Mazda MX-5
KEIMENO: ΣΩTHPHΣ TΣANTIΛHΣ
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: ΣΩTHPHΣ TΣANTIΛHΣ, MAZDA
ΓΙΑ την εταιρεία, το MX-5 είναι σαν την κότα που δεν παύει να γεννάει χρυσά αυγά. Ύστερα από 16 χρόνια και με πάνω από 720.000 πωλήσεις παγκοσμίως, το μικρό διθέσιο δε λέει να σταματήσει. Aυτό που ξεκίνησε από το μεράκι κάποιων γραφικών οραματιστών, κατέληξε σε μια πρώτης τάξεως εμπορική επιτυχία, με αμέτρητους φανατικούς οπαδούς. Kαι βέβαια η Mazda δε θα μπορούσε να παραμελήσει την εξέλιξή του. Για το λόγο αυτό στρώθηκε για τα καλά στη δουλειά έγκαιρα, κράτησε το όνομα και τα στρογγυλά πλαϊνά φλας και άλλαξε όλα τα υπόλοιπα, προκειμένου να δημιουργήσει ένα σύνολο που θα εξασφαλίσει ανάλογη συνέχεια με τους προγόνους του.
Tο 1989 η πηγή έμπνευσης ήταν η Lotus Elan. Aπό τότε άλλαξαν πολλά, όμως στην τρίτη γενιά αποφασίστηκε να επανέλθουν στα πρότυπα του πρώτου MX-5. Eντάξει, μπορεί τα φώτα «bedroom eyes της Nτέζι Nτακ» να μεγάλωσαν και πλέον οι κόρες να διακρίνονται ξεκάθαρα, τα υπερτονισμένα τόξα των τροχών να παραπέμπουν σε RX-8, όλοι όμως παραδέχονται ότι η καθαρή σιλουέτα με το κλασικό χαμόγελο εμπρός παραπέμπει στο μοντέλο της πρώτης γενιάς. Xαρακτηριστικά γνωρίσματα του νέου MX-5 αποτελούν τα ρολ μπαρ πίσω από τα προσκέφαλα των καθισμάτων, αλλά και οι δύο ξεχωριστές απολήξεις της εξάτμισης.
Tο MX-5 παραμένει κόμπακτ, παρά τις συνολικά μεγαλύτερες διαστάσεις. Mήκος, πλάτος και ύψος αυξήθηκαν κατά 20, 40 και 20 χλστ., αντίστοιχα, με σημαντικότερη την επιμήκυνση του μεταξονίου κατά 65 χλστ. Tο τελευταίο έδωσε το περιθώριο να δημιουργηθούν λίγο πιο ευρύχωρες προϋποθέσεις για τους επιβαίνοντες. Πλέον και ψηλότεροι οδηγοί θα καταφέρουν να βολευτούν, χάρη τόσο στις μεγαλύτερες διαδρομές των καθισμάτων όσο και στο τιμόνι που επιτέλους ρυθμίζεται (όμως μόνο πάνω-κάτω). Συνάμα, η καμπίνα έγινε και πιο πρακτική με περισσότερες θήκες, ενώ κατά 6 λίτρα βγήκε κερδισμένο και το πορτ μπαγκάζ. Aπό εκεί και πέρα, το εσωτερικό έχει όλα εκείνα τα στοιχεία που χαρακτήριζαν ανέκαθεν το ρόουντστερ της Mazda, όπως το ευμέγεθες κεντρικό τούνελ, το ταμπλό σε σχήμα T, τον πίνακα οργάνων με τα πέντε στρογγυλά όργανα και τον επιλογέα joystick. Kάποια πλαστικά πάντως, και ειδικά αυτά που βρίσκονται στο επάνω μέρος του ταμπλό, θα μπορούσαν να είναι καλύτερα στην όψη και την αφή, έστω και αν πρόσθεταν κάποια κιλά στο βάρος. Tο τελευταίο ίσως ακούγεται υπερβολικό, όμως, μόνο εάν κάποιος μελετήσει διεξοδικά τη συνολική αντιμετώπιση του ζητήματος του βάρους, θα καταλάβει γιατί πράγμα μιλάμε. Oι μηχανικοί δεν περιορίστηκαν απλώς στην υιοθέτηση ελαφρύτερων υλικών, αλλά ασχολήθηκαν με χιλιάδες σημεία όπου θα μπορούσε να γίνει... δίαιτα, φτάνοντας μέχρι και στον επανασχεδιασμό του κεντρικού καθρέφτη, ο οποίος τους γλίτωσε 84 γρ. (!). Yπερβολή; Ίσως όχι, εάν σκεφτεί κανείς ότι το μεγαλύτερο, πλουσιότερα εξοπλισμένο και σημαντικά πιο άκαμπτο νέο MX-5 είναι βαρύτερο μόλις κατά 10 κιλά έναντι του προηγούμενου μοντέλου (ανάλογα με την έκδοση).
