργασίας της με τη Honda μέχρι το 2007. Εκτός από
τους κινητήρες, η Honda εμπλέκεται και στην κατασκευή του σασί.
? Ο Τρούλι ανακοινώνει ότι του χρόνου δε θα αγωνίζεται με τα χρώματα της Renault.
? Οι τελευταίες φήμες θέλουν το Ιταλό στην Toyota, το Γουέμπερ, στη Williams και το
Φισικέλα, στη Renault.
? Οι κατασκευαστές συζητούν τις προτάσεις της FIA για την επόμενη χρονιά.
? Το πρώτο συμπέρασμά τους είναι ότι οποιαδήποτε αλλαγή στους κινητήρες της επόμενης
χρονιάς που βρίσκονται ήδη στα δυναμόμετρα θα επιφέρει αύξηση των εξόδων.
? «Μη με συγκρίνετε με τον ¶μστρονγκ. Αυτό που κάνει αυτός ο άνθρωπος είναι μοναδικό»,
τονίζει ο Μ. Σουμάχερ, όταν κάποιος χαρακτήρισε τον Αμερικανό «Σουμάχερ του ποδηλάτου».
? O Μαρκ Ζενέ, που απογοήτευσε στους δύο προηγούμενους αγώνες με την απόδοσή του, δεν
αγωνίζεται με τα χρώματα της Williams.
? Στη θέση του, ο έτερος δοκιμαστής της ομάδας, Αντόνιο Πιτζόνια.
? Ο Ρ. Σουμάχερ είναι στα πιτ της Williams και παρακολουθεί κι αυτός τον Αντόνιο
Πιτζόνια.
? Ταυτόχρονα, φουντώνουν οι φήμες για επιστροφή του στην Ουγγαρία.
Από τεχνική σκοπιά
του Τζόρτζιο Πιόλα
Καινούργιες McLaren, Sauber, Toyota, και μια πρωτότυπη ιδέα στην BAR
Ένα καινούργιο ουσιαστικά μονοθέσιο είχαμε την ευκαιρία να θαυμάσουμε στο Χόκενχαϊμ. Μετά
τη νέα McLaren που είδαμε στη Γαλλία και το ανανεωμένο αεροδυναμικό «πακέτο» της Sauber
στο Σίλβερστοουν, ήταν η σειρά της Toyota να παρουσιάσει τη δεύτερη έκδοση του φετινού
της μονοθεσίου που είχε αναγγείλει εδώ και αρκετό καιρό. Ήταν ένα ντεμπούτο που έγινε
χωρίς να έχει διανυσθεί ούτε ένα χιλιόμετρο στην πίστα, με δύο μόνο μονοθέσια - το
εφεδρικό ήταν το παλιό. Ακόμη μια ενδιαφέρουσα λύση προτάθηκε από τον Tζέοφ Oυίλις στον
τομέα των ημιαξονίων των εμπρός τροχών.
McLaren ΜΡ4/19Β
Οι διαφορές μεταξύ της ΜΡ4/18 και της ΜΡ4/19, που έτρεξε μέχρι και το Grand Prix των ΗΠΑ,
αφορούν τις διαστάσεις και το σχήμα των οπών εξαγωγής του ζεστού αέρα (5) από τα ψυγεία,
αφού διατηρούν ένα πανομοιότυπο, σχεδόν, αεροδυναμικό σχεδιασμό με τον πρόγονό τους.
