VW Jetta 1.6 (102PS)
Γεύση Golf με τονισμένες αντιδράσεις της ουράς στο όριο. Αυτή είναι με λίγα λόγια η περιγραφή της οδικής συμπεριφοράς του Jetta.
Η χαρά του οικογενειάρχη: 527 λίτρα είναι διαθέσιμα για τις αποσκευές, τιμή κορυφαία μετά του Octavia.
Δε χρειάζονται εξηγήσεις. Ο εσωτερικός σχεδιασμός είναι Golf, όπως και η ποιότητα κατασκευής, παρ’ ότι το Jetta κατασκευάζεται στο Μεξικό.
Μπορεί να έχει και ολίγον από Passat στο πίσω μέρος η συνταγή, ωστόσο το Jetta δεν είναι παρά ο αντικατοπτρισμός του Golf σε οικογενειακή συσκευασία.
ΔYO ανατροπές φέρνει το νέο το μικρό-μεσαίο οικογενειακό της VW. Αφενός έπειτα από δεκατέσσερα χρόνια επανέρχεται στην ονομασία Jetta (από όπου δηλαδή ξεκίνησε) και αφετέρου εγκαταλείπεται η προσπάθεια αποστασιοποίησης του μοντέλου από το Golf, μια φιλοσοφία που διατήρησε όλα αυτά τα χρόνια η γερμανική εταιρεία. Ανφάς λοιπόν, χωρίς επεμβάσεις, η γνωστή εικόνα του Golf (η νίκελ μάσκα προέρχεται από το R32) και πίσω... Passat, γεγονός που φανερώνουν ιδίως τα φωτιστικά σώματα, ενώ γενικότερα ο σχεδιασμός έχει τη διάθεση του μεσαίου σεντάν της εταιρείας. Πάντως, οπτικά η ένωση αυτών των συστατικών έχει δέσει, ο τρίτος όγκος μοιάζει φυσιολογική συνέχεια, δημιουργώντας ένα αρμονικό -σε κάθε περίπτωση- αποτέλεσμα, το οποίο, κατά την ταπεινή αντίληψή μας, πρόκειται για το πιο καλαίσθητο στην ιστορία του μοντέλου.
Μικρομέγαλο
Θεωρητικά, ανήκει στην κατηγορία των μικρών-μεσαίων σεντάν. Ωστόσο, οι πραγματικές διαστάσεις του (4.554x1.781x1.459 χλστ.), σημαντικά αυξημένες συγκριτικά με του Bora, το φέρνουν όχι μόνο στην κορυφή της κατηγορίας, αλλά στα... χωράφια της μεσαίας. Αυτό σημαίνει ότι στο δρόμο του είναι δυνατόν να βρει όχι μόνο τα σεντάν, Mazda 3, Toyota Corolla, Renault Megane, Ford Focus, και βέβαια το Skoda Octavia, αλλά και τις προτάσεις της κατηγορίας D, όπως το 1.600άρι Volvo S40 των 100 ίππων και το Nissan Primera που κινούνται κάτω από τα 4,60 μ. Πρακτικά αυτό αποτελεί καλό οιωνό για την εσωτερική ευρυχωρία. Και πράγματι, το Jetta σε αυτό το σημείο τα καταφέρνει περίφημα. Παρ’ ότι το εσωτερικό ύψος στο πίσω κάθισμα είναι ελαφρώς μειωμένο σε σχέση με του Golf, λόγω της κλίσης της οροφής, εντούτοις οι επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους περιθώρια προς όλες τις κατευθύνσεις και για τα γόνατα, εξασφαλίζοντας κορυφαία για την κατηγορία άνεση. Ακόμα καλύτερα είναι πράγματα σε ότι αφορά το χώρο αποσκευών. Αχανής κυριολεκτικά (527 λίτρα), χωράει ό,τι ζητήσει ο οικογενειάρχης και ίσως κάτι παραπάνω και συγκρίνεται μόνο με αυτόν του Octavia. Βέβαια, ως κλασικό σεντάν διαθέτει και ανάλογα μεγάλο άνοιγμα, που συμβάλλει σημαντικά στην πρακτικότητα. Εσωτερικά, ο σχεδιασμός και η γενικότερη εικόνα είναι Golf. Το ταμπλό δε διαφέρει σε τίποτα από εκείνο του δημοφιλούς χάτσμπακ, ούτε σχεδιαστικά ούτε στην ποιότητα των υλικών, τα οποία κινούνται επίσης σε κορυφαίο επίπεδο συγκριτικά πάντα με τα μέτρα της κατηγορίας, αν εξαιρέσει κανείς το πλαστικό στη στεφάνη του τιμονιού, το οποίο έχει μέτρια αίσθηση στην αφή και την εικόνα.