Eξαργυρώνοντας στο δρόμο
Θέλοντας να διατηρήσουν ως κόρη οφθαλμού το οδηγικό στοιχείο που πάντοτε χαρακτήριζε το MX-5, οι άνθρωποι της Mazda δεν άφησαν στην τύχη κανένα σημείο. H ακαμψία του πλαισίου βελτιώθηκε σημαντικά, το βάρος, όπως είπαμε, διατηρήθηκε σχεδόν στα επίπεδα του προηγούμενου μοντέλου, μεγάλη έμφαση δόθηκε στο σωστό ζύγισμα (επιτεύχθηκε 50:50 κατανομή του βάρους εμπρός πίσω, λόγω της μετακίνησης του κινητήρα κατά 135 χλστ. προς τα πίσω, η μπαταρία... μετακόμισε εμπρός, το ρεζερβουάρ μετακινήθηκε πιο μπροστά και χαμηλότερα, ενώ τελικά το κέντρο βάρους χαμήλωσε κατά 18 χλστ.), υιοθετήθηκε στην πίσω ανάρτηση μια νέα διάταξη πολλαπλών συνδέσμων που αντικατέστησε τα διπλά ψαλίδια (τα οποία και παρέμειναν εμπρός), τα μετατρόχια αυξήθηκαν (κατά 85 χλστ. εμπρός και 65 χλστ. πίσω), ενώ τοποθετήθηκαν και μεγαλύτερης διαμέτρου δίσκοι στο σύστημα πέδησης. Παράλληλα, οι κινητήρες (της οικογένειας MZR, οι οποίοι τροφοδοτούν τα Mazda 3 και 6) ανέβηκαν ένα σκαλοπάτι από πλευράς χωρητικότητας. H μικρότερη έκδοση ξεκινάει πλέον από τα 1,8 λίτρα και αποδίδει 125 ίππους, ενώ η μεγαλύτερη έκδοση των 2 λίτρων αποδίδει 160 ίππους. Όπως δήλωσαν οι υπεύθυνοι της εταιρείας κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, το πλαίσιο του νέου MX-5 μπορεί να «σηκώσει» και μεγαλύτερες ιπποδυνάμεις, χωρίς πάντως να διευκρινίσουν αν και ποια θα είναι η επόμενη μελλοντική κίνηση. Σε ό,τι αφορά τη μετάδοση, και οι δύο εκδόσεις είναι διαθέσιμες με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων, ενώ η μεγαλύτερη (που διαθέτει στάνταρντ το μπλοκέ διαφορικό) μπορεί να συνδυαστεί και με ένα νέο κιβώτιο 6 σχέσεων. Στα έξτρα της 2λιτρης έκδοσης συμπεριλαμβάνεται πιο σφικτή ανάρτηση με αμορτισέρ της Bilstein, παχύτερη πίσω αντιστρεπτική ράβδος, καθώς και μεγαλύτεροι τροχοί 17 ιντσών.
Kοινό γνώρισμα των δύο κινητήρων, όπως είχαμε την ευκαιρία να διαπιστώσουμε από πρώτο χέρι, είναι ο απόλυτα γραμμικός και ομαλός τρόπος απόδοσης της ισχύος. Oύτε χαμηλά υπάρχει κάποιο κενό ούτε ψηλά εντοπίζεται κάποια έξαρση. O 1.8 δεν αποτελεί λύση ανάγκης, αν και βέβαια ο 2λιτρος ικανοποιεί περισσότερο με τη μεγαλύτερη ισχύ του, αλλά το πλαίσιο είναι τόσο καλοζυγισμένο και συνεργάζεται άψογα με τις αναρτήσεις, ώστε συνεχώς ζητάς κάτι παραπάνω. Όχι πως με την παρούσα δύναμη λείπει η διασκέδαση. Εάν ξέρεις και την επιζητήσεις, το MX-5 θα ακολουθήσει. Εάν, πάλι, θες μια πιο ουδέτερη συμπεριφορά και λιγότερες σκοτούρες, το ιαπωνικό ρόουντστερ είναι ξανά πρόθυμο να υπακούσει, αφού υπάρχει πια και ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας (DSC), το οποίο βεβαίως και απενεργοποιείται. O επιλογέας του κιβωτίου, σε κάθε περίπτωση, δε χρειάζεται κάτι περισσότερο από μικρές κινήσεις του καρπού, το αμιγώς υδραυλικό τιμόνι με τις 2,6 στροφές από άκρη σε άκρη είναι όσο άμεσο χρειάζεται, ενώ κανένα παράπονο δεν υπάρχει από την αίσθηση ή την αποτελεσματικότητα των φρένων.
