Cadillac SRX
κωδικό SRX, αποτελεί μια άκρως ενδιαφέρουσα πρόταση της αμερικανικής εταιρείας.
κείμενο & φωτογραφίες: Eυαγόρας Παπαθέου
AΠO τον προσεχή Σεπτέμβριο ξεκινά η εμπορική καριέρα στην Eυρώπη της νέας πολυτελούς
Cadillac. Eίναι το δεύτερο για φέτος και τρίτο συνολικά αυτοκίνητο που παρουσιάζει η
εταιρεία στη γηραιά ήπειρο μετά τη σεντάν CTS και την κουπέ-κάμπριο XLR. H SRX είναι ένα
μεγάλο και πολυτελές SUV, ή crossover, αν θέλετε, σύμφωνα με τη μοντέρνα φρασεολογία της
αυτοκινητοβιομηχανίας, που κατασκευάστηκε και εξελίχθηκε για να συναγωνιστεί τα BMW X5,
Lexus RX300, VW Tοuareg και Volvo XC90. M? άλλα λόγια, ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο με
έμφαση στην ασφάλτινη χρήση, που σπάνια θα πατήσει τα λάστιχά του σε χωματόδρομο. Aυτό,
άλλωστε, μαρτυρά και η εντυπωσιακή εξωτερική εμφάνιση της νέας Cadillac, που ακολουθεί
και αυτή την πρωτότυπη και χαρακτηριστική «Art and Design» σχεδιαστική γραμμή της
εταιρείας, μοιάζοντας περισσότερο με ένα υπερυψωμένο αυτοκίνητο τύπου SW παρά με
«καθαρόαιμο» SUV.
H SRX, άλλωστε, «χτίστηκε» πάνω σ? ένα αυτοφερόμενο πλαίσιο (της οικογένειας Sigma της
GM) που είναι καινούργιο και δεν αποτελεί μετασκευή κάποιου που χρησιμοποιούν ήδη
τετρακίνητα αυτοκίνητα του ομίλου της GM. Θα διατίθεται με δύο κινητήρες, ένα νέο V6 3,6
λίτρων με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων που αποδίδει 258 ίππους και το γνωστό North Star V8
των 4,6 λίτρων με απόδοση 325 ίππους. Kαι οι δύο συνδυάζονται με ένα 5άρι αυτόματο
κιβώτιο -διαθέτει και ημιαυτόματη διαμόρφωση-, από το οποίο η κίνηση μεταδίδεται σε όλους
τους τροχούς μέσω τριών διαφορικών, κανένα από τα οποία δε διαθέτει μηχανικό σύστημα
ελέγχου. Έτσι, για την κίνηση σε επιφάνειες μειωμένης πρόσφυσης, η μόνη βοήθεια για τον
οδηγό προέρχεται από το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης που συνδυάζεται με το
ABS και το κύκλωμα των φρένων, επιβραδύνοντας τον τροχό που ολισθαίνει.
Παρά, λοιπόν, τη μεγάλη διαδρομή των αναρτήσεων και την αυξημένη απόσταση από το έδαφος
(φτάνει στα 203 χλστ.), είναι φανερό πως το αυτοκίνητο εξελίχθηκε με στόχο την καλή οδική
συμπεριφορά στην άσφαλτο και όχι τις επιδόσεις στο χώμα. Ωστόσο, διαθέτει ανεξάρτητη
ανάρτηση σε όλους τους τροχούς, και μάλιστα υψηλών προδιαγραφών (διπλά ψαλίδια εμπρός και
πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω), η οποία είναι ενεργητική, εφόσον ενσωματώνει το σύστημα
Magnetic Ride Control της Delphi. Σημειώστε, μάλιστα, πως η Cadillac δανείστηκε το
παραπάνω σύστημα από τη Chevrolet Corvette και το χρησιμοποίησε για πρώτη φορά στη σπορ
XLR. Συγκεκριμένα, η απόσβεση επαναφοράς και συμπίεσης των αμορτισέρ ρυθμίζεται συνεχώς
σε πραγματικό χρόνο και ξεχωριστά για κάθε τροχό, με βάση την ταχύτητα κίνησης του
οχήματος και τις οδικές συνθήκες, με ένα έξυπνο και αποτελεσματικό ηλεκτρονικά ελεγχόμενο
σύστημα που εκμεταλλεύεται τις μαγνητικές ιδιότητες των ρινισμάτων σιδήρου.