Eπίσης, απαράλλακτο είναι το σασί, οι αναρτήσεις, ο κινητήρας και το κιβώτιο. Η MP4/19B
έχει ανακατασκευασμένο σασί, πιο ψηλό κατά 2 εκατοστά εμπρός (1), με διαφορετικές
πλευρικές κατασκευές (2) και ενώσεις με τον κινητήρα (που βρίσκονται πιο ψηλά) και μια
μάλλον διαφορετική τοποθέτηση του κάρτερ λαδιού. Τα ψυγεία έχουν ανασχεδιαστεί στο εμπρός
μέρος τους (3), διαθέτοντας πλέον ένα ακόμη πιο βαθύ «σκάψιμο» σε σχέση με των Ferrari
και Renault. Ίδια είναι η τοποθέτηση των ψυκτικών μέσων (4), αλλά με ανασχεδιασμένη πίσω
ανάρτηση (7), συνδυαζόμενη πάντα με το ίδιο κιβώτιο από κράμα αλουμινίου. Ο κινητήρας της
Mercedes έχει πλέον ένα πιο ψηλό κάρτερ, τοποθετημένο 20 χιλιοστά πάνω από τις ενώσεις
του κινητήρα με το κόκπιτ. Καινούργιο και το πάτωμα, όπως και ο διαχύτης, με
ανασχεδιασμένο το σκαλοπάτι του δαπέδου. Εντελώς νέο είναι και το κάλυμμα του κινητήρα
(6), που παρουσιάζει ένα πτερύγιο τύπου Renault και διπλά flap στη θέση των μονών
στοιχείων που υπήρχαν στην ΜΡ4/19. Καινούργια, τέλος, και η πίσω αεροτομή.
BAR
Παρουσιάστηκε μια σημαντική αλλαγή στα εμπρός ημιαξόνια που θύμιζε την ιδέα που είχε
παρουσιάσει ο Νικ Ουίρθ στην Benetton B199. Ενώ εκείνο το σύστημα είχε ονομαστεί FFT
(Front Torque Traction), αυτό της BAR βαφτίστηκε FCP (Front Car Pack). H μεγάλη διαφορά
μεταξύ των δύο συστημάτων είναι ότι το πρώτο είχε ένα είδος παθητικού διαφορικού, ενώ το
δεύτερο, ένα μικρό συμπλέκτη. Το σημείο διαφωνίας με το επιτελείο των τεχνικών της FIA
αφορά την παρουσία μιας ηλεκτρονικής ρυθμιστικής βαλβίδας στο υδραυλικό κύκλωμα. Τα
πλεονεκτήματα αυτού του συστήματος διαφαίνονται κυρίως στις πολύ γνωστές πίστες, όπου
είναι χρήσιμος ο έλεγχος των διαφορετικών ρυθμών περιστροφής των εμπρός τροχών. Την
Παρασκευή, τα δύο μονοθέσια του αγώνα είχαν το FCP, ενώ το Σάββατο εμφανίστηκαν χωρίς
αυτό, καθώς ο τεχνικός έφορος της FIA, Tζο Mπάουερ, ζήτησε να μη χρησιμοποιηθεί μέχρι να
επικυρωθεί η νομιμότητά του. Το σύστημα της Benetton μειονεκτούσε λόγω του αυξημένου
βάρους του, το οποίο ξεπερνούσε τα 11 κιλά. Η λύση της BAR ζυγίζει λιγότερο από 4 κιλά,
και αυτό το βάρος εφαρμόζεται στο κέντρο των εμπρός τροχών, βοηθώντας στην κατανομή των
βαρών.
DIS 108 BAR Εμπρός ημιαξόνια
Η BAR επαναχρησιμοποίησε την ιδέα των εμπρός ημιαξονίων που είχαν εμφανιστεί δοκιμαστικά
στην Benetton B199 του Νικ Ουίρθ. Ουσιαστικά, σκοπός ήταν η διατήρηση της ίδιας ταχύτητας
περιστροφής μεταξύ των εμπρός τροχών. Υπό έλεγχο βρίσκεται η νομιμότητα της χρήσης
ηλεκτρονικής βαλβίδας (1) που ρυθμίζει την πίεση του υδραυλικού συστήματος, το οποίο
συνδέεται σε ένα μικρό συμπλέκτη (2).
