Seat Leon 2.0 TFSI
Σίγουρο «πάτημα», περιορισμένες κλίσεις στις στροφές και κοφτερό τιμόνι. Με μία λέξη: Seat Leon TFSI.
Ποιοτικό όσο ποτέ άλλοτε είναι το εσωτερικό του υπερτροφοδοτούμενου Leon. Στα «συν» συγκαταλέγονται, βέβαια, όχι μόνο η σύγχρονη αισθητική του, αλλά και η εξαιρετική -από κάθε σκοπιά- εργονομία της θέσης οδήγησης.
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΧΡΗΣΤΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΠΟΥΛΟΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΘΑΝΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ
ΔΕ χρειάζονται και ιδιαίτερες συστάσεις. Είτε πρόκειται για τις προσθιοκίνητες ή τετρακίνητες εκδόσεις με το γνώριμο γερμανικό διαμάντι των 180... καρατίων κάτω από το εμπρός καπό είτε, βέβαια, για την πλέον καθαρόαιμη παραλλαγή του με το λογότυπο Cupra, την πιο «αγριεμένη» αισθητική και τη... βιταμινούχα εκδοχή του 20βάλβιδου 1.800άρη. Ταχύ κάτω απ’ όλες τις συνθήκες και συγχρόνως ποιοτικό, και μάλιστα εφ’ όλης της ύλης, το ισπανικό λιοντάρι από το Mαρτορέλ ανέκαθεν σε κέρδιζε, όχι τόσο με την προσωπικότητά του σε επίπεδο αισθητικής, αλλά με το δυναμικό οδηγικό του ταμπεραμέντο, κινούμενο άλλοτε στο εθνικό δίκτυο και άλλοτε με τους τροχούς υπό γωνία στο φιδίσιο τερέν των επαρχιακών δρόμων της χώρας μας. Κακά τα ψέματα, λοιπόν, κάθε υπερτροφοδοτούμενο Leon ήταν και είναι ένα αυτοκίνητο με χαρακτήρα, που δύσκολα το προσπερνάς, πρακτικά αλλά και ευρύτερα, ως επιλογή, ακόμη και στις μέρες μας, όπου ο ανταγωνισμός ολοένα και πληθαίνει.
Σήμερα, οι Ισπανοί προχωρούν ακόμα πιο μπροστά, αξιοποιώντας, αφενός, την παράδοση αυτή και, αφετέρου, τα τελευταία τεχνολογικά «επιτεύγματα» του γερμανικού ομίλου. Και κατ’ αρχήν τον κινητήρα, που εν προκειμένω δεν είναι άλλος από το σύγχρονο πασπαρτού των 1.984 κ.εκ. με το γνώριμο υπερσυμπιεστή καυσαερίων και το επίσης γνωστό σύστημα άμεσου ψεκασμού FSI. Ειδικά για την περίσταση, η μέγιστη απόδοση του συγκεκριμένου συνόλου περιορίστηκε στα 27,5 χλγμ. και τους «μόλις» 185 ίππους, επιλογή που, σύμφωνα με τους ανθρώπους της ίδιας της εταιρείας, είναι άμεσα συνυφασμένη με τις μεταγενέστερες εκδόσεις του μοντέλου (σ.σ.: περίπου στα μέσα του 2006 το ντεμπούτο της θα κάνει η έκδοση FR, με τον ίδιο ασφαλώς κινητήρα, που θα αποδίδει περί τους 200 ίππους). Όπως ήταν αναμενόμενο, στα υπόλοιπα μηχανικά μέρη συναντάμε ό,τι ακριβώς και στο δίδυμο (;) Golf GTi, με σημεία αναφοράς όχι μόνο αυτό καθαυτό το δάπεδο, αλλά και άλλα επιμέρους στοιχεία, όπως είναι η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων στον πίσω άξονα, το 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων και οι τροχοί των 17 ιντσών, που συνδυάζονται και στην περίπτωση αυτή με ελαστικά διαστάσεων 225/45. Από εκεί και πέρα, σχεδιαστικά, η εικόνα παραμένει πρακτικά αναλλοίωτη σε σχέση με τα μικρότερα αδέλφια, με το σύνολο της σιλουέτας του αμαξώματος να διατηρεί, εν προκειμένω, κομψούς, πλην όμως χαμηλούς τόνους, παραπέμποντας σε κουπέ. Κι αυτό, χάρη σε έξυπνες επιλογές, όπως εκείνες του κεκλιμένου παρμπρίζ, της κυρτής διαμόρφωσης της οροφής, που «σβήνει» αρμονικά στο πίσω μέρος, των «κρυμμένων» αλά Alfa 156 χειρολαβών των πίσω θυρών και της θέσης των εξωτερικών καθρεπτών, που πλέον εδράζονται στις πόρτες.