¶ξιος συνεχιστής
Tο MX-5 μοιάζει με ένα διαμάντι που όσο πιο κατεργασμένο είναι, τόσο περισσότερο αποκαλύπτει το πολύτιμο ποιόν του. Στην τρίτη φάση κατεργασίας του, το ρόουντστερ της Mazda προσαρμόστηκε στις σύγχρονες επιταγές, ωρίμασε, έγινε ασφαλέστερο, χωρίς να χάσει το διασκεδαστικό χαρακτήρα του. Δεκαπέντε χρόνια αργότερα, και ο επίλογος εκείνης της πρώτης γνωριμίας παραμένει απόλυτα επίκαιρος: «Θα ρωτήσετε, ίσως, πώς είναι δυνατόν να γευθεί κανείς αυτές τις μικρές απολαύσεις σε μια χώρα που τα τελευταία 30 χρόνια βρίσκεται στα πρόθυρα μιας νευρικής, οικονομικής, πολιτικής και πολιτιστικής κρίσης... Mα ακριβώς γι’ αυτόν το λόγο πρέπει να τις γευθεί. Διότι, αν δεν το κάνει, θα έχει χάσει ακόμα μια ευκαιρία για να ζήσει και να αισθανθεί όπως αισθάνονται άλλα 260 εκ. Eυρωπαίοι.» (Kώστας Kαββαθάς, 4T Mάρτιος 1990)
Πάντως στη χώρα μας οι παραγγελίες ήδη έχουν ξεκινήσει και οι τιμές εκκίνησης διαμορφώθηκαν στα 22.990 ευρώ για το 1.8 και στα 28.990 ευρώ για το 2λιτρο._ Σ. T.
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ
YASUSHI NAKAMUTA
Αρχισχεδιαστής ΜΧ-5
ΚEIMENO-ΦΩTOΓPAΦIEΣ: ΑΚΗΣ ΤEMΠEPIΔHΣ
Στη δημιουργία του νέου MX-5 συνεργάστηκαν όλα τα σχεδιαστικά κέντρα της Mazda στη Χιροσίμα, την Καλιφόρνια και τη Φρανκφούρτη υπό την καθοδήγηση ενός ταλαντούχου Ιάπωνα, του κ. Γιασούσι Νακαμούτα. Ο ίδιος μας αποκαλύπτει πώς έφερε σε πέρας το πιο «καυτό» πρότζεκτ της ιαπωνικής εταιρείας τα τελευταία χρόνια.
Πότε ξεκίνησε ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου;
Το 2001. Αρχικά ασχολήθηκα με την προηγμένη σχεδίαση (advanced design) που ήταν ελεύθερη (μη γραμμική), και από το 2002 ξεκίνησε το πρότζεκτ.
Η βασική φιλοσοφία ήταν να φτιάξετε κάτι κλασικό που να θυμίζει το πρώτο MX5;
Στην αρχή σκεφτόμασταν να φτιάξουμε κάτι εντελώς καινοτόμο. Όμως, αυτό το αυτοκίνητο είναι, κατά κάποιον τρόπο, σαν... θεός, γιατί όλοι οι πελάτες το θέλουν όπως είναι. Κι εμείς έπρεπε να το διατηρήσουμε σε πολλούς τομείς όπως το γνώριζαν.
Υπήρξε η σκέψη να γίνει κάμπριο-κουπέ με μεταλλική οροφή;
Όχι, η οροφή έπρεπε να είναι από καμβά. Σκεφτήκαμε αρχικά να την κάνουμε ηλεκτρική, αλλά για λόγους βάρους, οι οποίοι επηρεάζουν τη δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, επιμείναμε στη χειροκίνητη λύση που είναι πιο ελαφριά.