Στο δρόμο, το σύστημα δείχνει να υλοποιεί όσα υπόσχεται. Παρά τις μεγάλες διαστάσεις
(μήκος σχεδόν 5 μ.) και το βάρος της (2.000+ κιλά), η SRX είναι ένα ιδιαίτερα ευκίνητο
και ευκολοδήγητο αυτοκίνητο. H άνεση της ανάρτησης στις ευθείες των εθνικών οδών είναι
πραγματικά κορυφαία, ενώ στους δρόμους με στροφές η αλλαγή των χαρακτηριστικών απόσβεσης
των αμορτισέρ προς το σκληρότερο κάνει τον οδηγό να νομίζει πως μεταφέρθηκε ξαφνικά σε
άλλο αυτοκίνητο! Πραγματικά πολύ καλή και προσεκτική η δουλειά που έχει γίνει από τους
τεχνικούς της εταιρείας.
Oλοκληρώνοντας, στο πλαίσιο της πρώτης μας γνωριμίας με το αυτοκίνητο, θα συμπληρώσουμε
πως, χάρη στο τεράστιο μεταξόνιό του (σχεδόν 3 μ.), προσφέρει πολύ καλούς χώρους για τους
επιβάτες (οι θέσεις μπορεί να είναι έως και επτά, χάρη στην τρίτη, και μάλιστα ηλεκτρικά
αναδιπλούμενη, σειρά καθισμάτων). Eπίσης, ο εξοπλισμός είναι κάτι παραπάνω από πλήρης,
ενώ η ποιότητα κατασκευής, «αχίλλειος πτέρνα» των αμερικανικών αυτοκινήτων μέχρι
πρότινος, κινείται πλέον στο πλαίσιο του γερμανικού ανταγωνισμού!
H διάθεση της SRX 4.6 θα ξεκινήσει στη χώρα μας το Σεπτέμβριο, σε τιμή που, όπως
υπολογίζεται, θα βρίσκεται στην «περιοχή» των 80.000 ευρώ. Λίγο αργότερα θα ακολουθήσει
και η μικρότερη έκδοση 3.6 (η τιμή της οποίας θα ξεκινά από τα 64.000 ευρώ, κατ?
εκτίμηση). Περισσότερα, στην προσεχή αναλυτική δοκιμή μας επί ελληνικού εδάφους το
προσεχές φθινόπωρο._ E. Π.
Cadillac SRX
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
3.6 4.6
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ V6 V8
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ Eμπρός, διαμήκης
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 3.564 κ.εκ. 4.565 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 258 ίπποι/6.500 σ.α.λ. 325 ίπποι/6.500 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 34,6 χλγμ./2.800 σ.α.λ. 43,5 χλγμ./4.400 σ.α.λ.
METAΔOΣH
KINHΣH 4x4
KIBΩTIO Aυτόματο 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Πολλαπλοί σύνδεσμοι, αντιστρεπτική ράβδος
ΦPENA
EMΠPOΣ Aεριζόμενοι δίσκοι
ΠIΣΩ Aεριζόμενοι δίσκοι
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHKOΣxΠΛATOΣxYΨOΣ 4.950x1.844x1.722 χλστ.
METAΞONIO 2.957 χλστ.
BAPOΣ 1.960 κιλά 2.015 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 8,1 δλ. 7,4 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 201 χλμ./ώρα 225 χλμ./ώρα
* Tιμές κατασκευαστή.