Toyota TF104B
Μόνο δύο μονοθέσια έκδοσης Β έφερε στη Γερμανία η Toyota και χωρίς ανταλλακτικά, με
εξαίρεση ένα τρίτο κάλυμμα κινητήρα που αφίχθη στα πιτ της ομάδας την Κυριακή το πρωί. Η
TF104B, η οποία σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε μέσα σε μόλις δύο μήνες, δεν είχε ποτέ
δοκιμαστεί σε πίστα, με εξαίρεση το κόκπιτ. Tο τελευταίο είχε συναρμολογηθεί με το παλιό
αεροδυναμικό «πακέτο» και συμμετείχε στις δοκιμές εξέλιξης της Χερέθ, οι οποίες
προηγήθηκαν του GP της Γερμανίας. Η εξοικονόμηση βάρους στην έκδοση Β είναι της τάξης των
9 κιλών, εκ των οποίων τα έξι εξοικονομήθηκαν από τη διαφορετική κατασκευή του σασί. Το
πλεονέκτημα του καινούργιου αεροδυναμικού «πακέτου», σύμφωνα με τον ίδιο τον Γκασκόιν,
είναι της τάξης του 5%, ενώ έχει χαμηλώσει αισθητά και το κέντρο βάρους. Παρουσιάστηκε
και μια αναβαθμισμένη έκδοση του κινητήρα της Toyota, ισχυρότερη κατά 2%, σύμφωνα με το
Μαρμορίνι. Καινούργιο ήταν το ρύγχος που παρουσίαζε μια ανέκδοτη λύση όσον αφορά τα
εξωτερικά πτερύγια, τα οποία μοιάζουν με αεροτομής.
DIS 105 TOYOTA Σύγκριση ρυγχών
H έκδοση B έχει ένα διαφορετικό σε όλες του τις λεπτομέρειες ρύγχος. Τα κάθετα
υποστηρίγματα (1) είναι ελαφρώς αψιδωτά, σε αντίθεση με παλιότερα, που ήταν ευθύγραμμα,
το καινούργιο κεντρικό πτερύγιο είναι πιο ψηλό στην περιφερειακή του ζώνη (2), ενώ
ανέκδοτη είναι η λύση του εξωτερικού πτερυγίου (3), που πλέον θυμίζει αεροτομής -
παλιότερα, ήταν λεπτό, όπως σε όλα τα άλλα μονοθέσια.
DIS 107 Toyota Κάλυμμα κινητήρα
Κάλυμμα κινητήρα και ψυγεία τύπου Renault με μεγάλες «καμινάδες» πολύ κεκλιμένες (1),
τοποθετημένες κοντά στις καινούργιες κοίλες αεροτομές (2). Tο εξωτερικό πτερύγιο είναι
πιο μακρύ και χαμηλό (3), ενώ το αμάξωμα περιορίζεται κατά πολύ (4) στη ζώνη εμπρός από
τους τροχούς. Tέλος, καινούργιες, πιο μικρές και κεκλιμένες οι «καμινάδες» που περιέχουν
τις εξατμίσεις.
Ντόμινο!
Η νέα McLaren, η μεταγραφή του Ραλφ Σουμάχερ και το «μένω μέχρι να φύγω» του Mόσλι έδωσαν
αυτόν το μήνα την πρώτη ώθηση για αλυσιδωτές αντιδράσεις στα GP...
