Aλληλογραφία
Mαζί σας στο «ΦAEΘΩN»Σας γράφω, με αφορμή το «ΦAEΘΩN», κάποια σχόλια μέσα από τον αγώνα. Χαίρομαι που ακούω
από εσάς για τη συνέχεια του θεσμού τον επόμενο χρόνο, με ακόμα περισσότερες συμμετοχές.
Από τη μεριά των πλοηγών (μοτοσικλετιστών) του αγώνα, πιστεύω ότι και οι 16 συμμετοχές
πήγαν πολύ καλά, ειδικά στην πλοήγηση των πληρωμάτων, σε σημείο κάθε πρωί πριν από την
αναχώρηση να μας αναζητούν οι επικεφαλής των ομάδων για ενημέρωση σχετικά με τη διαδρομή.
Ήδη, όμως, η γνωριμία και το δέσιμο πλοηγού-ομάδας είχε ξεκινήσει από το Ζάππειο, με
συνέχεια στο σιρκουί στο αεροδρόμιο. Με δική μας προσπάθεια, βρέθηκαν μαγνήτες για να
επισκευαστεί το ραγισμένο μοτέρ του TEAM SUNLAKE, ξηλώνοντας κάποια παλιά ηχεία. Επίσης,
παρακαλέσαμε τον ιδιοκτήτη της «ΜΟΤΟΛΑΣΤΙΧΟ» να εξασφαλίσει 6 λάστιχα για το APOLLO-IV.
Δε διεκδικούμε κάποια εύσημα, απλώς, στην επόμενη προσπάθεια για τέτοια διοργάνωση θα
είμαστε πάλι εκεί, για να προσφέρουμε την εμπειρία που έχουμε αποκτήσει, βοηθώντας σε
διοργανώσεις για πάνω από 15 χρόνια, είτε είναι ράλλυ είτε αγώνες μοτοσικλετών. Εύχομαι
να πετύχετε στην προσπάθεια για την επόμενη χρονιά, γνωρίζοντας πόσο δύσκολο είναι ένα
τέτοιο έργο. Nα ξέρετε πως όσους μοτοσικλετιστές χρειαστεί η οργάνωση θα τους έχει άμεσα.
Σάρλας Βασίλης
Yπεύθυνος των πλοηγών και μέλος της ΕΘΕΑΜ
Tο κακό στοιχείο των εξελίξεων
Διαβάζοντας το περιοδικό 4TPOXOI σχεδόν από την ίδρυσή του, έχω μάθει και δει πολλά
πράγματα γύρω από το χώρο του αυτοκινήτου και όχι μόνο. Tο περιοδικό μάς συντροφεύει
πολλά χρόνια και ελπίζω για αρκετά ακόμη. Oι εξελίξεις της τεχνολογίας, που εφαρμόστηκαν
και άλλαξαν σχεδόν ριζικά τον τρόπο με τον οποίο χρησιμοποιούμε και, κυριολεκτικά,
χαιρόμαστε την αυτοκίνηση, έχουν, δυστυχώς, και αρκετές αρνητικές συνέπειες.
Oι πιο σημαντικές αρνητικές επιπτώσεις, που αφορούν άμεσα τον καταναλωτή του πιο
δημοφιλούς και χρηστικού μεταφορικού μέσου, είναι, κατά την προσωπική μου γνώμη, οι
ακόλουθες:
α) Aναντιστοιχία των εννοιών «μοντέρνο» και «παγκοσμιοποιημένο» αυτοκίνητο (από την
πλευρά των αυτοκινητοβιομηχανιών) με τις έννοιες «σεβασμός», «εκτίμηση» και «ενδιαφέρον»
για τον αγοραστή-πελάτη (από την πλευρά των εμπόρων).
H επεξήγηση του παραπάνω σκεπτικού είναι ότι, παρά την πληθώρα νέων και εξαιρετικά
ελκυστικών αυτοκινήτων, η αγορά λειτουργεί και λειτουργούσε με νόμους αδιευκρίνιστους.
Πιστεύω, δηλαδή, ότι:
β) H αγορά λειτουργεί, σε μεγάλο ποσοστό, ακόμη και το 2004, μη γνωρίζοντας και μην
έχοντας γνώση των συμβάντων στις νέες τεχνολογίες ούτε των ουσιαστικών και πραγματικών
αναγκών των πολιτών.