Μετριοπαθής
Ο χαρακτηρισμός αφορά τον κινητήρα, τουλάχιστον στους αριθμούς που περιγράφουν την απόδοσή του. Τα 102 άλογα που παράγει ο 8βάλβιδος 1.600άρης MPi του γκρουπ VAG είναι μια τιμή μάλλον μέτρια για τα σημερινά δεδομένα, πολύ περισσότερο όταν το αμάξωμα ζυγίζει 1.320 κιλά. Ωστόσο, η ροπή του (15,1 χλγμ.) είναι οριακά μικρότερη από αυτήν του ανάλογου κυβισμού FSi της εταιρείας. Σε αυτήν κυρίως στηρίζεται ο κινητήρας, και βέβαια στη σχετικά κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου (31,1 χλμ./ώρα) με το οποίο συνδυάζεται. Πέραν της μέγιστης τιμής της ροπής που εμφανίζεται στις 3.600 σ.α.λ., σημαντικό μέρος της είναι παρόν σε όλο το φάσμα των στροφών. Κενά δε διαπιστώνονται και η δύναμη του συνόλου αποδίδεται γραμμικά. Έτσι, ενώ η επιτάχυνση από στάση (0- 100 χλμ./ώρα σε 11,9 δλ.) κινείται πιο κοντά στα επίπεδα των 1.400 κ.εκ., στις ρεπρίζ ο κινητήρας καταφέρνει να βρίσκεται ανάμεσα στα επίπεδα του ανταγωνισμού. Συνολικά, το Jetta είναι ελαφρώς αργότερο από τα Ford Focus 1.6 (115 ίππους) και Mazda 3 1.6 εφ’ όλης της ύλης, χάνει επίσης από το Megane των 115 ίππων με 3η και 4η, αλλά αντιστέκεται με τη συγκριτικά πιο κοντή 5η, ενώ ξεπερνά με μικρές διαφορές το Octavia 5 επίσης με τον 1.600 MPi και το S40 γενικώς.
Προκειμένου να ολοκληρωθεί η εικόνα για τον κινητήρα, πρέπει από τη μια να προσθέσουμε την ήσυχη λειτουργία του, από την άλλη την αυξημένη κατανάλωση, η οποία κινείται στα 11,7 λίτρα για κάθε 100 χλμ., τιμή που βρίσκεται στα επίπεδα των 1.800 κ.εκ.
Γεύση από Golf
Η γεύση του Jetta εν κινήσει είναι σε μεγάλο βαθμό... Golf. ¶λλωστε, στις αναρτήσεις χρησιμοποιείται όμοια αρχιτεκτονική (γόνατα με ψαλίδια βάσης εμπρός και σύστημα τεσσάρων συνδέσμων πίσω ). «Ακλόνητο» σε ευθείες και καμπές, εμπνέει εμπιστοσύνη ακόμα και με υψηλές ταχύτητες. Η ποιότητα κύλισης είναι υψηλού επιπέδου και η άνεση σε κάθε περίπτωση περισσότερο από ικανοποιητική. Σε όλα αυτά προσθέστε και την ήσυχη λειτουργία του κινητήρα, ο οποίος μόνο κοντά στο όριο των στροφών δηλώνει την παρουσία του. Αλλά και σε πιο δύσκολες διαδρομές, το Jetta επιδεικνύει αρετές. Οι κλίσεις γίνονται αισθητές μόνο σε υπερβολές, οι αντιδράσεις της ουράς είναι πάντα ήπιες, προβλέψιμες και, γενικότερα, πρόκειται για ένα σύνολο που δύσκολα μπορεί να σε φέρει σε δύσκολη θέση, παρά το γεγονός ότι οι αντιδράσεις της ουράς σε σχέση με το Golf είναι σχετικά τονισμένες. Το τιμόνι έχει καλή αίσθηση και ακρίβεια, όπως και ο εύχρηστος επιλογέας, ενώ και τα φρένα ικανοποιούν τόσο σε αίσθηση όσο και σε απόδοση (59 μ. από τα 120 χλμ./ώρα).