Επί του πρακτέου
Όπως και στο παρελθόν, τα πρώτα... μηνύματα έρχονται από την πρώτη κιόλας στιγμή που θα βρεθείς πίσω από το τιμόνι. Αρχικά, λοιπόν, δεν είναι μόνο τα τύπου μπάκετ καθίσματα που σε γεμίζουν αισιοδοξία και... σιγουριά, αλλά και, ευρύτερα, η συνολική εργονομία της θέσης οδήγησης, που για το είδος της κατασκευής αγγίζει, χωρίς περιστροφές, το τέλειο. Από εκεί και πέρα, τον τόνο αλλά και το στίγμα των δυνατοτήτων της κατασκευής σού δίνουν τόσο η σπορτίφ χροιά του κινητήρα (διαφοροποιημένη αισθητά σε σχέση με εκείνη των αντίστοιχων Golf και Α3) όσο και η σφικτή ρύθμιση της ανάρτησης (και εδώ οι διαφορές σε σχέση με τα ομόσταυλα GTi είναι αισθητές από τα πρώτα κιόλας μέτρα). Συνολικά, παρά το σύντομο της παρουσίασης που πραγματοποιήθηκε στα πέριξ της Χερέθ, τα στοιχεία που σου μένουν, χαρακτηρίζοντας το κορυφαίο, προς το παρόν, Leon, πέραν των πολύ καλών χαρακτηριστικών λειτουργίας του κινητήρα, είναι η πολύ καλή αίσθηση του μεσαίου πεντάλ, η... χειρουργική ακρίβεια του τιμονιού, καθώς, βέβαια, και η γενικότερη... υπακοή του πλαισίου σε κάθε χειρισμό σου. Για περισσότερα, όμως, μείνετε συντονισμένοι, αφού πολύ σύντομα, και συγκεκριμένα περί τα τέλη Νοεμβρίου, τόσο το υπερτροφοδοτούμενο Leon όσο και οι υπόλοιπες εκδόσεις του (1.6 και 2.0) αναμένονται να πατήσουν και επίσημα το πόδι τους στη χώρα μας. Δυστυχώς, μέχρι στιγμής, δεν υπάρχει καμία σαφής ένδειξη αναφορικά με το κόστος αγοράς, στοιχείο που σίγουρα θα παίξει το δικό του ρόλο. Πόσο μάλλον όταν απέναντι στο νέο Leon TFSI «παραμονεύουν» σημαντικά μοντέλα με αντίστοιχη φιλοσοφία, όπως τα VW Golf GTi, Opel Astra Turbo και Renault Megane RS._ Χ. Α.
BOX (στην τελευταία σελίδα μαζί με φωτό του αγωνιστικού Leon)
Το αίμα νερό δε γίνεται!
Το αθλητικό ταμπεραμέντο της ισπανικής εταιρείας αντικατοπτρίζεται και στο πάθος που επιδεικνύει όλα αυτά τα χρόνια για τους αγώνες. Εν προκειμένω, για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Τουρισμού, γνωστότερο στους φανατικούς του είδους και ως WTCC, στο οποίο η ισπανική φίρμα μετέχει από τα μέσα της αγωνιστικής σεζόν με το νέο Leon. Με την ευκαιρία της επίσημης παρουσίασης της πολιτικής έκδοσης του μοντέλου στη Χερέθ, είχαμε την ευκαιρία να βρεθούμε στο δεξί μπάκετ της «πολεμικής μηχανής» των Ισπανών για μια σύντομη βόλτα στην ομώνυμη πίστα. Στο πηδάλιο -ποιος άλλος;- ο Nο 1 οδηγός της ομάδας, Ζορντί Ζενέ. Τι να πει κανείς για το αυτοκίνητο... Εντυπωσιακή πρόσφυση στις στροφές, θεσπέσια ηχητική από τις εξατμίσεις και τον κινητήρα, που αποδίδει, σύμφωνα με τους ανθρώπους της εταιρείας, περί τους 270 ίππους, και αστραπιαίες αλλαγές ταχυτήτων από το joystick που δεσπόζει στο μέσον του «πιλοτηρίου». Όσον αφορά το αγωνιστικό παλμαρέ του αυτοκινήτου, αξίζει να υπενθυμίσουμε τη νίκη του Ζενέ στον αγώνα της Βαλένθια που πραγματοποιήθηκε το πρώτο σαββατοκύριακο του Οκτωβρίου._ Χ. Α.
«Αρχικά, δεν είναι μόνο τα τύπου μπάκετ καθίσματα που σε γεμίζουν αισιοδοξία και... σιγουριά, αλλά, ευρύτερα, η συνολική θέσης οδήγησης, που αγγίζει το τέλειο.»
SEAT LEON 2.0TFSI
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2.0 TFSI
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.984 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 185 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 27,5 χλγμ./1.800-5.000 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική δοκός
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική δοκός
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚOΣxΠΛATOΣxYΨOΣ 4.315x1.768x1.458 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.578 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.334 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 XΛM./ΩPA 7,8 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 221 χλμ./ώρα
* TIMEΣ KATAΣKEYAΣTH