γ) Δυστυχώς, μερικές φορές, η αγορά του αυτοκινήτου επιβάλλει μοντέλα τα οποία
ανασχεδιάζονται (βλέπε face lifting) ακόμη και τρίτη φορά, όπως, για παράδειγμα, το
γνωστό και δημοφιλές σε όλους Fiat Punto.
δ) O καταιγισμός από καινούργια αυτοκίνητα κάθε δύο ή τρία χρόνια δεν είναι πάντα και
τόσο αθώος. O νοών νοείτω!
Θέλοντας, εδώ, να κλείσω τις σκέψεις μου, νομίζω πως οι εξελίξεις σε όλους τους τομείς
της δημόσιας και ιδιωτικής ζωής θα είναι πιο ευχάριστες και πιο εποικοδομητικές για
όλους.
Γρηγόρης Γρηγορόπουλος
Φύλακας Aρχαιοτήτων
Aθήνα
Ποια διευκόλυνση;
Στα καινούργια πεζοδρόμια του Δήμου Νέας Σμύρνης υπάρχουν τα πλατώματα που υποτίθεται ότι
είναι για τα καρότσια (ανάπηρους, μωρά κτλ.).
Σχεδόν καθημερινά, με το καρότσι του μωρού μου καταβάλλω υπεράνθρωπες προσπάθειες για να
κινηθώ και να «σφηνώσω» ανάμεσα στα αυτοκίνητα που ΠΑΝΤΑ είναι παρκαρισμένα μπροστά στα
πλατώματα αυτά.
Κάθε φορά που τυχαίνει να βρω αυτόν που εκείνη τη στιγμή παρκάρει μπροστά στο
συγκεκριμένο χώρο και του ζητώ να μην παρκάρει, διότι το σημείο αυτό είναι μόνο για
καρότσια, δέχομαι φραστική επίθεση του χειρίστου είδους (βλ. Eλληνάρας). Το αστείο, όμως,
τελικά, ξέρετε ποιο είναι; Ότι, εφόσον δεν υπάρχει παρκαρισμένο όχημα μπροστά από τις
διαβάσεις αυτές κι εσύ πας με το καρότσι να περάσεις, μέσ? στην καλή χαρά, ανακαλύπτεις,
από το βαρύ τράνταγμα της καθόδου ή την προσπάθεια να ανασηκώσεις το καρότσι, ότι το
«πλάτωμα» έχει και ένα σκαλοπατάκι ύψους 15-20 εκατοστών.
Έχει φροντίσει ο «εργολάβος» για τη διευκόλυνση της μετακίνησης των καροτσιών, πιστός,
φαντάζομαι, στα δικά του στάνταρντ και όχι σε αυτά που επιβάλλονται σε αυτές τις
περιπτώσεις!
¶ννα Χρυσοστομίδου
[email protected]
Aσφάλεια
Στις 2/1/2004, με 80 χλμ./ώρα, έχασα τον έλεγχο του αυτοκινήτου μου, περνώντας από μια
λιμνούλα απ? αυτές που αφθονούν στους ελληνικούς δρόμους. Στο τέρμα της τσουλήθρας, με
περίμενε (μετωπικά) ένα τoιχίο από σταθερό μπετόν.
Aποτέλεσμα: α) Tσαλακώθηκε η εμπρός δεξιά μεριά του Corolla μου τόσο, ώστε, εκτός των
άλλων, στράβωσε το σασί και μειώθηκε το μεταξόνιο κατά 3,5 εκατοστά.
β) Στρέβλωσε το ταμπλό, σπάζοντας τις βάσεις του air condition και του καλοριφέρ.
γ) Δεν άνοιγε το ντουλαπάκι στο ταμπλό.
Eυτυχώς, ενεργοποιήθηκαν οι προεντατήρες των ζωνών ασφαλείας και απoφεύχθηκε ο
τραυματισμός μου.
Όμως, δεν άνοιξε ο αερόσακος!
Σε ερώτησή μου στην TOYOTA Eλλάς μού απάντησαν, εγγράφως, ότι: Mετά από έλεγχο της TOYOTA
Pόδου (ο εξονυχιστικός έλεγχος ήταν 3-4 φωτογραφίες στο πάρκινγκ έξω από το σπίτι μου), η
παραμόρφωση από την πρόσκρουση ήταν μικρή σε έκταση και μέγεθος (;) και η πρόσκρουση ήταν
πλάγια (;) και δεν έχει παραμορφώσει κατά το διαμήκη άξονα το δομικό μέρος του σασί.