Κείμενο: Τάκης Πουρναράκης
Φωτογραφίες: Reporter Images, Automedia
Η NEA McLaren MP4-19B έκανε το αγωνιστικό της ντεμπούτο τον Ιούλιο, στη Γαλλία, και οι
Ράικονεν και Κούλθαρντ τόνισαν από την πρώτη στιγμή ότι είχαν στα χέρια τους ένα πολύ πιο
ανταγωνιστικό μονοθέσιο. Αυτό αποδείχτηκε περίτρανα στα επόμενα δύο GP του Ιουλίου, το
βρετανικό και το γερμανικό. Πώς κατόρθωσαν οι «ασημί» μέσα σε λίγους μήνες να αντιδράσουν
και να παρουσιάσουν μια ανταγωνιστική έκδοση του μονοθεσίου τους, που έως τα μέσα της
χρονιάς ήταν το πιο αναξιόπιστο (σ.σ.: ποσοστό τερματισμών, μόλις 71%) κι ένα από τα πιο
αργά στο grid;
Ξετυλίγοντας κανείς το κουβάρι του νήματος, φτάνει στον Απρίλιο του 2002, όταν έκανε το
αγωνιστικό της ντεμπούτο η νέα -τότε- Ferrari F2002. Η χαοτική διαφορά εκείνου του
μονοθεσίου από τον ανταγωνισμό υποχρέωσε τους ανθρώπους της McLaren και της Williams να
στραφούν σε επαναστατικές λύσεις, προκειμένου να παρουσιάσουν κάτι αντίστοιχο. Οι «μπλε»,
μέχρι στιγμής, δεν το έχουν πετύχει και οι τελευταίες ειδήσεις από το στρατόπεδό τους
λένε ότι από την επόμενη χρονιά θα εγκαταλείψουν το «μη ρύγχος». Οι «ασημί», ύστερα από
δύο χρόνια προσπάθειας και δεκάδες εκατομμύρια ευρώ, φαίνεται ότι κατάφεραν να βρουν το
δρόμο. Αν θυμάστε, στις χειμερινές δοκιμές εξέλιξης, η ΜΡ4-19Α «πετούσε» έως τη στιγμή
που άρχισαν να χρησιμοποιούν το νέο κινητήρα της Mercedes, ο οποίος έπρεπε να αντέχει όλο
το τριήμερο. Αντιμετωπίζοντας προβλήματα κραδασμών και υπερθέρμανσης, η McLaren άρχισε να
μετρά τη μια εγκατάλειψη μετά την άλλη, με χειρότερη στιγμή το σπάσιμο τριών κινητήρων
μέσα σε δύο ημέρες στο Nίρμπουργκρινγκ. Για να διορθωθεί η κατάσταση, έγιναν πολλές
ενέργειες. Πρώτα απ? όλα, απομακρύνθηκαν από το τμήμα κινητήρων ο επικεφαλής στη
Στουτγάρδη, Χανς Ούρλιχ Μάικ, αλλά και ο κορυφαίος μηχανικός Bέρνερ Λόρεντζ, που
βρίσκονταν στο εργαστήριο του Ίλμορ, στη Βρετανία. Θυμίζουμε ότι ο Λόρεντζ είχε αποκτηθεί
με μια ακριβή μεταγραφή από την BMW, πριν από δύο χρόνια. Εκτός αυτού, ο Ρον Ντένις έπαψε
να ασκεί καθήκοντα αγωνιστικού διευθυντή και στη θέση του ανέλαβε ο Ουίτμαρς. Ο νέος
διευθυντής επικεντρώθηκε αμέσως στη βελτιστοποίηση της συνεργασίας ανάμεσα στα δύο
τμήματα κινητήρων. Θυμίζουμε ότι, ενώ μέχρι πρότινος η McLaren σχεδίαζε τα μονοθέσιά της
στο Γουόκινγκ και τώρα πλέον στο Πάραγκον, το νέο της «διαστημικό» συγκρότημα, η
Mercedes, στην οποία ανήκει το 40% της McLaren/Mercedes, έχει δύο έδρες, τη Στουτγάρδη,
όπου βρίσκεται το κέντρο έρευνας κι εξέλιξης μαζί με τα δυναμόμετρα-προσομοιωτές, και το
Μπρίξγουορθ, όπου γίνεται η συναρμολόγηση των κινητήρων. Η καινούργια ΜΡ4-19Β μοιάζει με
την ΜΡ4-19Α, που προέρχεται από την περσινή ΜΡ4-18 μόνο στο στενό και χαμηλό ρύγχος. Το
πλαίσιο ανακατασκευάστηκε και το εμπρός του μέρος είναι ελαφρώς ανασηκωμένο, διατηρώντας,
όμως, τη δικάρινη μορφή του. Εντελώς αναθεωρημένη είναι η αεροδυναμική του μονοθεσίου:
στα ψυγεία έχει υιοθετεί η λύση του «σκαψίματος» στο κάτω μέρος, που παρουσίασε πρώτη η
Ferrari, χωρίς, όμως, τα ψυκτικά μέσα να είναι τοποθετημένα με διπλή κλίση. Ο κινητήρας
έχει μεγαλύτερο κάρτερ, το οποίο αύξησε το συνολικό ύψος της κινητήριας μονάδας κατά
μερικά χιλιοστά, και απαιτήθηκαν νέα σημεία στήριξης με το σασί. Πλήρως ανακατασκευασμένη
είναι η πίσω ανάρτηση, ενώ εμπρός από τους πίσω τροχούς υπάρχουν δύο σωλήνες παράλληλοι
με το έδαφος, που συντελούν στην καλύτερη απαγωγή θερμότητας. Τέλος, το κάλυμμα του
κινητήρα είναι περισσότερο τονισμένο, θυμίζοντας Renault R24.