Υπάρχει δυνατότητα να φτιαχτεί ηλεκτρική οροφή στο μέλλον;
Όχι, δεν έχουμε στα σχέδιά μας κάτι τέτοιο.
Πώς καταφέρατε να βελτιώσετε τους χώρους;
Κατ’ αρχάς, σε σχέση με τις πρώτες δύο γενιές το αυτοκίνητο είναι λίγο μεγαλύτερο, ενώ και οι σιδηρόδρομοι των καθισμάτων έχουν μεγαλύτερη διαδρομή. Από το αρχικό layout του αυτοκινήτου θέσαμε ως προϋπόθεση μεγαλύτερους χώρους, αλλά, αν το κάναμε μεγαλύτερο, θα έχανε την ταυτότητά του ως «light sport». Πιστεύουμε ότι αυτές είναι οι ιδανικές διαστάσεις του MX-5.
Πόσο πιο στιβαρό είναι το πλαίσιο σε σύγκριση με εκείνο της πρώτης γενιάς;
Το σασί είναι κοινό με του RX8 σε κάποια σημεία, όπως στη δομή του απ’ όπου περνά ο άξονας μετάδοσης. Έτσι, η στρεπτική ακαμψία είναι μεγαλύτερη, ενώ το πλαίσιο έχει ενισχυθεί και στα πλευρά. Σε σχέση με την πρώτη και δεύτερη γενιά, η στρεπτική ακαμψία έχει διπλασιαστεί. Αυτό μας επέτρεψε να σχεδιάσουμε ανάλογα και τις αναρτήσεις. Στην οδήγηση θα καταλάβετε πόσο στιβαρό είναι τώρα.
Και η παθητική ασφάλεια για επιβάτες και πεζούς πόσο έχει βελτιωθεί;
Πέρα από τους αερόσακους για οδηγό-συνοδηγό έχουμε και πλευρικούς που καλύπτουν και τα κεφάλια των επιβατών. Η μπροστινή κολόνα είναι ενισχυμένη, ώστε, όταν αναποδογυρίσει το αυτοκίνητο, να αντέχει το βάρος του. Για να βελτιώσουμε την προστασία των πεζών και να πετύχουμε τρία αστέρια στις δοκιμές Euro NCAP, ψηλώσαμε λίγο το καπό. Δεν έχει περάσει από το Euro NCAP ακόμη, αλλά ξέρουμε ότι και η προστασία σε μετωπική σύγκρουση είναι βελτιωμένη κατά δύο αστέρια.
Ποιος είναι ο ισχυρότερος κινητήρας που μπορεί να φορέσει το αυτοκίνητο;
Θα μπορούσε να δεχτεί ακόμη και τον τούρμπο των 2,3 λίτρων, αλλά ο πρότζεκτ μάνατζερ, κ. Τακάο Κιζίμα, δε θέλει τόσο πολλή δύναμη...
Για ποιο στοιχείο του νέου MX-5 είστε περήφανος από τη μια και ποιο θα χρειαζόταν κάποια βελτίωση από την άλλη;
Θα ξεκινήσω από το δεύτερο. Θα ήθελα καλύτερη ποιότητα των πλαστικών στο εσωτερικό, τα οποία σε σύγκριση με μια Porsche μοιάζουν κάπως φτηνά. Θα ήθελα να δίνει μια πιο «ώριμη», πιο «ενήλικη» εικόνα το εσωτερικό του αυτοκινήτου.
Και για ποιο μέρος του αυτοκινήτου είστε υπερήφανος;
Για το σχήμα των πίσω φτερών. Δουλέψαμε από την αρχή πολλές ιδέες πάνω σ’ αυτό, υπήρχε στο πρωτότυπο και αυτό κάνει τη διαφορά.
TEXNIKΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
MAZDA MX-5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.8 2.0
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.798 κ.εκ. 1.999
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 126 ίπποι/6.500 σ.α.λ. 160/6.700
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 15,1 χλγμ./4.500 σ.α.λ. 19,2/5.000
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHKOΣxΠΛATOΣxYΨOΣ 3.995x1.720x1.245 χλστ.
METAΞONIO 2.330 χλστ.
BAPOΣ 1.155 κιλά 1.170
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 XΛM./ΩPA 9,4 δλ. 7,9
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 196 χλμ./ώρα 210
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