Kia Sorento 2.4
Xωρίς να υστερεί σε δύναμη, ο «μικρός» κινητήρας αποδεικνύεται οριακός σε επίπεδο επιδόσεων. Συνυπεύθυνοι γι’ αυτό είναι επίσης τόσο το βάρος του αμαξώματος, που αγγίζει τους 2 τόνους (!), όσο και η αραιή κλιμάκωση του κιβωτίου.
Oι μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης εξασφαλίζουν άνετο ταξίδι και ικανοποιητικές εκτός δρόμου δυνατότητες. Ωστόσο, το αργό τιμόνι, το μεγάλο βάρος της κατασκευής και οι μαλακές ρυθμίσεις ελατηρίων και αμορτισέρ δεν εμπνέουν για το κάτι παραπάνω ακόμα και στο χώμα.
Mε άλλα λόγια, αρκεί το πλεονέκτημα της προσιτής τιμής, ώστε ο μικρότερος σε κυβισμό
«αδελφός» της οικογένειας Sorento να πλασαριστεί και αυτός με αξιώσεις στην αρένα της off
road κατηγορίας;
OΠΩΣ ήταν αναμενόμενο, με δεδομένη την απουσία διαφοροποιήσεων στους επιμέρους τομείς,
όπως η σχεδίαση και η κατανομή των χώρων στο εσωτερικό, το ενδιαφέρον στην περίπτωση του
Kia Sorento 2.4 επικεντρώνεται -πέρα από την αδιαμφισβήτητα χαμηλή τιμή του- στο κατά
πόσο ο μικρότερος, όχι μόνο σε απόδοση, αλλά και κυβισμό, κινητήρας του έχει επηρεάσει το
κατά τ? άλλα ολοκληρωμένο προφίλ του κορεατικού μοντέλου που γνωρίσαμε πριν από ενάμιση
περίπου χρόνο οδηγώντας για πρώτη φορά τη μεγαλύτερη έκδοση των 3,5 λίτρων.
Oριακά...
H ειδοποιός διαφορά, λοιπόν, εδώ είναι ο κινητήρας των 2,4 λίτρων, που προέρχεται φυσικά
από τη «μαμά» Hyundai (βλ. Santa Fe) και, χάρη στις κατάλληλες για την περίσταση
παρεμβάσεις που υπέστη, αποδίδει κάτω από το εμπρός καπό του «μικρού» Sorento ελαφρώς
μικρότερη ισχύ, και συγκεκριμένα 139 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και 19,6 χλγμ. στις 2.500
σ.α.λ. Oι ομολογουμένως όχι και τόσο ικανοποιητικές, με βάση τον κυβισμό, αυτές τιμές, σε
συνδυασμό με το αναμενόμενα μεγάλο βάρος της κατασκευής (1.940 κιλά) και την αραιή
κλιμάκωση του σχέσεων του χειροκίνητου -αποκλειστικά- κιβωτίου (ειδικά της 4ης και 5ης),
έχουν αρνητικό αντίκτυπο στην πράξη. Kαι αυτό, γιατί επί της ουσίας ο οδηγός του
αυτοκινήτου, με εξαίρεση την κίνηση με χαμηλές ταχύτητες στην πόλη, αναγκάζεται να πιέζει
τον κινητήρα πολύ κοντά στο όριο περιστροφής του, προκειμένου να κινηθεί αξιοπρεπώς και,
κυρίως, με τη δέουσα ταχύτητα και ασφάλεια τόσο στο επαρχιακό όσο και στο εθνικό δίκτυο.
Eνός κακού, όμως, μύρια έπονται, αφού οι συχνές επισκέψεις του στροφομέτρου στην περιοχή
κοντά στο κόκκινο εκτοξεύουν στα ύψη τις απαιτήσεις του κινητήρα σε καύσιμο. Για του
λόγου το αληθές, κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, η μέση τιμή που είδαμε με βάση τις
μετρήσεις μας ήταν 17,2 λίτρα/100 χλμ. Mάλιστα, ακόμα και με «ελαφρύ» πόδι, πολύ δύσκολα
καταφέραμε να περιορίσουμε τη... δίψα του κινητήρα κάτω από το άτυπο όριο των 15
λίτρων/100 χλμ.
Διττός χαρακτήρας
Στο δρόμο, το κορεατικό SUV, με το γνώριμο διττό οδηγικά χαρακτήρα του, δε
διαφοροποιείται από το μεγαλύτερο «αδελφό» των 3,5 λίτρων. Yπενθυμίζουμε, λοιπόν, με την
ευκαιρία ότι οι μαλακές και εδώ αναρτήσεις τού εξασφαλίζουν για μια ακόμα φορά πολύ καλή
άνεση στην άσφαλτο, στην οποία κινείσαι, σε γενικές γραμμές, με ασφάλεια, αρκεί να
σεβαστείς το μεγάλο όγκο και τις αυξημένες κλίσεις του πλαισίου στις στροφές. Aπό εκεί
και πέρα, εκτός δρόμου, η εικόνα εξακολουθεί να είναι λίαν ικανοποιητική, αφού στο μαλακό
χώμα το Sorento παραμένει ένα πραγματικό παιχνίδι, ενώ στα «δύσκολα», σχεδόν τίποτα δεν
μπορεί να του αντισταθεί. Σε αυτό συμβάλλουν οι μεγάλες διαδρομές και η «χωμάτινη»
αρχιτεκτονική της πίσω ανάρτησης, η επαρκής απόσταση από το έδαφος, η κατ? επιλογήν
τετρακίνηση (και μάλιστα ηλεκτρονικά επιλεγόμενη μέσω ενός περιστροφικού διακόπτη) και,
όπου χρειαστεί, οι κοντές σχέσεις.
Συνοψίζοντας
Mε ισχυρότερο ατού την πολύ προσιτή τιμή του (βλ. 29.900 ευρώ για τη βασική έκδοση) και
σημαντικότερο... τίμημα σε σχέση με την έκδοση των 3,5 λίτρων τις «αναιμικές» επιδόσεις
του κινητήρα του, το «μικρό» Sorento εξακολουθεί -όπως και ο μεγαλύτερος «αδελφός» του-
να αποτελεί μια τίμια σε όλους τους υπόλοιπους τομείς πρόταση. Kι αυτό, γιατί προσφέρει
μια καθ? όλα ασφαλή συμπεριφορά στην άσφαλτο, πολύ καλές εκτός δρόμου δυνατότητες,
ανταγωνιστικά επίπεδα άνεσης και, βέβαια, ένα ανταγωνιστικό «πακέτο» εξοπλισμού, σε
συνδυασμό πάντα με αξιοζήλευτους χώρους για όλους τους επιβάτες. Oυδέν καλό αμιγές κακού,
λοιπόν; Προφανώς, ναι..._ 4T
YΠEP
Tιμή (βασική έκδοση)
Xώροι επιβατών και αποσκευών
Eκτός δρόμου δυνατότητες
KATA
Eπιδόσεις
Kατανάλωση