Συνοψίζοντας
Με τη συνολική αίσθηση να κινείται αρκετά κοντά σε αυτήν του Golf, στους περισσότερους τομείς το Jetta αποτελεί μια σοβαρή πρόταση, ικανή να αλλάξει τους έως τώρα συσχετισμούς στην κατηγορία των μικρών-μεσαίων (;) σεντάν και όχι μόνο. Ποιότητα κατασκευής, πλούσιοι χώροι, υψηλού επιπέδου άνεση ανάρτησης και οδική συμπεριφορά που ελάχιστα αποκλίνει από τα αντίστοιχα του Golf αποτελούν τα ατού του αυτοκινήτου. Τι άλλο μπορεί να ζητήσει ο αγοραστής της συγκεκριμένης κατηγορίας; Ίσως τη δυνατότητα επιλογής του Jetta με το δυνατότερο FSi και έξι σχέσεις._ 4Τ
ΧPΩMA XPHMATOΣ
Με τιμή 18.130 ευρώ για τη βασική έκδοση Trendline (6 αερόσακοι, ABS, σύστημα αντισπιναρίσματος, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικοί καθρέφτες, ημιαυτόματος κλιματισμός και ηχοσύστημα), το Jetta κινείται στο άνω άκρο του ανταγωνισμού. Βρίσκεται περίπου 1.000 ευρώ πιο ψηλά από όλα τα μικρά-μεσαία σεντάν με 100 ίππους, όπως είναι το Focus 1.6, το λιγότερο εξοπλισμένο Mazda 3 1.6, το Octavia 5 με τον MPi, αλλά και από το Megane 1.6 (115 PS). Κινείται στα ίδια επίπεδα με το Octavia 5 1.6 FSi και κάτω από τα μεγαλύτερα Nissan Primera 1.6 (19.810 ευρώ) και S40 1.6 (22.270 ευρώ.). Το Jetta λοιπόν παραμένει ανταγωνιστικό ακόμα και στην πλουσιότερη έκδοση Highline που κοστίζει 19.180 ευρώ (επιπλέον ζάντες αλουμινίου, ηλεκτρονικός κλιματισμός, υπολογιστής ταξιδιού και Cruise Control).
ΥΠΕΡ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ
/ΧΩΡΟΙ-ΑΝΕΣΗ
/ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ
/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
ΚΑΤΑ/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• Η ΕΠΙΤΥΧΗΜΕΝΗ ΣΥΓΚΟΛΛΗΣΗ ΤΟΥ ΤΡΙΤΟΥ ΟΓΚΟΥ
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• Η ΠΛΑΣΤΙΚΗ ΣΤΕΦΑΝΗ ΤΟΥ ΤΙΜΟΝΙΟΥ
• ΤΟ ΜΙΚΡΟ ΑΝΟΙΓΜΑ ΤΟΥ ΧΩΡΟΥ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ
• ΝΑ ΕΙΣΑΓΕΤΑΙ ΚΑΙ ΜΕ ΤΟΝ FSi ΤΩΝ 1,6 ΛΙΤΡΩΝ
«... Το Jetta αποτελεί μια σοβαρή πρόταση, ικανή να αλλάξει τους έως τώρα συσχετισμούς στην κατηγορία των μικρών-μεσαίων σεντάν... »