Όλες αυτές τις βελτιώσεις της McLaren παρακολουθεί με μεγάλο ενδιαφέρον ο Μοντόγια, η
απόδοση του οποίου δείχνει ότι το μυαλό του βρίσκεται ήδη εκεί. Παράλληλα, το κλίμα στα
πιτ της Williams πάει από το κακό στο χειρότερο, καθώς η ανακοίνωση της μεταγραφής του
Ραλφ Σουμάχερ στην Toyota, που συνέπεσε με την πολύμηνη αποχή του, λόγω τραυματισμού στην
Ινδιανάπολη, υποχρέωσε το σερ Φρανκ Ουίλιαμς να στραφεί προς τους δύο δοκιμαστές της
ομάδας, Zενέ και Πιτσόνια, ως προσωρινές λύσεις, χωρίς όμως επιτυχία. Για την επόμενη
χρονιά, οι δύο θέσεις στη Williams θα καλυφθούν πιθανότατα από τους Γουέμπερ και
Χάιντφελντ. Ο Μπριατόρε σκέφτεται να ξαναπάρει το Φιζικέλα στη Renault, ο Tρούλι μάλλον
θα βρεθεί στην Toyota και ο Κούλθαρντ, εάν παραμείνει στα πάντοκ, ίσως να φορά την
πράσινη φόρμα της Jaguar. Τέλος, όλα δείχνουν ότι ο φετινός κυρίαρχος στην F3000,
Βιταντόνιο Λιούτζι, θα αντικαταστήσει το Φιζικέλα στη Sauber. Όλες αυτές οι μετακινήσεις
συνθέτουν τη μεγαλύτερη ανακατάταξη που έχει γίνει στο σπορ τα τελευταία χρόνια, καθώς οι
μόνες ομάδες που δε θα αλλάξουν πιλότους είναι οι Ferrari και BAR/Honda.
Μέσα σε όλα αυτά, οι τελευταίες προτάσεις της FIA, που διατυπώθηκαν σε συνεργασία με τις
ομάδες, είχαν μάλλον καταλυτική επίδραση στην απόφαση του προέδρου της Ομοσπονδίας, Μαξ
Μόσλι, ο οποίος αποφάσισε να πάρει πίσω την παραίτησή του και να παραμείνει στη θέση του
μέχρι τον Οκτώβριο του 2005. Οι προτεινόμενες αλλαγές για την επόμενη χρονιά αφορούν την
αεροδυναμική, τους κινητήρες και τα λάστιχα. Στην αεροδυναμική, στόχος είναι η μείωση της
απόδοσης κατά 20%. Κάθε πιλότος θα έχει στη διάθεσή του μόνο δύο σετ ελαστικών, ένα για
τις τέσσερις περιόδους ελεύθερων δοκιμών κι ένα για τις κατατακτήριες δοκιμές και τον
αγώνα. Τέλος, οι κινητήρες θα πρέπει να διαρκούν για δύο αγώνες._ T. Π.
GP Γαλλίας, 10ος γύρος
Tour de force!
Για να διασκεδάσουν την... πλήξη ακόμη μιας νίκης, οι «κόκκινοι» έκαναν ένα πιτ στοπ
παραπάνω.
