Yachts - Nissan Murano
H Nissan με το Murano εισβάλλει στην ιδιαίτερα απαιτητική κατηγορία των πολυτελών SUV.ΤΟ γεγονός ότι το νέο SUV της Nissan προορίζεται για την αγορά της Βόρειας Αμερικής φαίνεται με... κλειστά μάτια! Tηλεγραφικά, το νέο SUV διαθέτει τα εξής στοιχεία: αυτοφερόμενο αμάξωμα, ανεξάρτητη ανάρτηση, κινητήρα από το 350Z συνδυασμένο με ένα νέο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης, τετρακίνηση από το X-Trail και μεγάλες διαστάσεις! Nαι, το Murano είναι μεγάλο. Κάντε δύο, τρία βήματα πίσω και ρίξτε του μια προσεκτική ματιά: δεν είναι μόνο οι εξωτερικές διαστάσεις (4.770x1.880x1.705 χλστ.), αλλά και το μεταξόνιο των 2.825 χλστ. της νέας πλατφόρμας FF-L, που το κατατάσσουν αυτόματα στα πιο ευμεγέθη SUV. Προσθέστε ότι οι τροχοί των 18 ιντσών με τα υψηλού προφίλ ελαστικά είναι τοποθετημένοι στις τέσσερις γωνίες του αυτοφερόμενου αμαξώματος και έχετε την πλήρη, επιβλητική εικόνα του αυτοκινήτου. Στο εσωτερικό, η εικόνα είναι πιο εξευρωπαϊσμένη, με μεγάλα ευανάγνωστα όργανα, την οθόνη του GPS -όπου προβάλλονται και οι εικόνες από την κάμερα οπισθοπορείας- να δεσπόζει στην κεντρική κονσόλα, υπερπλήρη εξοπλισμό και την καλή ιαπωνική ποιότητα κατασκευής πανταχού παρούσα. Οι μεγάλες εξωτερικές διαστάσεις έχουν αντίκτυπο και στο εσωτερικό, όπου οι χώροι τόσο για επιβάτες όσο και για αποσκευές είναι παραπάνω από ικανοποιητικοί. Με το κάθισμα του οδηγού ρυθμισμένο για... δίμετρο οδηγό, ένας επίσης δίμετρος επιβάτης θα βολευτεί άψογα στη θέση ακριβώς πίσω του.
Η θέση οδήγησης, όμως, δε διεκδικεί δάφνες: κάθεσαι ψηλά, το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο πάνω κάτω, ενώ την κατά το διαμήκη άξονα ρύθμιση υποκαθιστούν τα ρυθμιζόμενα πεντάλ! Ένσταση έχουμε για το ίδιο το κάθισμα, το οποίο δεν παρέχει καθόλου πλευρική στήριξη. Tο αμάξωμα γέρνει αρκετά, χωρίς αυτό πάντως να επηρεάζει την ευστάθειά του και την τυπική για την αυτόματη τετρακίνηση οδική συμπεριφορά του, ενώ, ακόμα και μετά την απενεργοποίηση του ESP, το Murano συνεχίζει να υπακούει πρόθυμα στις εντολές του οδηγού. Tο χαρακτηριστικό, όμως, που σε κερδίζει από την πρώτη στιγμή είναι ο συνδυασμός κινητήρα-κιβωτίου, όχι μόνο λόγω του πολιτισμένου του προσώπου, αλλά και εξαιτίας της άμεσης απόκρισης που προσφέρει. ¶λλωστε, πρόκειται για τον 24βάλβιδο V6 των 3,5 λίτρων που κινεί και το πολύ 350Z, ο οποίος, για την περίσταση, αποδίδει 234 ίππους (46 λιγότερους). Λογική, από τη μια, η μείωση της ισχύος, η οποία σε ανάλογες περιπτώσεις συνήθως συνδυάζεται με αύξηση της ροπής. Eδώ, έχουμε όμως και μείωση της ροπής από 37 σε 32,2 χλγμ., με μοναδικό κέρδος το σημείο απόδοσής της, το οποίο μειώθηκε από τις 4.800 στις 3.600 σ.α.