Yachts - Renault Megane 1.6 CC
To Megane CC έχει διπλή υπόσταση, αφού από κουπέ μετατρέπεται μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα σε ένα κομψό «εξώπλατο».H διασκευή του Megane σε CC αναμενόμενα επηρέασε και το εσωτερικό. Από την πρώτη επαφή νιώθεις ότι βρίσκεσαι σε ένα κουπέ. Η θέση του οδηγού είναι τοποθετημένη 24 χλστ. πιο χαμηλά, όντας, έτσι, η χαμηλότερη σε σύγκριση με τις άλλες εκδόσεις του μοντέλου. Η μείωση στο μήκος του μεταξονίου από 2.625 χλστ. για το χάτσμπακ στα 2.522 χλστ. στην περίπτωση του CC καθιστά τα περιθώρια για τα γόνατα των επιβατών που θα βρεθούν στις πίσω θέσεις άμεσα εξαρτημένα από το ύψος του οδηγού και του συνοδηγού. Πάντως, τέσσερις επιβάτες κανονικού αναστήματος θα μπορέσουν με σχετική άνεση ακόμα και να ταξιδέψουν, έχοντας στη διάθεσή τους 490 διαθέσιμα λίτρα στην κουπέ εκδοχή, αφού, με την οροφή ανοιχτή, ο χώρος μειώνεται στα 190 λίτρα.
Πώς κινείται, όμως, το Megane CC με το 1.600άρη των 115 ίππων, που αποτελεί το μικρότερο κινητήρα της γκάμας, δεδομένου ότι καλείται να αντιμετωπίσει το επιπλέον βάρος που προσθέτουν, αφενός οι ενισχύσεις του αμαξώματος, αφετέρου η οροφή με το μηχανισμό της, που κατασκευάζονται από την Karmann στη Γερμανία; Kαι με βάρος που, επισήμως, υπολογίζεται στα 1.320 κιλά; Πρακτικά, ο 1.6 κινεί ικανοποιητικά το αμάξωμα και δε θα δυσκολευτεί κανείς να δει ένδειξη 200 χλμ. στο ταχύμετρο. Όμως, οι επιδόσεις είναι εμφανές ότι υστερούν ελαφρώς, τόσο συγκριτικά με τις αντίστοιχες των 3θυρων/5θυρων αμαξωμάτων όσο και σε σχέση με το σεντάν. Στα αρνητικά του κινητήρα πρέπει να σημειώσουμε το θόρυβο που παράγει, δίνοντας μέσα στην καμπίνα 78dB κοντά στο όριο, ενώ η τραχύτητα της λειτουργίας του αποτελεί παραφωνία στην άνεση που, κατά τα άλλα, μπορούν να απολαύσουν οι επιβάτες. H ποιότητα κύλισης και η ρύθμιση των αναρτήσεων δημιουργούν έναν ξεκούραστο συνδυασμό. Ωστόσο, οι κινήσεις του αμαξώματος δίνουν την εντύπωση ότι τα αμορτισέρ δεν εξουδετερώνουν απόλυτα τις ταλαντώσεις των ελατηρίων. Συχνά, η διαδρομή των αναρτήσεων τελειώνει στις μικροδιακυμάνσεις της ασφάλτου με ταχύτητες γύρω στα 140-150 χλμ./ώρα, ενώ το αμάξωμα παρουσιάζει ταλαντώσεις κατά το διαμήκη άξονά του. Πάντως, το σημαντικό είναι ότι στις στροφές, αλλά και σε γρήγορες καμπές, αν και παίρνει αισθητές κλίσεις, δε δημιουργεί αίσθημα ανασφάλειας, αφού γέρνει μεν, αλλά στηρίζεται καλά στους εξωτερικούς τροχούς, δίνοντας την απαραίτητη σιγουριά στον οδηγό. Παράλληλα, σε όλη αυτήν τη διαδικασία, το αμάξωμα δείχνει αρκούντως στιβαρό και κάποιοι τριγμοί που εμφανίζονται σε αραιά διαστήματα στο πίσω μέρος δεν είναι ικανοί να μας αλλάξουν γνώμη.
Aνοίγοντας τη σκεπή, η πρώτη διαπίστωση που κάνουμε είναι η σχετικά διαφορετική συμπεριφορά του αμαξώματος. Η αίσθηση στιβαρότητας του αμαξώματος περιορίζεται. Το τεράστιο παρμπρίζ, το πλαίσιο του οποίου είναι ενισχυμένο εσωτερικά με σωλήνα διαμέτρου 35 χλστ. και πάχους 6 χλστ., δεν πάλλεται, ο οδηγός, όμως, νιώθει κάποιες ανωμαλίες των δρόμων να μετατρέπονται σε ένα ελαφρύ ρίγος που διαπερνά το αμάξωμα. Κατά τα άλλα, η υποστροφή χωρίς υπερβολές και η τάση για ήπια αποσταθεροποίηση της ουράς, όταν σηκώσεις το πόδι εντός στροφής, είναι τα κύρια χαρακτηριστικά, πέραν των αισθητών κλίσεων. Τα πράγματα, όμως, είναι δεδομένα, τουλάχιστον στο αυτοκίνητο της δοκιμής, αφού τίποτα δεν περνά απαρατήρητο από το ESP, το οποίο, ακόμα και στη θέση «off», ενεργοποιείται με δική του πρωτοβουλία, μόλις η ταχύτητα υπερβεί τα 50 χλμ./ώρα. Tα χειριστήρια δεν προβληματίζουν, αν και δεν προσθέτουν κάτι διαφορετικό στη συνολική αίσθηση. Το τιμόνι διαθέτει την τυπική ηλεκτρική αίσθηση που δημιουργεί η ηλεκτροϋδραυλική υποβοήθηση, ο επιλογέας είναι εύχρηστος, ενώ τα φρένα, τα οποία δεν υστερούν σε απόδοση, δεν έχουν γραμμική απόδοση στην αρχή της διαδρομής του πεντάλ.
Το Megane CC αποτελεί μια ενδιαφέρουσα πρόταση. Eκτός από το «διπλό» χαρακτήρα του, προσφέρει καλή ποιότητα κατασκευής, η στιβαρότητα του αμαξώματος και οι χώροι ικανοποιούν σε κάθε περίπτωση, για τα δεδομένα της κατηγορίας, ενώ ο κινητήρας ανταποκρίνεται στο αυξημένο βάρος του._4T
ΥΠΕΡ
• ΧΑΡΑΚΤΗΡΑΣ
• ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
• ΑΝΕΣΗ
• ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ (ως κουπέ)
ΚΑΤΑ
• ΚΛΙΣΕΙΣ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ
• ΘΟΡΥΒΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