AKOMH ένας αγώνας, ακόμη μια νίκη για το Μ. Σουμάχερ, όμως ο Γερμανός επέλεξε τον πιο
δύσκολο -και θεαματικό!- δρόμο για να την πετύχει αυτήν τη φορά. Η ανταγωνιστική εμφάνιση
του συνδυασμού Aλόνσο-Renault-Michelin εντός έδρας υποχρέωσε τους «κόκκινους» να αλλάξουν
στρατηγική κατά τη διάρκεια του αγώνα. Όπως αποκάλυψε ο Μ. Σουμάχερ, «μετά το δεύτερο πιτ
στοπ, αποφασίσαμε να κάνουμε άλλα δύο». Στόχος; Nα βρεθούν μπροστά από τον Αλόνσο. Οι
υπολογισμοί τους έδειχναν πως, ό,τι κι αν συνέβαινε, ο Σουμάχερ δεν κινδύνευε να χάσει τη
2η θέση: «Δεν είχα τίποτα να χάσω και, από την άλλη, αν δε ρισκάρεις, δε διασκεδάζεις»,
τόνισε μετά ο Γερμανός. Η ανάλυση του γυρολογίου αποδεικνύει ότι ο Μίκαελ δε θα μπορούσε
να περάσει μπροστά από τον Αλόνσο, όποια στρατηγική κι αν ακολουθούσε, αν ο νεαρός
Ισπανός δεν έκοβε ρυθμό μετά το μέσον του αγώνα. Προφανής εξήγηση για την πτώση του
ρυθμού της Renault δεν υπάρχει, όμως μάλλον οφειλόταν σε πτώση της απόδοσης των Michelin,
σε συνδυασμό με την υπερθέρμανση της R24. Σε αυτό συνάδει και η αντίστοιχη πτώση του
ρυθμού του Tρούλι, που, μάλιστα, έχασε την 3η θέση μόλις δύο στροφές πριν από το τέλος
από έναν επιθετικό και αποφασισμένο Μπαρικέλο. Ο Βραζιλιάνος, που εκκίνησε 10ος,
κατάφερε, έτσι, να ανέβει στο βάθρο. «Πάλεψα όσο μπορούσα σήμερα και είμαι ευχαριστημένος
με τον εαυτό μου», τόνισε ο Αλόνσο, για να προσθέσει: «O Μίκαελ, όμως, ήταν
ασυναγώνιστος».
ΙΝ & ΟUT
? Διαφωνούν μεταξύ τους μηχανικοί και οδηγοί για το αν απαιτείται άμεση μείωση στην
ταχύτητα των μονοθεσίων.
? Ο Μοντόγια διαλύει την Παρασκευή το ένα από τα δύο καινούργια μονοθέσια που είχε στη
διάθεσή του, αλλά οι μηχανικοί του καταφέρνουν να το ξαναφτιάξουν σε χρόνο ρεκόρ.
? Ο Μόσλι ανακοινώνει την παραίτησή του, για να την αναιρέσει είκοσι μέρες μετά.
? Ο πρόεδρος της FIA χαρακτηρίζει τη Formula 1 ως «μονοπώλιο πολυεκατομμυριούχων».
? Ο Αλόνσο σημειώνει την πρώτη φετινή του pole.
? Η F3000 του χρόνου θα ονομάζεται GP2 και ως αποκλειστικό προμηθευτή ελαστικών θα έχει
την Bridgestone.
? Aναθεωρείται η απόφαση για «μη αλλαγή» του συστήματος κατατακτήριων δοκιμών.
? Ακόμη ένας σπασμένος κινητήρας για το Σάτο.
? Το ποσοστό τερματισμών για την ΒΑR/Honda είναι φέτος μόνο 79%.
ΠAΓKOΣMIO ΠPΩTAΘΛHMA F1
GP Βρετανίας, 11ος γύρος
Χωρίς προσπέρασμα!