λ., αφήνοντας υπόνοιες και για μια καλύτερη κατανομή της στο φάσμα των στροφών λειτουργίας. Παρ’ ότι «φιμωμένος», ο κινητήρας απλώς κάνει τη διαφορά σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Πρόθυμος, άμεσος και με αποθέματα, δείχνει ικανός να «τραβήξει» άνετα και χωρίς καμία διαμαρτυρία -σε αντίθεση με το 350Z, είναι ιδιαίτερα ήσυχος σε λειτουργία, γεγονός που αποδεικνύει ότι οι Iάπωνες δούλεψαν στο εν λόγω σημείο- τα 1.870 κιλά του αυτοκινήτου. Σ’ αυτά συμβάλλει ιδιαίτερα και το πολύ καλό κιβώτιο που σχεδόν δεν καταλαβαίνεις ότι πρόκειται για CVT. Στον τομέα των φρένων, τα 59,2 μ. για την ακινητοποίηση από τα 120 χλμ./ώρα είναι μια πολύ καλή για το μέγεθος και το βάρος του αυτοκινήτου τιμή, με μοναδική επιφύλαξη την αντοχή τους στη σκληρή χρήση. Tέλος, σε επίπεδο κατανάλωσης, το ιαπωνικό SUV δε διαφέρει από τα στάνταρντ της κατηγορίας, απαιτώντας κατά μέσο όρο 16,8 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ.
Kινητήρας και κιβώτιο συγκαταλέγονται, λοιπόν, στα υπέρ του αυτοκινήτου. Tο τιμόνι σου δίνει την απαραίτητη πληροφορία για το πού ακριβώς βρίσκονται οι τροχοί σου ανά πάσα στιγμή, ενώ η ποιότητα κύλισης και η ευθυβολία στις υψηλές ταχύτητες κίνησης είναι δεδομένες. Όμως υπάρχουν και διαφορές: η ανάρτηση αντιδρά ξερά στις εγκάρσιες ανωμαλίες, το αμάξωμα σχεδόν αναπηδά στα σαμαράκια, ακόμα και με μικρή ταχύτητα κίνησης.
Δανεισμένο από το X-Trail, το σύστημα με τον ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πολύδισκο συμπλέκτη μεταφέρει την κίνηση κατά βάση στους εμπρός τροχούς και κατά περίπτωση στους πίσω -εφόσον αυτό κριθεί απαραίτητο- σε ποσοστό μέχρι και 50%. Aυτό γίνεται αυτόματα, και η μόνη παρέμβαση από πλευράς οδηγού αφορά την επιλογή του «κλειδώματος» του συμπλέκτη σ’ ένα σταθερό ποσοστό (57% εμπρός-43% πίσω). Δεν υπάρχει, δηλαδή, η δυνατότητα μεταφοράς αποκλειστικά στους δύο τροχούς όπως στο X-Trail, η οποία, έτσι και αλλιώς, μπορεί να θεωρηθεί περιττή. Πιο σημαντικοί είναι οι μικροί πρόβολοι και η επιλογή «κλειδώματος» του πολύδισκου συμπλέκτη που δίνουν το κάτι παραπάνω στην εκτός δρόμου κίνηση. Tο απογοητευτικό, όμως, είναι ότι η ανάρτηση, η οποία και σ’ αυτήν την περίπτωση -και με ακόμα μεγαλύτερη συχνότητα- τερματίζει στις ανωμαλίες και στα νεροφαγώματα, εν τέλει δε σε προκαλεί να οδηγήσεις «σβέλτα» στο χώμα.
Συνοψίζοντας, αν εξαιρέσουμε τη μέτρια άνεση που παρέχει η ανάρτηση, κινήτηρας και κιβώτιο βρίσκονται στην κορυφή της κατηγορίας, η τετρακίνηση λειτουργεί ικανοποιητικά για το είδος του αυτοκινήτου και οι χώροι είναι υπεραρκετοί για κάθε χρήση. Mένει να δούμε πώς θα περπατήσει στην απαιτητική και ιδιαίτερα ανταγωνιστική αγορά των πολυτελών SUV._4T
NISSAN MURANO
ΥΠΕΡ
• KINHTHPAΣ
• KIBΩTIO
• XΩPOI
ΚΑΤΑ
• ANAPTHΣH
• ΘEΣH OΔHΓHΣHΣ