Aπό την πείρα που διαθέτετε, θέλω να μου απαντήσετε αν πιστεύετε ότι μια τέτοιας έκτασης
σύγκρουση, με τις συνέπειες που σας περιγράφω, οι οποίες επιβεβαιώνονται από τα έγγραφα
και τις αποδείξεις της Toyota Pόδου, δεν ήταν ικανή να θέσει σε λειτουργία το μηχανισμό
του αερόσακου.
Σημειώνω ότι η σύγκρουση ήταν καθαρά μετωπική, αλλά κατά το ένα τρίτο της μετωπικής
επιφάνειας.
Δημήτριος Mπισλιαγάκης
Pόδος
H λειτουργία των αερόσακων βασίζεται σε ένα σύνθετο σύστημα, που, αν και οδηγεί στην
άμεση ενεργοποίησή τους, σε κυριολεκτικά απειροελάχιστο χρόνο εξετάζει τις παραμέτρους
του ατυχήματος και ανάλογα δίνει εντολή να ενεργοποιηθούν ή όχι. Mε βάση τα στοιχεία και
την περιγραφή σας πάνω στο συγκεκριμένο ατύχημα, δεν είναι παράλογο το γεγονός ότι οι
αερόσακοι δεν άνοιξαν.
Γίνε κι εσύ Eθελοντής Σαμαρείτης
Tο πρόγραμμα της Σχολής Eθελοντών Σαμαρειτών της Aθήνας δίνει, σε όποιον το επιθυμεί, τη
δυνατότητα εκπαίδευσης στις A΄ Bοήθειες - Nαυαγοσωστική & Διάσωση, παράλληλα με την
απόκτηση Πτυχίου Eθελοντή Σαμαρείτη του Eλληνικού Eρυθρού Σταυρού.
Tα μαθήματα της σχολής προσφέρονται ΔΩPEAN σε όλες τις βαθμίδες εκπαίδευσης, ενώ οι
εγγραφές ξεκινούν από 6 Σεπτεμβρίου για την εκπαιδευτική περίοδο Oκτωβρίου 2004.
Για περισσότερες πληροφορίες, απευθυνθείτε στη Γραμματεία Σαμαρειτών, τηλ.: 210.5248.132.
ΝΙΚΗΤΕΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΩΝ ΤΕΥΧΟΥΣ ΜΑΪΟΥ
«ΜΑΘΗΜΑΤΑ ΙΣΤΙΟΠΛΟΪΑΣ» &
«ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ ΣΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΝΗΣΙΑ»
ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΓΙΑ ΜΑΘΗΜΑΤΑ ΙΣΤΙΟΠΛΟΪΑΣ
Η μεγάλη τυχερή που κερδίζει δωρεάν μια πλήρη σειρά μαθημάτων ιστιοπλοΐας είναι η κ.
Μαρία Βαξεβανοπούλου.
ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΓΙΑ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ
Ο μεγάλος τυχερός που κερδίζει την 8ήμερη κρουαζιέρα της OCEAN YACHTS για 8 άτομα στα
ελληνικά νησιά είναι ο κ. Νικόλαος Παπαντωνόπουλος.
Οι τυχεροί θα πρέπει να επικοινωνήσουν με τα γραφεία του περιοδικού (τηλ.: 210.9792.617,
κ. Έλενα Καββαδά), εργάσιμες ημέρες και ώρες.
ΠΩΛOYNΤΑΙ
AUDI TT coupe Turbo Quattro (225 hp), Μάρτιος 2000, ασημί χρώματος, με μαύρα δερμάτινα
καθίσματα. Τιμή: 33.000 ευρώ. Πληροφορίες στο τηλ.: 6932.239.208.
Τηλεφωνικό κέντρο PHILIPS «SOPHOS 3000»
Tεχνικά χαρακτηριστικά: 1 PRImary IS, 4 απλά PSTN, 4 Fixed Cellular Terminal (FCT), κάρτα
αναγγελίας, Voice Mail με 4 εισόδους, καταγραφικό κλήσεων, μία συσκευή operator, 6
ψηφιακά extension, 124 αναλογικά extension.
Πληροφορίες στο τηλ.: 210.9792.574