Seat Leon 1.6S
Η ελληνική αντιπροσωπεία της Seat προχώρησε στην «κατ’ οίκον» βελτίωση του Leon 1.6 16V, προσφέροντας μια ελκυστική πρόταση διακριτικής αναβάθμισης του κινητήρα.
Κείμενο: Κώστας Φούκης
Φωτογραφίες: Νίκος Μαρκομπότσαρης
BΛEΠONTAΣ το μέσο όρο της ισχύος των κινητήρων 1,6 λίτρων να βρίσκεται πλέον αρκετά πιο ψηλά από τους 100 ίππους, η Seat Technocar δημιούργησε το δικό της πακέτο αναβάθμισης για το 16βάλβιδο 1.600άρη κινητήρα του Leon, προσφέροντας αύξηση από τους 105 στους 120 ίππους. Η αλήθεια είναι ότι, από τα πρώτα χιλιόμετρα, το βελτιωμένο Leon με τον κωδικό «S» δεν ξαφνιάζει με τη δύναμή του. Ο κινητήρας παραμένει γραμμικός, χωρίς ξεσπάσματα, με την επίδραση της βελτίωσης να εντοπίζεται κυρίως στην πιο ζωντανή απόκρισή του, ιδίως στις υψηλότερες στροφές. Aυτή η αίσθηση επιβεβαιώνεται από το δυναμόμετρο, καθώς η αύξηση της ιπποδύναμης δεν είναι ιδιαίτερα υψηλή, με τη μέγιστη τιμή της ισχύος στους τροχούς να φτάνει τους 98,5 ίππους, δηλαδή 4,9 παραπάνω από την απλή έκδοση. Όμως, σε όλη την κλίμακα στροφών παρατηρείται μια αύξηση της ροπής, η οποία φτάνει τα 13,5 χλγμ., έναντι των 12,7 χλγμ. που έχει ο κινητήρας πριν από τη βελτίωση. Αυτές οι διαφορές προέκυψαν με την προσθήκη του φίλτρου εισαγωγής της BMC (το γνωστό «βαρελάκι») και την αλλαγή της ηλεκτρονικής χαρτογράφησης του κινητήρα. Έτσι, λοιπόν, με δεδομένη τη μικρή έκταση της επέμβασης, τα αποτελέσματα είναι αρκετά ικανοποιητικά, αν και δεν επιβεβαιώνουν απόλυτα τους ισχυρισμούς για μεγαλύτερη αύξηση της ισχύος.
Στην πράξη
Σε πιο πρακτικό επίπεδο, το κέρδος από τη βελτίωση αντικατοπτρίζεται στους ταχύτερους χρόνους των επιδόσεων που κατέγραψαν τα Datron. Το κέρδος στις εκεί μονάδες μέτρησης φτάνει τα 0,4 δλ. στα 0-100 χλμ./ώρα, όπου απαιτούνται 10,7 δλ., σε σύγκριση με τα 11,1 δλ. του παρελθόντος (Focus 1.6: 11,0, Golf 1.6: 10,9 και Astra 1,6: 12,3 δλ.), με τις διαφορές να μειώνονται, όμως, στις πιο υψηλές ταχύτητες, όπου οι αεροδυναμικές αντιστάσεις ισοσταθμίζουν τη μικρή αύξηση της ισχύος και, έτσι, τα πρώτα 1.000 μ. καλύπτονται σε 32,5 δλ., μόλις 0,1 δλ. ταχύτερα απ’ ό,τι στο νορμάλ Leon (Focus 1.6: 32,6, Golf 1.6: 32,6 και Astra 1.6: 34,0 δλ.). Aντίθετα, πιο ξεκάθαρες είναι οι διαφορές στις ρεπρίζ σε όλες τις ταχύτητες (80-110 με 3η: 5,7 από 6,1, 80-110 με 4η: 8,4 από 9,3 και 120-140 με 5η: 9,5 από 10,7 δλ.), κάτι που τοποθετεί το LeonS σε πολύ καλή θέση μεταξύ του ανταγωνισμού (80-110 με 3η: 6,4 (Focus), 6,5 (Golf), 7,5 (Astra), 80-110 με 4η: 8,0 (Focus), 9,0 (Golf), 9,3 (Astra) και 120-140 με 5η: 10,4 (Focus), 10,1 (Golf), 11,7 δλ. (Astra)). Aπό την άλλη πλευρά, η μέση κατανάλωση του LeonS αυξήθηκε στα 12,25 λίτρα/100 χλμ. από τα 11,80 λίτρα/100 χλμ. του απλού.
Στο δρόμο, τα πράγματα δε δείχνουν να έχουν αλλάξει σε σχέση με την απλή έκδοση του 16βάλβιδου Leon. Το κύριο χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου ήταν και είναι η γενικά ουδέτερη... στάση που τηρεί στις περισσότερες περιπτώσεις, με την προοδευτική υποστροφή να είναι το σύνηθες τίμημα της υπερβολής. H επιπλέον ισχύς, βέβαια, δεν είναι τόση ώστε να δημιουργήσει υψηλότερες απαιτήσεις, όμως, με δεδομένο πως προσδίδει έναν πιο ζωντανό και σπορτίφ χαρακτήρα, οι ρυθμίσεις της ανάρτησης, αν και ευνοούν την άνεση και την προοδευτικότητα των αντιδράσεων, δείχνουν σχετικά μαλακές για την περίσταση. Ωστόσο, η συνολική ομοιογένεια, σε συνδυασμό με τις βελτιωμένες επιδόσεις, προσφέρει, τελικά, ένα ευχάριστο και ασφαλές σύνολο.
Tίμιο
Με επιπλέον κόστος 500 ευρώ σε σύγκριση με την έκδοση Sport του κοινού Leon 1.6 16V (17.390 αντί για 16.890 ευρώ), στην οποία βασίζεται το LeonS, το πακέτο αποδεικνύεται αρκετά τίμιο, προσφέροντας μια ικανοποιητική αναβάθμιση των επιδόσεων, πάνω από το μέσο όρο των πιο σύγχρονων προτάσεων της κατηγορίας, η οποία, μάλιστα, συνοδεύται και από εγγύηση της αντιπροσωπείας._ Κ. Φ.