Η ανταγωνιστική McLaren και το ατύχημα του Τρούλι πρόσθεσαν δύο πινελιές στο κόκκινο
φόντο του Σίλβερστοουν.
ΠPAΓMATIKA, αναρωτιέται κανείς εάν υπάρχει έστω και μια στιγμή κατά την οποία ο Mίκαελ
Σουμάχερ δεν ελέγχει απόλυτα την εξέλιξη ενός αγώνα. Με δέκα νίκες σε έντεκα GP, ο
Γερμανός δείχνει να γνωρίζει εκ των προτέρων τι θα κάνουν οι αντίπαλοί του, πόσα καύσιμα
μεταφέρουν, πότε θα μπουν στα πιτ, πόσο γρήγορα μπορούν να κινηθούν και ακριβώς πόσο
χρειάζεται να πιέσει για να περάσει μπροστά τους. Ο άνθρωπος αυτός έχει αναγάγει σε
ύψιστη τέχνη το να κρατά κλειστά τα χαρτιά του μέχρι τη στιγμή που πρέπει να
αποκαλυφθούν, ενώ δείχνει πάντα ότι έχει ακόμη έναν άσσο στο μανίκι. Όταν ο Ράικονεν,
εκμεταλλευόμενος την πρώτη του φετινή pole, άρχισε να απομακρύνεται, ο Σουμάχερ περίμενε
να ανοίξει το «παράθυρο» των ανεφοδιασμών για όσους ακολουθούσαν στρατηγική τριών πιτ
στοπ, πίεσε τη Ferrari του (σ.σ.: ήταν σε στρατηγική δύο ανεφοδιασμών) και από 4ος
βρέθηκε 1ος, χωρίς να προσπεράσει κανέναν εντός πίστας. Όταν, προς το τέλος του αγώνα,
λόγω του ατυχήματος του Τρούλι, η εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφαλείας μηδένισε τις
διαφορές και ο Ράικονεν κόλλησε πίσω του, ο Γερμανός αρκέστηκε στο να ρίξει μια ματιά
στον καθρέπτη και, στη συνέχεια, να ανεβάσει ρυθμό και να φτιάξει άνετα μια διαφορά
ασφαλείας.
Εκτός από την απόδοση του Ράικονεν, ευχάριστη έκπληξη ήταν η απόδοση του Φιζικέλα, που,
εκμεταλλευόμενος τη νέα Sauber, κατάφερε -εκκινώντας από την τελευταία θέση- να
βαθμολογηθεί. Αντίθετα, απογοήτευσαν με την απόδοσή τους οι Κούλθαρντ, Μοντόγια, Αλόνσο,
Zενέ και Σάτο.
ΙΝ & ΟUT
? O Γιάρνο Τρούλι βγαίνει ανέπαφος από τη Renault, ύστερα από σύγκρουση με 240 χλμ./ώρα.
? Aιτία του ατυχήματος, η κατάρρευση της πίσω ανάρτησης, σύμφωνα με την ομάδα.
? Δύο ημέρες πριν από τον αγώνα, πραγματοποιήθηκε επίδειξη με μονοθέσια στους δρόμους του
Λονδίνου.
? Tο «GP του Λονδίνου» στέφεται με επιτυχία. Oι κερκίδες στο Σίλβερστοουν γεμίζουν!
? Ωστόσο, παραμένει αβέβαιο το μέλλον του βρετανικού GP...
? Συγκινεί η φιλανθρωπική πρωτοβουλία της Bridgestone.
? Προκαλεί αλγεινές εντυπώσεις η δημόσια ανταλλαγή επιστολών με συγκαλυμμένες ύβρεις
ανάμεσα στους Έκλεστοουν και Στιούαρτ.
? Διαψεύδονται οι φήμες ότι η Τoyota θα αλλάξει προμηθευτή ελαστικών. H ιαπωνική εταιρεία
κατά παράδοση πάντα επέλεγε Michelin στους αγώνες.
? Ο Ράικονεν παίρνει την πρώτη pole του από πέρυσι στην Iνδιανάπολη.