Yachts - Lexus RX400h
H εξωτική υβριδική τεχνολογία της Toyota βρίσκει εφαρμογή σε ένα διαφορετικό SUV RX 400 της Lexus, τo οποίο αναμένεται σύντομα να μπει στην παραγωγή.Και όμως, ένα υβριδικό αυτοκίνητο της συγκεκριμένης κατηγορίας είναι μια απόλυτα λογική επιλογή, τόσο από πολιτική όσο και από τεχνολογική άποψη. Με το βαρέλι του πετρελαίου να φλερτάρει, κάθε τρεις και λίγο, με τα 60 δολάρια, η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου μπορεί να αποτελεί σημαντικό λόγο αγοράς, ακόμα και για τους «έχοντες». Έπειτα, με τα διάφορα κινήματα εναντίον των μεγάλων και πολυτελών αυτοκινήτων να ευδοκιμούν, τα τελευταία χρόνια, στην Ευρώπη και στην Αμερική, είναι προφανές ότι ένα «καθαρό» SUV ξεφεύγει πιο εύκολα από το στόχαστρο των οικολόγων.
Από τεχνική άποψη, σε ένα μεγάλο τετρακίνητο όχημα θα βρεθεί ευκολότερα ο χώρος (σε σχέση με ένα αυτοκίνητο οποιασδήποτε άλλης κατηγορίας), για να φιλοξενηθούν οι μπαταρίες που θα τροφοδοτούν τον ηλεκτροκινητήρα. Η μεγάλη ροπή του τελευταίου σε συνδυασμό με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης καθιστούν το υβριδικό 4x4 πιο αποτελεσματικό εκτός δρόμου και πιο ευχάριστο στην καθημερινή οδήγηση, παρά το αυξημένο βάρος του.
Aλλά ας δούμε τι ακριβώς κρύβεται κάτω από το καπό του RX400h.
Ουσιαστικά, και εδώ υιοθετείται η ίδια φιλοσοφία που εφαρμόζεται στο Prius, έχουν, όμως, επανασχεδιαστεί τα ηλεκτρικά συστήματα, τα μηχανικά μέρη και τα συστήματα ελέγχου, προκειμένου να βελτιστοποιηθεί η απόδοση. Στην πράξη, πρόκειται για ένα παράλληλο υβριδικό σύστημα, το οποίο χρησιμοποιεί δύο ηλεκτροκινητήρες, μια γεννήτρια και έναν υψηλής απόδοσης βενζινοκινητήρα 3,3 λίτρων και 211 ίππων, με τη συνολική ισχύ του συστήματος να φτάνει τους 272 ίππους. Έχουμε, λοιπόν, να κάνουμε με ένα συνδυασμό που υπόσχεται «έξυπνη» μεταφορά της κίνησης στους τέσσερις τροχούς, βελτιωμένη επιτάχυνση στις χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες, πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα, χαμηλότερη κατανάλωση, επομένως μικρότερες εκπομπές ρύπων, και φυσικά CO2, για το οποίο γίνεται πολύς λόγος τα τελευταία χρόνια.
Ας παρακολουθήσουμε όμως στην πράξη τις διαφορετικές φάσεις λειτουργίας του συστήματος.
1. Εκκίνηση. Στην εκκίνηση και στις χαμηλές έως μεσαίες ταχύτητες χρησιμοποιούνται μόνο οι ηλεκτροκινητήρες.
2. Κανονική κίνηση. Σε κανονικές συνθήκες λειτουργεί ο βενζινοκινητήρας παράλληλα με τον έναν ηλεκτροκινητήρα. Η ισχύς του βενζινοκινητήρα μοιράζεται ανάμεσα στους τροχούς και στην ηλεκτρική γεννήτρια. Το ρεύμα, ανάλογα με την περίσταση, κινεί τον ηλεκτροκινητήρα ή φορτίζει τις μπαταρίες.
3. Επιτάχυνση. Oι μπαταρίες δίνουν πρόσθετη ενέργεια, ενώ η κίνηση παρέχεται από το συνδυασμό του βενζινοκινητήρα και των δύο ηλεκτρικών μοτέρ.
4. Επιβράδυνση. Τα ηλεκτρικά μοτέρ λειτουργούν ως γεννήτριες στην επιβράδυνση, μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική, η οποία αποθηκεύεται στις μπαταρίες.
5. Ακινητοποίηση. Όταν το αυτοκίνητο σταματά, ο κινητήρας σβήνει για να εξοικονομείται ενέργεια.
6. Εκκίνηση. Μόνο με τη βοήθεια των ηλεκτροκινητήρων.
Ένα σημαντικό στοιχείο διαφοροποίησης του RX400h από το Prius έχει να κάνει με τον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος είναι επιφορτισμένος με το να κινεί τους πίσω τροχούς. Το «Ηλεκτρικό Σύστημα Τετρακίνησης», όπως το αποκαλεί η Lexus, εμπλέκεται στην επιτάχυνση (τόσο από στάση όσο και εν κινήσει), στις στροφές, αλλά και όταν οι μπροστινοί τροχοί απολέσουν την πρόσφυσή τους. Στην επιβράδυνση, αμφότεροι οι ηλεκτροκινητήρες λειτουργούν ως γεννήτριες. Έτσι, η κινητική ενέργεια, αντί να χαθεί υπό μορφή θερμότητας στο περιβάλλον, αποθηκεύεται ως ηλεκτρική ενέργεια στους υψηλής απόδοσης συσσωρευτές του αυτοκινήτου. H κεντρική μονάδα επεξεργασίας φροντίζει, ανά πάσα στιγμή, για τη βέλτιστη απόδοση του συστήματος, έτσι ώστε οι επιδόσεις να συνδυάζονται με χαμηλή κατανάλωση και περιορισμένους εκπεμπόμενους ρύπους.
Πρακτικά, στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο δεν υπάρχει ο ανορθόδοξος επιλογέας του Prius, και όποιος έχει ξαναοδηγήσει αυτόματο απλώς βάζει μπροστά και φεύγει. Kαι μάλιστα, φεύγει γρήγορα, αφού για τα 0-100 χλμ./ώρα χρειάζονται μόλις 7,6 δλ., παρά τους 2 και τόνους του αυτοκινήτου μας, όταν το σχεδόν κατά 400 κιλά ελαφρύτερο RX300, για την ίδια επίδοση, απαιτεί 9 δλ. (τιμές κατασκευαστή). Tο κιβώτιο με τις συνεχώς μεταβαλλόμενες σχέσεις μετάδοσης σε συνδυασμό με την άφθονη ροπή των ηλεκτροκινητήρων εξασφαλίζουν μια ομαλή επιτάχυνση, αλλά και ιδιαίτερα πολιτισμένη λειτουργία.
Tελειώνοντας, πρέπει να αναφερθούμε στην κατανάλωση, η οποία, σύμφωνα με το trip computer, κυμαινόταν στα 13 με 14 λίτρα/100 χλμ. ή αλλιώς περίπου 2 λίτρα κάτω από αυτήν που θα μπορούσε να πετύχει με το «300άρι». Σε όσους, λοιπόν, «άνοιξε» η όρεξη, θα πρέπει να περιμένουν μέχρι το καλοκαίρι που υπολογίζεται η άφιξή του στην ελληνική αγορά.
YΠEP
• ΠOIOTHTA KATAΣKEYHΣ
• ANEΣH
• POΠH KINHTHPA
• TEXNOΛOΓIA
KATA
• BAPOΣ